一种柔性导流系统及控制方法与流程

本申请涉及车辆气流控制装置领域，特别涉及一种柔性导流系统及控制方法。

背景技术：

1、目前挂车种类多样，不同挂车鹅颈长度也有所区别，挂车与牵引主车之间，载货车驾驶室与货箱之间均存在或大或小的间隙，当该间隙过大时，会对列车的油耗有较大的负面影响。

2、针对以上的问题，各主机厂推出了一些空气动力学装置，例如侧导流罩是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室后侧的空气导流装置，它的主要作用是引导车身和货箱间的空气流向，可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力，从而实现降低燃油消耗。但是还存在以下问题：

3、一、由于不同的车辆其驾驶室和货箱之间的间隙不同，该侧导流罩为刚性或硬性结构，无法适应且满足不同大小的间隙；另外在车辆俯仰或者回转时，如果侧导流罩的宽度与间隙之间的差值较小，由于其为刚性或硬性结构，会损坏侧导流罩。

4、二、侧导流罩的安装角度或导流角度是固定的，但是在车辆低速和高速情况下，以及不同车速的情况下导流需要是不同的。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种柔性导流系统及控制方法，以解决相关技术中侧导流罩为刚性或硬性结构，无法适应不同车辆中驾驶室和货箱之间的间隙不同的问题。

2、第一方面，提供了一种柔性导流系统，其包括：

3、第一导流单元，其用于设置在驾驶室顶部；

4、两个第二导流单元，其分别位于所述第一导流单元在车辆宽度方向的两侧，并且位于所述第一导流单元的下方；第二导流单元和第一导流单元围合形成将驾驶室和上车辆货箱之间的间隙覆盖的导流结构；其中，所述第二导流单元和第一导流单元均包括柔性件和卷收器，卷收器用于设置在驾驶室上，柔性件的一端收卷在卷收器内，另一端用于和车辆货箱连接；

5、控制装置，其用于根据车速控制所述卷收器收卷或张放柔性件。

6、将驾驶室和车辆货箱之间的间隙覆盖；也就是说第一导流单元和第二导流单元的结构相同，只是尺寸或者安装位置有所区别；第一导流单元的柔性件在车辆宽度方向上的两侧边分别与第二导流单元顶部的侧边接触，以形成整体的类似u型的遮挡间隙的导流结构，导流结构的外表面将驾驶室和车辆货箱的外表面连接成一个整体。在使用时，将卷收器安装在驾驶室与车辆货箱相对的一面上，也就是在车辆长度方向上，靠经车辆货箱的一面上，柔性件与车辆货箱与驾驶室相对的一面的顶边、两侧边连接；当需要适配不同的车辆时，控制装置控制卷收器收放柔性件，柔性件放出的长度可以变化。

7、一些实施例中，所述柔性件的宽度自与驾驶室连接的一端到与车辆货箱连接的一端逐渐增大；所述柔性件采用弹性材料制成。

8、一些实施例中，所述柔性件与车辆货箱连接的一端可拆连接。

9、一些实施例中，所述控制装置包括卷收器自动控制模块、车速获取模块和拉紧力获取模块；

10、所述车速获取模块将车速信息发送至卷收器自动控制模块；

11、所述拉紧力获取模块用于检测卷收器的转轴载荷值，并将转轴载荷值发送至卷收器自动控制模块。

12、一些实施例中，所述控制装置还包括卷收器手动控制旋钮；卷收器手动控制旋钮设置在车辆仪表台上，并与卷收器信号连接，以控制卷收器收卷或张放柔性件；所述拉紧力获取模块还用于将转轴载荷值发送至车辆仪表。

13、一些实施例中，所述卷收器自动控制模块、拉紧力获取模块和车速获取模块均设置在所述卷收器上；或，

14、所述卷收器自动控制模块和拉紧力获取模块设置在所述卷收器上，所述车速获取模块为车辆ecu，车速获取模块与卷收器自动控制模块无线通信连接。

15、一些实施例中，所述第二导流单元中的卷收器竖直设置；

16、所述第一导流单元中的卷收器水平设置。

17、一些实施例中，所述第一导流单元中还包括第一位置调节装置，第一位置调节装置在车辆高度方向上移动其对应的卷收器；

18、所述第二导流单元还包括第二位置调节装置，第二位置调节装置在车辆宽度方向上移动其对应的卷收器。

19、一些实施例中，所述第一位置调节装置包括竖向设置的第一导轨和第一丝杆结构，第一导轨上设有竖向移动的第一滑块；第一丝杆结构中的丝杆的一端穿设第一滑块，并与第一滑块螺纹连接；另一端连接有第一驱动电机；

20、所述第二位置调节装置包括水平设置的第二导轨和第二丝杆结构，第二导轨上设有竖向移动的第二滑块；第二丝杆结构中的丝杆的一端穿设第二滑块，并与第二滑块螺纹连接；另一端连接有第二驱动电机。

21、第二方面，提供了一种柔性导流系统的控制方法，其包括以下步骤：

22、将车速与设定阈值进行比较；

23、若车速小于等于设定阈值，则控制所述卷收器张放柔性件，以使卷收器对柔性件的拉紧力改变为设计值一；

24、若车速大于设定阈值，则控制所述卷收器收紧柔性件，以使卷收器对柔性件的拉紧力改变为设计值二。

25、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

26、本申请实施例提供了一种柔性导流系统及控制方法，由于第一导流单元设置驾驶室顶部，两个第二导流单元分别位于第一导流单元在车辆宽度方向上的两侧，并且位于第一导流单元下方；另外第一导流单元和第二导流单元的结构相同，均包括柔性件和卷收器，卷收器设置在驾驶室上，柔性件的一端收卷在卷收器内，另一端和车辆货箱连接，从以上的结构将驾驶室和车辆货箱之间的间隙覆盖；当适配不同的车辆时，卷收器收放柔性件即可适应不同大小的间隙。

27、另外，卷收器还可以调整对柔性件的拉紧力，从而改变柔性件的张力，从而满足车辆在低速和高速情况下不同的导流需求。

技术特征：

1.一种柔性导流系统，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的柔性导流系统，其特征在于：

3.如权利要求1所述的柔性导流系统，其特征在于：

4.如权利要求1所述的柔性导流系统，其特征在于：

5.如权利要求4所述的柔性导流系统，其特征在于：

6.如权利要求4所述的柔性导流系统，其特征在于：

7.如权利要求1所述的柔性导流系统，其特征在于：

8.如权利要求7所述的柔性导流系统，其特征在于：

9.如权利要求8所述的柔性导流系统，其特征在于：

10.一种如权利要求1-9任一项所述的柔性导流系统的控制方法，其特征在于，其包括以下步骤：

技术总结
本申请涉及一种柔性导流系统及控制方法，第一导流单元设置驾驶室顶部，两个第二导流单元分别位于第一导流单元在车辆宽度方向上的两侧，并且位于第一导流单元下方；另外第一导流单元和第二导流单元的结构相同，均包括柔性件和卷收器，卷收器设置在驾驶室上，柔性件的一端收卷在卷收器内，另一端和车辆货箱连接，从以上的结构将驾驶室和车辆货箱之间的间隙覆盖；当适配不同的车辆时，卷收器收放柔性件即可适应不同大小的间隙。另外，卷收器还可以调整对柔性件的拉紧力，从而改变柔性件的张力，从而满足车辆在低速和高速情况下不同的导流需求。

技术研发人员：雷颖絜,薛林艺
受保护的技术使用者：东风商用车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22