一种仪表板横梁碰撞溃缩机构的制作方法

本发明涉及车辆安全，尤其涉及一种仪表板横梁碰撞溃缩机构。

背景技术：

1、现有技术中汽车常用的仪表板横梁转向管柱支架一般包括面板部、z形支架和所述面板部两侧的侧板部，z形支架一端焊接在面板部朝内的一面，另一端也固定在车身前围板上，所述面板部则与仪表盘主横梁固定连接，在面板部和侧板部连接处的内侧设有加强筋，转向管柱支架、仪表盘主横梁和车身前围板三者连为一体，z形支架与加强筋进一步提高支撑固定刚度，如公开号为cn207482022u，提出了一件实用新型专利为一种汽车仪表盘横梁。

2、但是为了满足nvh性能，需要提升仪表板横梁转向模态要求，设计多个加强支架结构，然而在整车前部发生碰撞过程中，对控制车身前围板的侵入量有限，导致前部正面碰撞过程中，内饰仪表板横梁转向管柱支架收到前舱电机/发动机和车身前围板挤压导致侵入量增大，压缩乘客生存空间，安全性能降低，无法有效的提升整车碰撞安全性能。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明的目的在于提出一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，以解决现有的仪表板横梁转向机构在车身正面遇到碰撞过程中，存在侵入量大，导致乘客生存空间小和安全性能降低的问题。

2、基于上述目的，本发明提供了一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，包括车身连接件、转向管柱安装件、仪表盘横梁和两个刚性支撑件，所述转向管柱安装件包括第一安装板，所述第一安装板的一端与所述车身连接件的一端固定连接，所述第一安装板的两端分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装板在所述第一安装部和第二安装部之间的一处与所述仪表盘横梁固定连接，所述第一安装部位于所述第一安装板与所述车身连接件固定连接处；

3、每个所述刚性支撑件均包括与所述仪表盘横梁轴向平行的第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述车身连接件的旁侧固定连接，另一端折弯向所述仪表盘横梁延伸设有第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述仪表盘横梁固定连接，且所述第二支撑板上设有溃缩部。

4、优选的，所述车身连接件与所述第一安装板之间呈一定夹角状态设置。

5、优选的，第一安装板在所述第一安装部和第二安装部之间的一处设有弧形凹槽，所述弧形凹槽套设在所述仪表盘横梁上，且所述弧形凹槽与所述仪表盘横梁固定连接。

6、优选的，所述第一安装板的两端均垂直延伸设有第一翻板，每个所述第一翻板分别与所述车身连接件的一侧固定连接。

7、优选的，所述第一安装部为第一连接板和两个平行设置的第二连接板，所述第一连接板的一侧与第一安装板固定连接，每个所述第二连接板的一侧分别与所述第一连接板的旁侧固定连接，另一端远离所述第一安装板设置，每个所述第二连接板分别与所述车身连接件的旁侧平行设置，且每个所述第二连接板上均设有第一安装孔。

8、优选的，所述第二安装部为两个贯穿所述第一安装板的第二安装孔。

9、优选的，所述第一安装板位于所述第二安装部的位置卡设有加强板，所述加强板的一端与所述仪表盘横梁固定连接，且所述加强板与所述第一安装板固定连接。

10、优选的，所述第一支撑板和第二支撑板的旁侧均垂直延伸设有第二翻板，每个所述第二翻板的两端分别与所述车身连接件和所述仪表盘横梁固定连接，且每个所述第二翻板位于溃缩部的一处均设有第一溃缩孔。

11、优选的，所述溃缩部为凹面板，所述凹面板的中部设有第二溃缩孔。

12、本发明的有益效果：在车身碰撞后挤压车身连接件，通过车身连接件带动第一支撑板和第二支撑板挤压仪表盘横梁，通过第二支撑板上的溃缩部，使碰撞冲击力在溃缩部减弱，并使溃缩部折弯变形，以达到抵消碰撞冲击力的效果，从而使碰撞冲击力无法传递到管柱支架上，避免了管柱支架上的方向盘对司机进行伤害，解决了现有的仪表板横梁转向机构在车身正面遇到碰撞过程中，存在侵入量大，导致乘客生存空间小和安全性能降低的问题。

技术特征：

1.一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，包括车身连接件（1）、转向管柱安装件（2）、仪表盘横梁（3）和两个刚性支撑件（4），其特征在于，所述转向管柱安装件（2）包括第一安装板（5），所述第一安装板（5）的一端与所述车身连接件（1）的一端固定连接，所述第一安装板（5）的两端分别设有第一安装部和第二安装部，所述第一安装板（5）在所述第一安装部和第二安装部之间的一处与所述仪表盘横梁（3）固定连接，所述第一安装部位于所述第一安装板（5）与所述车身连接件（1）固定连接处；

2.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述车身连接件（1）与所述第一安装板（5）之间呈一定夹角状态设置。

3.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，第一安装板（5）在所述第一安装部和第二安装部之间的一处设有弧形凹槽（8），所述弧形凹槽（8）套设在所述仪表盘横梁（3）上，且所述弧形凹槽（8）与所述仪表盘横梁（3）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述第一安装板（5）的两端均垂直延伸设有第一翻板（9），每个所述第一翻板（9）分别与所述车身连接件（1）的一侧固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述第一安装部为第一连接板（10）和两个平行设置的第二连接板（11），所述第一连接板（10）的一侧与第一安装板（5）固定连接，每个所述第二连接板（11）的一侧分别与所述第一连接板（10）的旁侧固定连接，另一端远离所述第一安装板（5）设置，每个所述第二连接板（11）分别与所述车身连接件（1）的旁侧平行设置，且每个所述第二连接板（11）上均设有第一安装孔（12）。

6.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述第二安装部为两个贯穿所述第一安装板（5）的第二安装孔（13）。

7.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述第一安装板（5）位于所述第二安装部的位置卡设有加强板（14），所述加强板（14）的一端与所述仪表盘横梁（3）固定连接，且所述加强板（14）与所述第一安装板（5）固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述第一支撑板（6）和第二支撑板（7）的旁侧均垂直延伸设有第二翻板（15），每个所述第二翻板（15）的两端分别与所述车身连接件（1）和所述仪表盘横梁（3）固定连接，且每个所述第二翻板（15）位于溃缩部的一处均设有第一溃缩孔（16）。

9.根据权利要求1所述的一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，其特征在于，所述溃缩部为凹面板（17），所述凹面板（17）的中部设有第二溃缩孔（18）。

技术总结
本发明涉及车辆安全技术领域，具体涉及一种仪表板横梁碰撞溃缩机构，包括车身连接件、转向管柱安装件、仪表盘横梁和两个刚性支撑件，所述转向管柱安装件包括第一安装板，所述第一安装板的两端分别设有第一安装部和第二安装部，每个所述刚性支撑件均包括第一支撑板，所述第一支撑板的一端设有第二支撑板，所述第二支撑板上设有溃缩部，通过第二支撑板上的溃缩部，使碰撞冲击力在溃缩部减弱，并使溃缩部折弯变形，以达到抵消碰撞冲击力的效果，从而使碰撞冲击力无法传递到管柱支架上，避免了管柱支架上的方向盘对司机进行伤害，解决了现有的仪表板横梁转向机构在车身正面遇到碰撞过程中，存在侵入量大，导致乘客生存空间小和安全性能降低的问题。

技术研发人员：张俊霞,丁尔胜,张继珍,韦德飞,孔凡元,胡婧
受保护的技术使用者：芜湖普威技研有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16