一种自卸车用车架总成的制作方法

本技术涉及自卸汽车车架结构，特别涉及一种自卸车用车架总成。

背景技术：

1、自卸汽车作为工程车辆，主要应用于矿山、建筑领域，使用工况恶劣。由于整车总重大、道路条件差，长时间使用后部分自卸汽车车架存在疲劳屈服，甚至发局部断裂现象。自卸汽车举升场景多发生在路况较差、货物种类较多的情况下，此时有货物重心偏移导致侧翻风险。因此开发一款高强度、举升角度大、结构紧凑、抗侧翻能力强的自卸车用车架成为亟待解决的问题。

2、为此我们提出一种自卸车用车架总成。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种自卸车用车架总成，从而解决或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

2、为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：

3、一种自卸车用车架总成，包括车架总成，所述车架总成采用等宽设置，所述车架总成包括左纵梁、右纵梁、贯通式左加强梁、贯通式右加强梁、前悬左加强梁和前悬右加强梁，所述左纵梁和所述右纵梁分布于所述车架总成宽度方向两端，所述左纵梁和所述右纵梁平行设置，所述左纵梁的腹面和所述右纵梁腹面均采用变截面结构设置，所述左纵梁和所述右纵梁之间设置有前横梁、二横梁、三横梁、传动轴横梁、后悬前横梁、后悬后横梁、支撑横梁和尾梁，所述前横梁、所述二横梁、所述三横梁、所述传动轴横梁、所述后悬前横梁、所述后悬后横梁、所述支撑横梁和所述尾梁相互平行设置，所述前悬左加强梁和所述贯通式左加强梁依次设置在所述左纵梁的内部，所述前悬右加强梁和所述贯通式右加强梁依次设置在所述右纵梁的内部。

4、在根据本实用新型的一种自卸车用车架总成，其中，所述左纵梁和所述右纵梁的前端为下伸收窄设置、中端为等高平直区域、尾端为延伸加长区域。

5、在根据本实用新型的一种自卸车用车架总成，其中，所述左纵梁的内部前端到平直区域的过渡段开始，到延伸加长区域最尾端为止布置有贯通式左加强梁，所述右纵梁的内部前端到平直区域的过渡段开始，到延伸加长区域最尾端为止布置有贯通式右加强梁。

6、在根据本实用新型的一种自卸车用车架总成，其中，所述贯通式左加强梁的内部位于所述左纵梁的后端设置有左支架，所述左支架与所述贯通式左加强梁之间采用铆接固定，所述贯通式右加强梁的内部位于所述右纵梁的后端设置有右支架，所述右支架与所述贯通式右加强梁之间采用铆接固定。

7、在根据本实用新型的一种自卸车用车架总成，其中，所述左纵梁的中部和后端外侧分别与左连接板一的一端和左连接板二的一端铆接固定，所述右纵梁的中部和后端外侧分别与右连接板一的一端和右连接板二的一端铆接固定。

8、在根据本实用新型的一种自卸车用车架总成，其中，所述支撑横梁设置在所述左纵梁和所述右纵梁的尾端，所述尾梁设置在所述车架总成的上部，所述支撑横梁和所述尾梁共同铆接与所述左纵梁和所述右纵梁之间。

9、在根据本实用新型的一种自卸车用车架总成，其中，位于所述左纵梁后端与所述尾梁前端、中下端分别设置有左支架一和支架二，所述左支架一与所述支架二的一端与所述左纵梁、所述尾梁一端焊接固定；位于所述右纵梁后端与所述尾梁前端、中下端分别设置有右支架一和右支架二，所述右支架一与所述右支架二的一端与所述右纵梁、所述尾梁一端焊接固定。

10、在根据本实用新型的一种自卸车用车架总成，其中，位于所述尾梁的上端两侧均套设有套筒，所述套筒焊接固定在所述尾梁上。

11、本实用新型至少具备以下有益效果：

12、本实用新型采用贯通式加强梁，保证整车承载性能，提高车架安全系数；车架内侧采用支架，减小举升时车架后端局部应力，降低车架开裂风险；

13、采用异性尾梁结构，提高上装举升角度，避免上装与尾梁干涉风险，加大翻转座间距，增加抗侧翻能力，同时增大车架尾部抗扭特性。

技术特征：

1.一种自卸车用车架总成，其特征在于，包括车架总成，所述车架总成采用等宽设置，所述车架总成包括左纵梁(1)、右纵梁(2)、贯通式左加强梁(3)、贯通式右加强梁(4)、前悬左加强梁(5)和前悬右加强梁(6)，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)分布于所述车架总成宽度方向两端，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)平行设置，所述左纵梁(1)的腹面和所述右纵梁(2)腹面均采用变截面结构设置，所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)之间设置有前横梁(7)、二横梁(8)、三横梁(9)、传动轴横梁(10)、后悬前横梁(11)、后悬后横梁(12)、支撑横梁(13)和尾梁(14)，所述前横梁(7)、所述二横梁(8)、所述三横梁(9)、所述传动轴横梁(10)、所述后悬前横梁(11)、所述后悬后横梁(12)、所述支撑横梁(13)和所述尾梁(14)相互平行设置，所述前悬左加强梁(5)和所述贯通式左加强梁(3)依次设置在所述左纵梁(1)的内部，所述前悬右加强梁(6)和所述贯通式右加强梁(4)依次设置在所述右纵梁(2)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车用车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)的前端为下伸收窄设置、中端为等高平直区域、尾端为延伸加长区域。

3.根据权利要求2所述的一种自卸车用车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)的内部前端到平直区域的过渡段开始，到延伸加长区域最尾端为止布置有贯通式左加强梁(3)，所述右纵梁(2)的内部前端到平直区域的过渡段开始，到延伸加长区域最尾端为止布置有贯通式右加强梁(4)。

4.根据权利要求2所述的一种自卸车用车架总成，其特征在于：所述贯通式左加强梁(3)的内部位于所述左纵梁(1)的后端设置有左支架(24)，所述左支架(24)与所述贯通式左加强梁(3)之间采用铆接固定，所述贯通式右加强梁(4)的内部位于所述右纵梁(2)的后端设置有右支架(25)，所述右支架(25)与所述贯通式右加强梁(4)之间采用铆接固定。

5.根据权利要求2所述的一种自卸车用车架总成，其特征在于：所述左纵梁(1)的中部和后端外侧分别与左连接板一(20)的一端和左连接板二(22)的一端铆接固定，所述右纵梁(2)的中部和后端外侧分别与右连接板一(21)的一端和右连接板二(23)的一端铆接固定。

6.根据权利要求2所述的一种自卸车用车架总成，其特征在于：所述支撑横梁(13)设置在所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)的尾端，所述尾梁(14)设置在所述车架总成的上部，所述支撑横梁(13)和所述尾梁(14)共同铆接与所述左纵梁(1)和所述右纵梁(2)之间。

7.根据权利要求3所述的一种自卸车用车架总成，其特征在于：位于所述左纵梁(1)后端与所述尾梁(14)前端、中下端分别设置有左支架一(15)和左支架二(17)，所述左支架一(15)与所述左支架二(17)的一端与所述左纵梁(1)、所述尾梁(14)一端焊接固定；位于所述右纵梁(2)后端与所述尾梁(14)前端、中下端分别设置有右支架一(16)和右支架二(18)，所述右支架一(16)与所述右支架二(18)的一端与所述右纵梁(2)、所述尾梁(14)一端焊接固定。

8.根据权利要求2所述的一种自卸车用车架总成，其特征在于：位于所述尾梁(14)的上端两侧均套设有套筒(19)，所述套筒(19)焊接固定在所述尾梁(14)上。

技术总结
本技术公开了一种自卸车用车架总成，包括左纵梁、右纵梁、贯通式左加强梁、贯通式右加强梁、前悬左加强梁、前悬右加强梁、前横梁、二横梁、三横梁、传动轴横梁、后悬前横梁、后悬后横梁、支撑横梁、尾梁、左支架一、右支架一、左支架二、右支架二、套筒、左连接板一、右连接板一、左连接板二、右连接板二、左支架和右支架，左纵梁和右纵梁分布于车架总成宽度方向两端；本技术采用贯通式加强梁，保证整车承载性能，提高车架安全系数；车架内侧采用支架，减小举升时车架后端局部应力，降低车架开裂风险，采用异性尾梁结构，提高上装举升角度，避免上装与尾梁干涉风险，加大翻转座间距，增加抗侧翻能力，同时增大车架尾部抗扭特性。

技术研发人员：康文博,高斐,杨冰,米士彬,郝攀飞,闫相雨,柳涵,周方宇,张娟,孙利君
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20230203
技术公布日：2024/1/12