鞍乘型车辆的制作方法

本技术涉及鞍乘型车辆，特别是涉及在驾驶员放置脚的踏板的下方且驱动源的前方配设有蓄电池的鞍乘型车辆。

背景技术：

1、以往，已知有在驾驶员放置脚的踏板的下方且驱动源的前方配设有蓄电池的鞍乘型车辆。

2、在专利文献1中公开了如下构成的小型摩托车型机动两轮车，其具有驾驶员放置脚的踏板、和将作为驱动源的发动机和变速器一体构成的单元摆动式的动力单元，其中，在踏板的下方配设有蓄电池。

3、现有技术文献

4、专利文献

5、专利文献1：(日本)特开2019-131167号公报

6、在此，作为鞍乘型车辆具有的电气部件，在比较大的部件中有熔断器盒，但在专利文献1中，关于避免驱动源的热的影响和轴距的延长，同时在踏板的下方高效地配设蓄电池及熔断器盒的结构没有进行探讨。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种能够在避免驱动源的热的影响和轴距的延长的同时，在踏板的下方高效地配设蓄电池及熔断器盒的鞍乘型车辆。

2、为了实现上述目的，本实用新型的第一方面为一种鞍乘型车辆，其具有安装在车架(f)的前端的头管(f1)、产生驱动力的驱动源(e)、配设在所述头管(f1)与所述驱动源(e)之间的踏板(21)，在所述踏板(21)的下方配设有蓄电池(b)及熔断器盒(40)，其特征在于，所述熔断器盒(40)与所述蓄电池(b)的车宽方向外侧的侧面(32)相邻配设。

3、另外，本实用新型第二方面，所述蓄电池(b)形成为长方体，并且其长度方向沿着车宽方向配设。

4、另外，本实用新型第三方面，所述熔断器盒(40)以一部分或全部处于在所述蓄电池(b)的车身前后方向的尺寸内的方式配设。

5、另外，本实用新型第四方面，所述蓄电池(b)相对于位于车宽方向中央的车身中心线(c)，向与配设所述熔断器盒(40)的一侧相反的一侧偏置地配设。

6、另外，本实用新型第五方面，在所述蓄电池(b)的车宽方向外侧的侧面(32)设有蓄电池端子(30、31)，在所述熔断器盒(40)的车宽方向的侧方配置有主线束(50)。

7、另外，本实用新型第六方面，从所述蓄电池端子(30、31)延伸的第一线束(51、52)和从所述熔断器盒(40)延伸的第二线束(55)分别通过所述熔断器盒(40)的下方而与所述主线束(50)连接。

8、另外，本实用新型第七方面，在所述主线束(50)设有连接部(60)，该连接部(60)连接从所述蓄电池端子(30、31)延伸的第一线束(51、52)和从所述熔断器盒(40)延伸的第二线束(55)，所述连接部(60)以一部分或全部处于所述蓄电池(b)的车身前后方向的尺寸内的方式配设。

9、实用新型效果

10、根据第一方面，由于鞍乘型车辆(1)具有安装在车架(f)的前端的头管(f1)、产生驱动力的驱动源(e)、配设在所述头管(f1)与所述驱动源(e)之间的踏板(21)，在所述踏板(21)的下方配设蓄电池(b)及熔断器盒(40)，其中，所述熔断器盒(40)与所述蓄电池(b)的车宽方向外侧的侧面(32)相邻配设，故而配设在头管与驱动源之间的踏板特别是其前后空间有限，通过将蓄电池及熔断器盒在车宽方向上排列，能够缩短车辆的轴距，提高车辆的操作稳定性。另外，与熔断器盒配置在蓄电池的车辆前后方向的情况相比，能够抑制蓄电池及熔断器盒接近驱动源，降低驱动源的热的影响。

11、根据第二方面，由于所述蓄电池(b)构成为长方体，且其长度方向沿着车宽方向配设，故而配设在头管与驱动源之间的踏板特别是其前后空间有限，但通过使蓄电池的长度方向指向车宽方向且将蓄电池及熔断器盒在车宽方向上排列，能够缩短车辆的轴距，提高车辆的操作稳定性。另外，即使在蓄电池在长度方向上大型化的情况下，也能够抑制蓄电池及熔断器盒接近驱动源，降低驱动源的热的影响。

12、根据第三方面，由于所述熔断器盒(40)以一部分或全部处于在所述蓄电池(b)的车身前后方向的尺寸内的方式配设，故而在车身前后方向观察时，通过抑制将蓄电池和熔断器盒相加的车身前后尺寸，能够缩短车辆的轴距。

13、根据第四方面，由于所述蓄电池(b)相对于位于车宽方向中央的车身中心线(c)，向与配设所述熔断器盒(40)的一侧相反的一侧偏置地配设，因此通过考虑熔断器盒的重量将蓄电池在车宽方向偏置配设，能够使由蓄电池和熔断器盒构成的重心接近车身中心。

14、根据第五方面，由于在所述蓄电池(b)的车宽方向外侧的侧面(32)设有蓄电池端子(30、31)，在所述熔断器盒(40)的车宽方向的侧方配置主线束(50)，故而能够缩短连接蓄电池端子和主线束的线束以及连接熔断器盒和主线束的线束，能够降低电力损失。

15、根据第六方面，从所述蓄电池端子(30、31)延伸的第一线束(51、52)和从所述熔断器盒(40)延伸的第二线束(55)分别通过所述熔断器盒(40)的下方而与所述主线束(50)连接，故而在与蓄电池相比，熔断器盒在车身上下方向更小的情况下，能够有效利用熔断器盒下方的死区来配置第一线束及第二线束，并且能够利用熔断器盒来降低对第一线束及第二线束的上方的影响。

16、根据第七方面，在所述主线束(50)设有连接部(60)，该连接部(60)连接从所述蓄电池端子(30、31)延伸的第一线束(51、52)和从所述熔断器盒(40)延伸的第二线束(55)，所述连接部(60)以一部分或者全部处于在所述蓄电池(b)的车身前后方向的尺寸内的方式配设，因此，能够缩短车辆的轴距，提高车辆的操作稳定性。

技术特征：

1.一种鞍乘型车辆，其具有安装在车架(f)的前端的头管(f1)、产生驱动力的驱动源(e)、配设在所述头管(f1)与所述驱动源(e)之间的踏板(21)，在所述踏板(21)的下方配设有蓄电池(b)及熔断器盒(40)，其特征在于，

2.如权利要求1所述的鞍乘型车辆，其特征在于，所述蓄电池(b)形成为长方体，并且其长度方向沿着车宽方向配设。

3.如权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，所述熔断器盒(40)以一部分或全部处于在所述蓄电池(b)的车身前后方向的尺寸内的方式配设。

4.如权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，所述蓄电池(b)相对于位于车宽方向中央的车身中心线(c)，向与配设所述熔断器盒(40)的一侧相反的一侧偏置地配设。

5.如权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其特征在于，在所述蓄电池(b)的车宽方向外侧的侧面(32)设有蓄电池端子(30、31)，

6.如权利要求5所述的鞍乘型车辆，其特征在于，从所述蓄电池端子(30、31)延伸的第一线束(51、52)和从所述熔断器盒(40)延伸的第二线束(55)分别通过所述熔断器盒(40)的下方而与所述主线束(50)连接。

7.如权利要求6所述的鞍乘型车辆，其特征在于，在所述主线束(50)设有连接部(60)，该连接部(60)连接从所述蓄电池端子(30、31)延伸的第一线束(51、52)和从所述熔断器盒(40)延伸的第二线束(55)，

技术总结
本技术提供一种鞍乘型车辆，能够在避免驱动源的热的影响和轴距的延长的同时，将蓄电池及熔断器盒高效地配设在踏板的下方。鞍乘式车辆(1)具有安装在车架(F)的前端的头管(F1)、产生驱动力的驱动源(E)、配设在头管(F1)与驱动源(E)之间的踏板(21)，在踏板(21)的下方配设蓄电池(B)及熔断器盒(40)，其中，熔断器盒(40)与蓄电池(B)的车宽方向外侧的侧面(32)相邻配设。蓄电池(B)形成长方体，并且其长度方向沿着车宽方向配设。熔断器盒(40)以一部分或全部处于蓄电池(B)的车身前后方向的尺寸内的方式配设。

技术研发人员：藤原崇雄
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：20230303
技术公布日：2024/1/13