车体前部构造的制作方法

本发明涉及车体前部构造。

背景技术：

1、通常，在车辆的前面碰撞中，作为降低乘员的伤害的装置，有效的是防止作为乘员乘坐空间的驾驶室变形，为此设置有各种装置。

2、作为这些装置之一，近年来，利用比驾驶室靠前方的构造体来吸收碰撞能量的构造得以普及。

3、另一方面，在车辆为混合动力车辆或电动汽车等的情况下，有时作为车辆的动力源的电池组搭载于驾驶室下部的地面。

4、在电池组中储蓄有驱动车辆的电力，在由于车辆的前面碰撞等而电池组发生变形或断线的情况下，可能发生急剧的异常反应。

5、因此，在混合动力车辆或电动汽车等的情况下，为了不损伤电池组，对于防止驾驶室变形的构造的重要性正在高升。

6、对于上述要求公开了如下的技术，在混合动力车辆或电动汽车等搭载有电池的车辆中，在前面碰撞的冲击施加于车辆的情况下，例如，通过控制由于冲击引起的前侧构件的变形来吸收碰撞能量的同时保护设置于车辆前部的驱动用马达(例如，参照专利文献1)。

7、专利文献1：日本特开2020-083144号公报

技术实现思路

1、但是，在车辆的前面碰撞中，需要考虑多种碰撞形式，例如，车辆的整个正面与碰撞体碰撞的全重叠碰撞、车辆的正面一侧与碰撞体碰撞的偏移碰撞或者偏移率为25％左右的小重叠碰撞等。

2、因此，寻求一种在各种碰撞形式中，通过利用比驾驶室或者电池组靠前方的构造体来吸收碰撞能量，由此防止驾驶室及电池组变形的构造。

3、在专利文献1记载的技术中提出了如下的构造，即，车辆侧面的前侧构件借助设置于横梁的脆弱部向车宽方向内侧弯折，由此较可靠地吸收在多种碰撞形式中产生的碰撞能量。

4、但是，在专利文献1记载的技术中，未考虑与设置于比横梁靠车辆后方的驾驶室或者电池组的保护有关的冲击吸收构造，因此具有在碰撞能量被传递至设置于车辆的两侧面的前侧构件的脆弱部的车辆后方的情况下，可能使驾驶室或者电池组变形的技术问题。

5、因此，本发明是鉴于上述技术问题而提出的，提供一种在多种前面碰撞形式中，都能够防止驾驶室及电池组变形的车体前部构造。

6、方式1：本发明的一个或一个以上的实施方式提出一种车体前部构造，包括：一对前侧框架，在车辆前部的车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸；一对副框架，设置于所述前侧框架的车辆下方侧，并在车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸；以及动力单元部，配置成被所述副框架夹持车宽方向两侧，并驱动所述车辆的前轮，所述车体前部构造具备：一对套架，一端结合于所述副框架的车辆前部下面侧，另一端向车辆前部外侧伸出；以及一对反作用力传递框架，一端结合于所述副框架的车辆后方端下面侧，另一端向车辆后部外侧伸出，所述副框架在所述副框架的中间部具有朝向车辆后部内侧的倾斜部，并构成隔着所述倾斜部而车辆后方侧的宽度比车辆前方侧的宽度宽的形状，所述动力单元部与车宽方向两侧的所述副框架的所述倾斜部接触并固定，所述套架的轴线方向、与所述套架在车宽方向上相同侧的所述副框架的所述倾斜部的边方向和与所述套架在车宽方向上相反侧的所述反作用力传递框架的前缘部的边方向朝向相同方向。

7、方式2：本发明的一个或一个以上的实施方式提出一种车体前部构造，所述副框架在所述倾斜部设置有脆弱部，所述套架结合于所述副框架中的所述脆弱部靠车辆前方侧的部分处。

8、根据本发明的一个或一个以上的实施方式，在多种前面碰撞形式中，都能够防止驾驶室及电池组的变形。

技术特征：

1.一种车体前部构造，包括：一对前侧框架，在车辆前部的车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸；一对副框架，设置于所述前侧框架的车辆下方侧，并在车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸；以及动力单元部，配置成被所述副框架夹持车宽方向两侧，并驱动所述车辆的前轮，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车体前部构造，其特征在于，

技术总结
本发明提供车体前部构造，在多种前面碰撞形式中都能够利用车体前部构造吸收碰撞能量来防止驾驶室及电池组的变形。车体前部构造包括前侧框架、副框架及动力单元部，其中，所述车体前部构造具备与副框架的前部下面侧结合的套架和与副框架的后部下面侧结合的反作用力传递框架，动力单元部夹在车宽方向两侧的副框架所具有的倾斜部之间且与倾斜部接触并固定，套架的轴线方向、与套架在车宽方向上相同侧的副框架的倾斜部的边方向和与套架在车宽方向上相反侧的反作用力传递框架的前缘部的边方向朝向相同方向。

技术研发人员：长泽勇
受保护的技术使用者：株式会社斯巴鲁
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17