固定装置以及机动设备的制作方法

本申请涉及汽车零部件的，尤其涉及一种固定装置以及机动设备。

背景技术：

1、现如今，随着生活水平的不断发展，汽车已经逐渐成为人们代步的一种重要交通工具之一。而为了避免轮胎破裂导致出现车辆无法行驶的情形，现有的汽车制造厂家通常会在出厂时给汽车装配好备胎，但现有备胎设置在汽车的车架，而汽车的车架通常通过螺接的方式与汽车后保险杠实现固定目的，而这类固定方式在遇到汽车行驶过程中的颠簸时并不稳定，从而会出现车架和汽车后保险杠固定处松动，导致车架以及车架上的备胎掉落的情形。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种固定装置以及机动设备，以解决现有的备胎固定方式在遇到汽车行驶过程中的颠簸时并不稳定，从而会出现备胎松动甚至掉落的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种固定装置，包括：

3、第一卡合组件，所述第一卡合组件包括第一卡合部；以及

4、第二卡合组件，邻设于所述第一卡合组件，所述第二卡合组件包括固定座、第二卡合部以及提拉结构，所述固定座开设有第一安装槽，所述第二卡合部设置于所述第一安装槽内，所述提拉结构穿设于所述固定座和所述第二卡合部，且所述提拉结构位于所述第一安装槽内的部分还设置有弹性件，所述弹性件设置于所述提拉结构的周向，其中，

5、所述提拉结构能够带动所述第二卡合部相对所述固定座位移，以使所述第二卡合部卡合于所述第一卡合部，或使所述第二卡合部与所述第一卡合部分离。

6、在一实施例中，所述提拉结构包括把手、连接件以及第一限位件，所述把手设置于所述固定座远离第二卡合部的一侧，且转动连接于所述连接件的一端，所述把手靠近转动处的端部为弧面或半圆面，所述第一限位件贴设于所述第二卡合部远离所述固定座的一侧，所述连接件穿设于所述固定座、所述第二卡合部以及所述第一限位件，并螺接于所述第二卡合部和所述第一限位件。

7、在一实施例中，所述把手靠近转动处的一端开设有第二安装槽，所述连接件转动连接于所述把手的一端设置于所述第二安装槽内，所述提拉结构还包括与所述把手转动连接的第二限位件，所述第二限位件设置所述第二安装槽内且位于远离所述连接件的一侧，其中，所述第二限位件能够在所述第二安装槽内转动，并沿朝向所述连接件的方向位移且抵接所述连接件的顶部，以限位所述连接件。

8、在一实施例中，所述把手在所述第二安装槽内还形成有相互连接的第一台阶部和第二台阶部，所述第二安装槽在所述第一台阶部的顶部形成有第一容纳空间，且在所述第二台阶部的顶部形成有第二容纳空间，所述第二限位件包括转动部以及盖板，所述转动部可转动的设置于所述第二容纳空间内，所述盖板盖设于所述转动部，且均位于所述第一容纳空间和所述第二容纳空间内，其中，当所述第二限位件在所述第二安装槽内转动且沿远离所述连接件的方向位移时，所述转动部在所述第二容纳空间内相对所述把手转动，所述盖板朝靠近所述第一台阶部的方向位移并抵接于所述第一台阶部，且使其表面与所述把手的表面大致平齐。

9、在一实施例中，所述提拉结构还包括第三限位件，所述第三限位件设置于所述第二安装槽内，并位于所述第二限位件的底部，其中，在重力方向上，所述第三限位件的轴心位于所述第二限位件的转动处和所述把手的转动处之间。

10、在一实施例中，所述固定装置还包括支撑件，所述支撑件设置于所述把手和所述固定座的顶部之间。

11、在一实施例中，所述第一卡合部包括相互连接的第一连接端和第一卡合端，所述第二卡合部包括相互连接的第二连接端和第二卡合端，其中，当所述固定装置锁合时，所述第二卡合端卡设于所述第一卡合端，且所述第一卡合端与所述第一卡合部之间的角度为135°～145°，和/或所述第二卡合端与所述第二卡合部之间的角度为135°～145°。

12、在一实施例中，所述第一卡合组件还包括至少两个第四限位件，至少两个所述第四限位件设置于所述第一连接端的两侧和/或所述第一连接端的两端，以限位所述第一卡合部。

13、在一实施例中，所述固定装置还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一卡合组件远离所述第二卡合部的一侧。

14、第二方面，本申请实施例还提供一种机动设备，包括：如上述任一实施例的固定装置。

15、本申请实施例提供的固定装置可应用于车辆技术领域。固定装置包括第一卡合组件以及第二卡合组件，第一卡合组件可以设置于车架上，第二卡合组件可以设置于后保险杠上，从而通过第一卡合组件和第二卡合组件的卡合连接方式以实现车架固定于后保险杠上的目的。

16、同时，第一卡合组件包括第一卡合部，第二卡合组件邻设于第一卡合组件，且第二卡合组件包括固定座、第二卡合部以及提拉结构。其中，固定座开设有第一安装槽，第二卡合部设置于第一安装槽内，提拉结构穿设于固定座和第二卡合部，且提拉结构位于第一安装槽内的部分还设置有弹性件，弹性件设置于提拉结构的周向。

17、可以理解的是，在本申请实施例中，当需要实现车架与后保险杠的固定目的时，可以对提拉结构施加向上提升的作用力，以使提拉结构向上移动并带动第二卡合部相对固定座向上位移，此时第二卡合部会朝向第一卡合部位移并接触至第一卡合部，以实现车架与后保险杠的固定目的，此时再对提拉结构施加向上提升的作用力，以使得第二卡合部继续朝第一卡合部位移直至二者过盈配合，从而实现二者的紧密卡合目的。

18、需要说明的是，在向上提升提拉结构的过程中，位于第一安装槽内的弹性件会不断地被压缩，而当第二卡合部与第一卡合部之间过盈配合后，且固定提拉结构使其不再位移后，此时位于第一安装槽内的弹性件会朝提升提拉机构的方向施加复原力，从而带动提拉结构继续向上位移，而同时，当提拉结构继续向上位移时，也会带动第二卡合部朝向第一卡合部位移，从而进一步实现第二卡合部与第一卡合部之间的紧密卡合目的，以实现机动设备中车架与后保险杠稳定可靠的固定目的。

19、而当需要实现车架与后保险杠的分离目的时，可以对提拉结构施加向下降位的作用力，以使提拉结构向下移动并使位于第一安装槽内的弹性件复原，而当弹性件复原且继续使提拉结构向下移动后，提拉结构会带动第二卡合部沿背离第一卡合部的方向逐渐移动，并使第二卡合部与第一卡合部逐渐分离，以实现车架与后保险杠的分离目的。相比与现有技术的螺接方式而言，本申请实施例提供的固定装置能够以简单的步骤实现车架与后保险杠之间的卡合与解锁目的，进一步保证车架在遇到汽车行驶过程中的颠簸时更稳定，避免出现车架或备胎松动甚至掉落的情形。

技术特征：

1.一种固定装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述提拉结构包括把手、连接件以及第一限位件，所述把手设置于所述固定座远离第二卡合部的一侧，且转动连接于所述连接件的一端，所述把手靠近转动处的端部为弧面或半圆面，所述第一限位件贴设于所述第二卡合部远离所述固定座的一侧，所述连接件穿设于所述固定座、所述第二卡合部以及所述第一限位件，并螺接于所述第二卡合部和所述第一限位件。

3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述把手靠近转动处的一端开设有第二安装槽，所述连接件转动连接于所述把手的一端设置于所述第二安装槽内，所述提拉结构还包括与所述把手转动连接的第二限位件，所述第二限位件设置所述第二安装槽内且位于远离所述连接件的一侧，其中，所述第二限位件能够在所述第二安装槽内转动，并沿朝向所述连接件的方向位移且抵接所述连接件的顶部，以限位所述连接件。

4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述把手在所述第二安装槽内还形成有相互连接的第一台阶部和第二台阶部，所述第二安装槽在所述第一台阶部的顶部形成有第一容纳空间，且在所述第二台阶部的顶部形成有第二容纳空间，所述第二限位件包括转动部以及盖板，所述转动部可转动的设置于所述第二容纳空间内，所述盖板盖设于所述转动部，且均位于所述第一容纳空间和所述第二容纳空间内，其中，当所述第二限位件在所述第二安装槽内转动且沿远离所述连接件的方向位移时，所述转动部在所述第二容纳空间内相对所述把手转动，所述盖板朝靠近所述第一台阶部的方向位移并抵接于所述第一台阶部，且使其表面与所述把手的表面大致平齐。

5.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述提拉结构还包括第三限位件，所述第三限位件设置于所述第二安装槽内，并位于所述第二限位件的底部，其中，在重力方向上，所述第三限位件的轴心位于所述第二限位件的转动处和所述把手的转动处之间。

6.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括支撑件，所述支撑件设置于所述把手和所述固定座的顶部之间。

7.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一卡合部包括相互连接的第一连接端和第一卡合端，所述第二卡合部包括相互连接的第二连接端和第二卡合端，其中，当所述固定装置锁合时，所述第二卡合端卡设于所述第一卡合端，且所述第一卡合端与所述第一卡合部之间的角度为135°～145°，和/或所述第二卡合端与所述第二卡合部之间的角度为135°～145°。

8.根据权利要求7所述的固定装置，其特征在于，所述第一卡合组件还包括至少两个第四限位件，至少两个所述第四限位件设置于所述第一连接端的两侧和/或所述第一连接端的两端，以限位所述第一卡合部。

9.根据权利要求1-8任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定装置还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述第一卡合组件远离所述第二卡合部的一侧。

10.一种机动设备，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的固定装置。

技术总结
本申请提供一种固定装置以及机动设备，其中，固定装置包括第一卡合组件以及第二卡合组件，第一卡合组件可以设置于车架上，第二卡合组件可以设置于后保险杠上，同时，第一卡合组件包括第一卡合部，第二卡合组件邻设于第一卡合组件，且第二卡合组件包括固定座、第二卡合部以及提拉结构。其中，固定座开设有第一安装槽，第二卡合部设置于第一安装槽内，提拉结构穿设于固定座和第二卡合部，且提拉结构位于第一安装槽内的部分还设置有弹性件，弹性件设置于提拉结构的周向。本申请能够以简单的步骤实现车架与后保险杠之间的卡合与解锁目的，进一步保证车架在遇到汽车行驶过程中的颠簸时更稳定，避免出现车架或备胎松动甚至掉落的情形。

技术研发人员：李健明,陈昌彪
受保护的技术使用者：广东东箭汽车科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8