一种汽车驾驶室的连接结构的制作方法

本技术涉及重型汽车，特别是一种汽车驾驶室的连接结构。

背景技术：

1、驾驶室碰撞安全是汽车安全的重要性能，在重型载货汽车的驾驶室遭遇正面碰撞时，比如车辆和前方的另一辆货车发生追尾的过程中。驾驶室受到正面撞击的巨大冲击力量，这时有两种极端的情况可能发生：第一种，驾驶室的连接机构的刚度和强度都过大，而驾驶室本身相对于连接机构来说明显较软。所以汽车碰撞的能量中有很大一部分由驾驶室自身产生的变形来吸收，在这种情况下，驾驶室受到挤压产生的变形通常会很大，车上乘员的生存空间被严重压缩，方向盘、仪表台和座椅会挤压车上的乘员造成严重伤害。第二种，驾驶室的连接机构的刚度和强度过小，相对于连接机构来说，驾驶室本身结构刚度较大，强度较强。所以，汽车碰撞的能量在使车身产生较小变形的同时，其使驾驶室连接机构产生很大变形，甚至造成连接机构的断裂，导致驾驶室脱离并从车架上掉落下来，驾驶室撞击道路、围栏或路崖，造成车上乘员的二次碰撞伤害，为此发明人设计了一款连接结构，可以在发生碰撞时发生形变的同时还能连接车身和驾驶室，保证了驾驶员的生存空间。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、鉴于上述或现有技术中存在的问题，提出了本实用新型。

3、因此，本实用新型的目的是提供一种汽车驾驶室的连接结构，其能够在汽车发生碰撞的时候连接组件发生一定形变的同时还能保持与驾驶室和车身连接在一起，确保驾驶室和车身始终保持整体不至于脱离。

4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驾驶室的连接结构，其包括第一支撑组件、第二支撑组件、连接组件；

5、第一支撑组件和第二支撑组件用于连接支撑连接组件，连接组件受到碰撞可发生形变。

6、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：连接组件包括固定件、支撑板件、侧板支撑件、折弯件、加强板件；

7、固定件用于把支撑板件和第一支撑组件、第二支撑组件连接固定，侧板支撑件上开设有折弯件，固定件用于固定支撑板件，加强板件用于连接支撑板件和侧板支撑件。

8、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：支撑板件包括上固定板、下固定板、后板、中板、底板；

9、上固定板竖向设置在第一支撑组件的侧方，后板上端面与上固定板下端面连接，后板为向后方倾斜的板，中板竖向与后板下端面连接，底板横向与中板下端面连接，下固定板设置在第二支撑组件侧面并与底板竖向连接。

10、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：侧板支撑件包括左侧板和右侧板，左侧板和右侧板分别与上固定板、后板、中板、底板进行连接。

11、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：折弯件包括左折弯孔和右折弯孔,左折弯孔开设在左侧板上,右折弯孔开设在右侧板上。

12、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：加强板件包括加强支撑板,加强支撑板设置在中板的侧方并与左侧板和右侧板进行连接。

13、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：固定件包括上固定孔、下固定孔；

14、上固定板和第一支撑组件上开设有上固定孔，下固定板和第二支撑组件上开设有下固定孔。

15、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：第一支撑组件包括第一横梁侧板和第一横梁横板；

16、第一横梁侧板与上固定板通过上固定孔内的螺栓进行固定，第一横梁横板与第一横梁侧板下端面横向固定连接。

17、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：第二支撑组件包括第二横梁侧板和第二横梁横板；

18、第二横梁侧板与下固定板通过下固定孔内的螺栓进行固定，第二横梁横板与第二横梁侧板的上端面横向固定连接。

19、作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：连接组件对称设置为两组。

20、本实用新型的有益效果：本实用新型通过第一支撑组件和第二支撑组件对连接组件进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件和第二支撑组件进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。

技术特征：

1.一种汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：包括，第一支撑组件(100)、第二支撑组件(200)、连接组件(300)；

2.如权利要求1所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述支撑板件(302)包括上固定板(302a)、下固定板(302b)、后板(302c)、中板(302d)、底板(302e)；

3.如权利要求2所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述侧板支撑件(303)包括左侧板(303a)和右侧板(303b)，所述左侧板(303a)和右侧板(303b)分别与所述上固定板(302a)、所述后板(302c)、所述中板(302d)、所述底板(302e)进行连接。

4.如权利要求3所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述折弯件(304)包括左折弯孔(304a)和右折弯孔(304b),所述左折弯孔(304a)开设在所述左侧板(303a)上,所述右折弯孔(304b)开设在右侧板(303b)上。

5.如权利要求4所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述加强板件(305)包括加强支撑板(305a),所述加强支撑板(305a)设置在所述中板(302d)的侧方并与所述左侧板(303a)和右侧板(303b)进行连接。

6.如权利要求5所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述固定件(301)包括上固定孔(301a)、下固定孔(301b)；

7.如权利要求6所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述第一支撑组件(100)包括第一横梁侧板(101)和第一横梁横板(102)；

8.如权利要求7所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述第二支撑组件(200)包括第二横梁侧板(201)和第二横梁横板(202)；

9.如权利要求1～8任一所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述连接组件(300)对称设置为两组。

技术总结
本技术公开了一种汽车驾驶室的连接结构，包括第一支撑组件、第二支撑组件、连接组件。本技术的有益效果为通过第一支撑组件和第二支撑组件对连接组件进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件和第二支撑组件进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。

技术研发人员：何东,吴迪
受保护的技术使用者：安徽苇渡控股有限公司
技术研发日：20230526
技术公布日：2024/1/15