一种用于车辆的副车架及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，具体涉及一种用于车辆的副车架及具有该副车架的车辆。

背景技术：

1、副车架通常包括用于构成其主体框架的前横梁、后横梁和两个纵梁，为实现副车架的相关性能，副车架还包括多个附件，这些附件中的一部分(例如稳定杆安装部)通过紧固组件连接到纵梁上，紧固组件包括相互匹配的紧固件(例如螺栓)和配合件(例如内螺纹管)。

2、现有技术中通常将配合件设置在纵梁中，并使得配合件与纵梁的上部和下部连接。然而，在现有技术的方案中，副车架可能面临耐久性和/或溃缩变形能力等方面的不足。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于车辆的副车架及具有该副车架的车辆。通过本实用新型的技术方案，能够增强副车架的耐久性并改善副车架的溃缩吸能效果。

2、根据本实用新型的一方面，提供一种用于车辆的副车架。副车架包括横梁、纵梁和紧固组件。横梁具有本体和从本体突出的连接部，纵梁与连接部接合。紧固组件包括设置在纵梁上的紧固件以及与紧固件匹配的配合件，配合件设置在连接部内并且配合件的高度小于连接部的高度。

3、根据本实用新型的一个实施例，配合件的高度与连接部的高度的比在1/2至3/4的范围内。

4、根据本实用新型的一个实施例，连接部的下部具有缺口。

5、根据本实用新型的一个实施例，连接部包括相互连接的上壳体和下壳体，缺口位于下壳体。

6、根据本实用新型的一个实施例，缺口在连接部底面的边缘为曲线形。

7、根据本实用新型的一个实施例，配合件的外表面设有加强部。

8、根据本实用新型的一个实施例，加强部与连接部接合。

9、根据本实用新型的一个实施例，连接部在纵向上延伸超过紧固组件。

10、根据本实用新型的一个实施例，副车架进一步包括附加紧固组件，附加紧固组件设置在纵梁内并且与紧固组件和连接部分开设置。

11、根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，车辆包括如以上任一实施例所述的副车架。

技术特征：

1.一种用于车辆的副车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述配合件的高度与所述连接部的高度的比在1/2至3/4的范围内。

3.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述连接部的下部具有缺口。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述连接部包括相互连接的上壳体和下壳体，所述缺口位于所述下壳体。

5.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述缺口在所述连接部底面的边缘为曲线形。

6.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述配合件的外表面设有加强部。

7.根据权利要求6所述的副车架，其特征在于，所述加强部与所述连接部接合。

8.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述连接部在纵向上延伸超过所述紧固组件。

9.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，进一步包括附加紧固组件，所述附加紧固组件设置在所述纵梁内并且与所述紧固组件和所述连接部分开设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据前述权利要求1-9任一项所述的副车架。

技术总结
本技术提供一种用于车辆的副车架及车辆。副车架包括横梁、纵梁和紧固组件。横梁具有本体和从本体突出的连接部，纵梁与连接部接合。紧固组件包括设置在纵梁上的紧固件以及与紧固件匹配的配合件，配合件设置在连接部内并且配合件的高度小于连接部的高度。通过本技术的技术方案，可以增强紧固组件的连接强度从而提高副车架的耐久性，并可以弱化紧固组件连接区域的上部或下部，使得连接区域的上部或下部能够更早地变形并吸收更多的能量。

技术研发人员：王文义,刘广森,徐永乐
受保护的技术使用者：福特全球技术公司
技术研发日：20230512
技术公布日：2024/1/15