一种电动助力车架的制作方法

本技术涉及电动自行车，尤其是一种电动助力车架。

背景技术：

1、助力自行车，是一种新型二轮车辆，属于自行车的一种，以电池作为辅 助动力来源，安有电机，并具备动力辅助系统，能实现人力骑行和电机助动 一体化的新型交通工具，电机与车架连接，并通过链条与后轮进行连接而传 递动力，同时电机的两侧安装有脚踏，在电机没有电源的情况下，骑行者可以通过脚踏实现人力骑行，阻力和正常的自行车没有差别。

2、但是目前的助力自行车管材采用压型、弯管和冲压等工艺加工，工序多、 零件多，加工后精度低、一致性较差，质量较差，返修率较高，工效低下， 车架各个工件之间全部采用氩弧焊焊接工艺进行焊接，车架在焊接过程中产 生较大变形量，产品一致性较差，影响整车的装配，返修率高，售后成本较 高，全部采用焊接工艺使得用工成本较高，工效较为低下，其所使用的铝合 金管料，加工过程为：电解铝-熔炼 aoo 铝锭-熔炼铝合金棒材-挤压管材-车 架管料加工，这其中发生了两次熔炼，造成能源的浪费且不利于降低碳排放，为此，我们提出一种电动助力车架解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种电动助力车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种电动助力车架，包括头管体、后三角和下管体，所述头管体的外表 面固定安装有上管体，所述后三角的右侧面固定安装有中管体，所述后三角的左侧面分别固定连接有左立叉和右立叉，所述左立叉的右侧面固定安装有左平叉，所述右立叉的右侧面固定安装有右平叉，所述左立叉的外表面固定 安装有左叉钩，所述右立叉的外表面固定安装有右叉钩，所述第一下管定位柱的左侧面固定安装有下管体。

4、在进一步的实施例中，所述头管体的外表面固定安装有第一上管定位柱，所述头管体的外表面固定安装有第一下管定位柱。

5、在进一步的实施例中，所述上管体的外表面固定连接有第二上管定位柱，所述第一下管定位柱的外表面开设有两个圆孔。

6、在进一步的实施例中，所述第一下管定位柱，所述第一下管定位柱的外表面固定连接有第二下管定位柱。

7、在进一步的实施例中，所述第二下管定位柱的左侧面固定连接有五通，所述五通的左侧面分别与左平叉和右平叉固定连接。

8、在进一步的实施例中，所述中管体、五通、左平叉、右平叉、左立叉、 右立叉、左叉钩、右叉钩、第二上管定位柱、第二下管定位柱和后三角均采用铝合金挤压铸造工艺一次成型，所述下管体为铝合金材质。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本装置降低了用工成本：采用传统的现有技术加工一台车架，工序大约 有近 200道，在日产量不变的情况下，需要操作工人大约 180 人，采用铝合 金挤压铸造工艺，将其头管和后三角，采用挤压铸造工艺一次成型后，加工 工序减少到只有 50 道，需要操作工人大约 90 人，节省了人力，用工成本得到降低，大幅度提升了劳动生产率。

11、提高了产品质量：由于采用挤压铸造工艺并结合氩弧焊工艺生产，不但 提高了工作效率，更重要的就是将各个功能的部件模块化后成为四个零件， 使得产品一致性更强、变形量降低，从而提高了产品的质量，易于电动助力车整车智能化装配的实现，并大大降低售后服务的成本。

12、技术创新：电动自行车领域内，仍然采用传统的氩弧焊焊接工艺生产铝 合金车架，其工序多，用工多，焊接点为十个之多，用工成本较高，且产品 变形量大，不一致性较为严重，产品质量不高，返修率较高。采用铝合金挤 压铸造工艺，是对该领域中的一次大胆技术创新，使产品模块化后大大减少 了氩弧焊焊接点，只有四个焊接点，由于头管和后三角为挤压铸造一次成型，产品变形量小，工效高、质量稳定，用工成本大幅度降低。

技术特征：

1.一种电动助力车架，其特征在于：包括头管体（1）和后三角（16）， 所述头管体（1）的外表面固定安装有上管体（2），所述后三角（16）的右侧 面固定安装有中管体（4），所述后三角（16）的左侧面分别固定连接有左立 叉（8）和右立叉（9），所述左立叉（8）的右侧面固定安装有左平叉（6）， 所述右立叉（9）的右侧面固定安装有右平叉（7），所述左立叉（8）的外表面固定安装有左叉钩（10），所述右立叉（9）的外表面固定安装有右叉钩（11）；

2.根据权利要求1所述的一种电动助力车架，其特征在于：所述头管体 （1）的外表面固定安装有第一上管定位柱（12），所述头管体（1）的外表面 固定安装有第一下管定位柱（13），所述第一下管定位柱（13）的左侧面固定安装有下管体（3），所述下管体（3）为铝合金材质。

3.根据权利要求2所述的一种电动助力车架，其特征在于：所述上管体（2）的外表面固定连接有第二上管定位柱（14），所述第一下管定位柱（13）的外表面开设有两个圆孔（17）。

4.根据权利要求2所述的一种电动助力车架，其特征在于：所述第一下 管定位柱（13），所述第一下管定位柱（13）的外表面固定连接有第二下管定位柱（15）。

5.根据权利要求4所述的一种电动助力车架，其特征在于：所述第二下 管定位柱（15）的左侧面固定连接有五通（5），所述五通（5）的左侧面分别与左平叉（6）和右平叉（7）固定连接。

技术总结
本技术公开了一种电动助力车架，包括头管体和后三角，所述头管体的外表面固定安装有上管体，所述后三角的右侧面固定安装有中管体，所述后三角的左侧面分别固定连接有左立叉和右立叉，所述左立叉的右侧面固定安装有左平叉，所述右立叉的右侧面固定安装有右平叉，所述左立叉的外表面固定安装有左叉钩，所述右立叉的外表面固定安装有右叉钩，本装置采用传统的现有技术加工一台车架，工序大约有近200道，在日产量不变的情况下，需要操作工人大约180人，采用铝合金挤压铸造工艺，将其头管和后三角，采用挤压铸造工艺一次成型后，加工工序减少到只有50道，需要操作工人大约90人，节省了人力，用工成本得到降低，大幅度提升了劳动生产率。

技术研发人员：周大伟,贾启彪,靖丽鹏,冯在磊,叶帅
受保护的技术使用者：天津大良工匠工业设计有限公司
技术研发日：20230525
技术公布日：2024/2/19