用于跨骑式车辆的底盘的底板的制作方法

本主题一般涉及车辆，特别是跨骑式车辆。

背景技术：

1、跨骑式车辆(例如两轮车辆)包括驱动构件(例如发动机或电动机)，它们提供驱动车辆的推进力。在所有此类车辆中，这些部件通常安装在车辆的底盘上。底盘形成车辆的主要支撑结构，并承受装配在车辆上的所有部件的压力。一般来说，底盘本身有具有头管、下管、底板部件和后框架，这些部件以底盘具有强度和承载能力的方式集成在一起。

2、传统上，跨骑式车辆(以下简称车辆)具有驱动系统，该驱动系统产生牵引力来使车辆移动。车辆为两轮车，其可以是电动车辆(ev)、混合动力电动车辆(hev)或内燃机(ic)驱动车辆。不同的驱动系统具有不同的部件，这些部件都安装在车辆的框架上。具有不同驱动系统的车辆(例如ev、hev或ic驱动车辆)需要具有不同安装布置的不同框架，以便以优化的布置安装车辆的部件，从而不影响车辆的负载/重量分配、平衡和骑行质量。然而，对车辆的部件、驱动系统或车辆整体进行任何更改、添加或修改都需要对车辆的框架进行更改。

3、近几十年来，人们对车辆的喜爱与日俱增，汽车研发中心和机构也在不断研究如何提高车辆的性能和美感。这些汽车研发中心和机构有必要满足客户的要求并提供改进的跨骑式车辆，例如方便的腿部空间、改进的美观性、乘坐舒适和轻量化。现有车辆不断进行更改和改进，因此，对现有框架进行更改以及制造新的框架结构的需求也在增加。

4、在某些情况下，为了安装新的附加部件而不是制造新的框架，需要通过将现有部件与新的附加部件一起打包来对现有框架进行更改。在这种情况下，对现有框架的改动是提供安装装置(如横向构件和支架)以便将新部件安装在车辆的现有框架上。在某些情况下，将新部件安装到车辆的现有框架上，例如要求安装附加的能量储存装置，以提供能量备份并提高车辆的工作效率。可能需要将附加的能量储存装置封装到车辆的现有框架中，其中附加的能量储存装置是作为能量备份并且可用于例如音频系统、视频系统、usb充电系统等辅助用途，将现有部件和附加部件一起安装到现有的框架结构中是非常麻烦的。然而，要在车辆的现有框架中安装这种附加的能量储存装置，也可能需要改变现有部件的装配包装。由于底盘的设计原因，这些部件必须按照设定的顺序进行组装。这种组装方式不仅使组装和安装部件的过程低效，而且还可能在维修和保养时导致效率低下和问题。

5、在这种传统框架中，为了在不增加车辆重量的情况下将附加部件安装到现有框架结构中，同时保持负载/重量分布，可在框架中使用重量较轻的接口部件以将部件安装到框架上。例如，可以使用重量较轻配置制造成的横向构件来平衡负载/重量分布。但是，通过使用重量较轻的接口部件，可能会影响车辆的强度，框架可能无法承受车辆的所有驱动系统部件的负载。此外，由于实现了较轻重量，框架可能无法承受车辆的外部车身部件，并且因此可能对车辆的美观造成不利影响。

6、在某些情况下，制造和重新设计一个全新的框架以安装新技术、附加部件、恒定的负载/重量分布、平衡、骑手的骑行舒适度、骑手的腿部空间、美学吸引力和车辆的骑行质量，可能不是最方便的方法，因为这可能是一个繁琐的过程，并且可能很耗时，而可能会产生直接成本。

技术实现思路

1、本主题涉及跨骑式车辆的底盘的各个方面，例如，涉及跨骑式车辆的底盘的底板的各个方面。

2、本主题公开了一些示例和方面，以解决上述问题。在一个示例中，本主题涉及一种跨骑式车辆，例如两轮车，它可以是电动车辆(ev)、混合动力电动车辆(hev)或内燃机(ic)驱动车辆。根据一个方面，可互换称为车辆的跨骑式车辆可具有底盘，该底盘可作为车辆的主要支撑结构，并可承受组装在车辆中的组件的所有压力。

3、根据一个示例，车辆的底盘可具有三部段，即前框架结构、底板结构和后框架结构。车辆的底盘可以设计成这三个部段分别制造、然后通过焊接或连接装置接合在一起。根据一个示例，底盘可以整体制造，包括前框架结构、底板结构和后框架结构。根据一个示例，前框架结构可具有头管、前悬架、车把等。根据另一个示例，后框架结构可具有第一侧管、与第一侧管平行的第二侧管、将第一侧管连接至第二侧管的后框架横向连接器等。后框架结构可具有头管近端和头管远端，后框架横向连接器靠近头管远端连接第一侧管和第二侧管。本主题的底盘还可以这样设计和制造，使得底板结构可以定位在前框架结构的头管和后框架结构之间。

4、根据一个示例，底板结构可具有多个管式横向构件(cross-tube members)，它们可帮助将头管和后框架管与底板结构连接起来。根据另一个示例，底板结构可具有前横向构件和后横向构件。在此示例中，连接至车辆的车把的头管可向下延伸并且可与在侧向方向上延伸的前横向构件连接。根据一个示例，与头管连接的前横向构件可具有第一前横向构件端和第二前横向构件端。类似地，后框架结构也可与也在侧向方向上延伸的后横向构件连接。根据一个示例，底板结构的后横向构件可以连接到车辆的后框架结构。根据一个示例，与车辆的后框架结构连接的后横向构件可以具有第一后横向构件端和第二后横向构件端。

5、根据一个示例，底板结构可以具有横跨底盘中心垂直平面轴线的纵向支撑支架，用于连接前横向构件和后横向构件。在其他示例中，在底板结构中，第一横向构件和后横向构件可通过侧向连接器结构连接。

6、根据一个示例，侧向连接器结构可以具有第一侧向连接器组和第二侧向连接器组。底板结构可以具有侧向支撑支架，用于连接第一侧向连接器组和第二侧向连接器组。根据一个示例，第一侧向连接器组和第二侧向连接器组相对于彼此呈不非平行配置。第一侧向连接器组可将前横向构件的第一前横向构件端连接至后横向构件的第一后横向构件端。第二侧向连接器组可将前横向构件的第二前横向构件端连接至后横向构件的第二后横向构件端。根据另一个示例，第一侧向连接器组可以具有顶部侧向连接器和底部侧向连接器。类似地，第二侧向连接器组也可以具有顶部侧向连接器和底部侧向连接器。在一个示例中，从车辆顶部方向看，与前横向构件重叠的两个侧向连接器组(即第一侧向连接器组和第二侧向连接器组)的顶部侧向连接器和底部侧向连接器的前端可具有轻微弯曲。顶部侧向连接器和底部侧向连接器前端的单一弯曲实现了外部风格面板的流线型设计，并在车辆行驶时提供有效的气流以冷却底板结构的部件。换句话说，当车辆移动时，空气通过前框架结构上的多个切口进入，并且顶部侧向连接器和底部侧向连接器的单一弯曲允许空气恰当地流向并通过底盘的底板结构的部件。而且，第一侧向连接器组和第二侧向连接器组中的每一个都可以具有安装在后横向构件上的支架，以连接底部侧向连接器和后横向构件。

7、顶部侧向连接器和底部侧向连接器可以彼此不平行。根据一个示例，顶部侧向连接器和底部侧向连接器的宽度可小于前横向构件和后横向构件中的每一个的宽度。根据另一示例，顶部侧向连接器和底部侧向连接器的宽度可以大约是前横向构件和后横向构件中的每一个的宽度的一半。这种配置为包装附加部件提供了足够的空间，而不会改变周围的接口样式部件或车辆的底盘上的部件的组装布置。根据一个示例，前横向构件、后横向构件、第一侧向连接器组和第二侧向连接器组之间可以形成空间。底盘的整体配置与传统底盘相似，但唯一的更改是底板结构。因此，部件的包装组件保持不变，同时，底盘也没有大的更改。

8、根据一个示例，在前横向构件、后横向构件、第一侧向连接器组和第二侧向连接器组之间形成的空间可用于包装附加部件。例如，该空间可用于包装能量储存器。根据一个示例，在车辆为ev或hev的情况下，能量储存器可以是电能储存装置。根据另一示例，当车辆是ic驱动车辆或hev时，能量储存器可以是燃料储存罐。因此，相同的底盘可以用于具有不同驱动系统的车辆，唯一的更改是车辆的底盘的底板结构。这种配置可使底板结构从四个方向(即垂直、侧向和纵向方向)保护和覆盖能量储存器。而且，上述底板结构中的侧向支撑支架和纵向支撑支架得实施方式在驾驶车辆时保护能量储存器免受底部冲击负载的影响。因此，能够在传统底盘中安装能量储存器而无需增加附加横向构件或安装装置来安装任何附加部件(这可能会影响传统底盘中部件的包装组装)。此外，侧向连接器结构的中心轴线与底盘的中心垂直平面的距离可能大于后框架结构的第一侧管和第二侧管中的一个的中心轴线与穿过底盘的中心垂直平面的距离。这种配置可增加底盘在侧向方向上的刚性，并且还可为空间中的能量储存器提供有效的包装空间。

9、根据一个方面，与传统的车辆框架相比，本主题的车辆底盘重量较轻。本主题的车辆底盘重量轻，可允许骑行者在骑行时拥有适当的重量分布和平衡，并且底盘还能够承受车辆和骑行者的负载。在以上提到的一个示例中，三个结构(即，前框架结构、底板结构和后框架结构)可以独立制造，然后可以接合在一起形成单一的车辆底盘。这样可以大大减轻车辆底盘的重量。但由于在底盘中安装了多个加固部件和多个加固夹板，本主题的底盘能够承受车辆部件、乘坐者、附加部件或能量储存器的负载。

10、根据一个示例，多个加固部件可以定位在后框架结构的顶部侧向连接器、后横向构件和侧管之间。定位在底板结构和后框架结构之间的多个加固部件可以连接顶部侧向连接器、后横向构件和后框架结构。根据一个示例，定位在顶部侧向连接器、后横向构件和后框架结构之间的加固部件可增加底盘的强度和刚度，以承受负载。

11、根据其他示例，多个加固夹板可以定位在侧向连接器组中的每一个的顶部侧向连接器和底部侧向连接器之间。加固夹板可以定位在顶部侧向连接器和底部侧向连接器之间的垂直位置上，这两个侧向连接器呈不平行配置。根据一个示例，垂直于顶部侧向连接器和底部侧向连接器定位的加固夹板的设置在从车辆前部方向观察时形成垂直的“i”型截面。底板结构中加固夹板的设置方式为车辆底盘提供了垂直和扭转刚度。

12、如上所述，能量储存器容纳在车辆底盘的底板结构的前横向构件、后横向构件、第一侧向连接器组和第二侧向连接器组之间形成的空间中，并且加固夹板可以定位在两个连接器组(即第一侧向连接器组和第二侧向连接器组)上。这种配置的结果是，在侧向连接器组(即第一侧向连接器组和第二侧向连接器组)中的每一个的顶部侧向连接器和底部侧向连接器之间形成了可通行窗口。这样，该空间中容纳的能量储存器就可以很容易地接近。可通行窗口可用于提供对定位在底板结构中的空间中的能量储存器的接近。例如，中间接口可用于连接能量储存器和车辆部件。在一个示例中，中间接口能够为用于电能储存装置(例如电池)的电线。在另一个示例中，可通行窗口可用于将燃料软管连接至定位在底板结构中的空间中的燃料罐，从而为中间接口提高能量储存器的可维护性和可接近性。根据一个示例，当车辆为ev或hev时，车辆部件可以是电动机。在此示例中，中间接口可以是控制电路，用于调节对电动机的电流供应。在其他示例中，在ic驱动车辆和hev的情况下，车辆部件可以是ic发动机。在这种配置中，中间接口可以是燃料泵。