一种调节转向管柱总成及包含其的车辆的制作方法

本技术涉及调节转向管柱，具体涉及一种调节转向管柱总成及包含其的车辆。

背景技术：

1、随着汽车技术的发展，主动安全技术与被动安全技术越来越重要，尤其在汽车碰撞过程中保护驾驶员安全最为关键。

2、转向管柱总成承担着传递转向扭矩、保证碰撞安全等重要作用。一个好的溃缩机构可以为乘员提供良好的保护作用，如果机构设计不合理，碰撞过程中不溃缩或者溃缩力过大，都会对驾驶员造成致命的伤害。目前国际上对于整车碰撞划分了安全级别，级别越高，整车安全越好，因此转向管柱的碰撞溃缩机构尤为重要。现有的调节转向管柱总成如图1所示，其尚未达到一个安全性能非常高的水平，尤其是有一些转向管柱碰撞结构不合理，无法达到有效的溃缩吸能效果。具体包括：(1)注塑销采用的是pvc材料热压工艺，因此剪切力受工艺、尺寸约束，静态压溃力公差范围较大；(2)由于采用镶块布置在支架两侧，当转向管柱总成发生侧向碰撞时，两个镶块容易发生挤压死点，无法脱出，因此碰撞安全一致性效果不好。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种调节转向管柱总成，所述调节转向管柱总成具有两级溃缩，碰撞溃缩性能得到了提升。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

3、第一方面，本实用新型提供了一种调节转向管柱总成，所述调节转向管柱总成包括：

4、输入轴、转向管柱上柱管、转向管柱壳体、第一支架和锁紧部；

5、所述输入轴与所述转向管柱上柱管连接；所述转向管柱壳体具有沿所述转向管柱壳体的长度方向贯穿的腔室，所述转向管柱壳体的一端具有夹持区域，位于所述夹持区域的腔室的侧壁具有开槽，所述转向管柱上柱管的一端伸入所述腔室中，所述转向管柱上柱管的一端的外侧壁止抵位于所述夹持区域的腔室的内侧壁，所述腔室的内侧壁设有剪切部；所述开槽的第一边沿设有第一连接板，所述开槽的第二边沿设有第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板间隔设置；所述第一支架包括上板、左侧板和右侧板，所述左侧板的上端与所述上板的底面连接，所述右侧板的上端与所述上板的底面连接，所述左侧板与所述右侧板间隔设置，所述第一连接板与所述第二连接板均设置于所述左侧板与所述右侧板之间，所述左侧板的内侧止抵所述第一连接板的外侧，所述右侧板的内侧止抵所述第二连接板的外侧；锁紧部，所述锁紧部和所述第一连接板与所述第二连接板连接。

6、进一步地，所述锁紧部包括螺栓与螺母，所述第一连接板上设有第一连接孔，所述第二连接板上设有第二连接孔，所述左侧板上设有第一通孔，所述右侧板上设有第二通孔，所述螺栓穿过所述第一通孔、所述第一连接孔、所述第二连接孔与所述第二通孔和螺母连接。

7、进一步地，所述调节转向管柱总成还包括：调节手柄，所述调节手柄的一端设有安装孔，所述螺栓穿过所述安装孔，所述调节手柄设置于所述左侧板的外侧或所述右侧板的外侧；和/或所述第一通孔沿朝向所述上板的方向延伸，所述第二通孔沿朝向所述上板的方向延伸。

8、进一步地，所述转向管柱壳体与所述上板之间的间隔距离可调节。

9、进一步地，所述剪切部与所述转向管柱上柱管的一端端部间隔设置。

10、进一步地，所述转向管柱壳体上设有减重孔；和/或所述转向管柱壳体的材质为铝合金。

11、进一步地，所述转向管柱壳体上设有第二支架，所述第二支架与所述上板沿所述转向管柱壳体的长度方向间隔设置；和/或所述调节转向管柱总成还包括输出轴，所述输入轴与所述输出轴传动连接。

12、进一步地，所述转向管柱壳体上设有用于安装电子锁的安装支架。

13、进一步地，所述调节转向管柱总成还包括：回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述第一支架固定连接，所述回位弹簧的另一端与所述转向管柱壳体固定连接。

14、第二方面，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆中包括如上所述的调节转向管柱总成。

15、本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

16、本实用新型提供了一种调节转向管柱总成，包括：输入轴、转向管柱上柱管、转向管柱壳体、第一支架和锁紧部；所述输入轴与所述转向管柱上柱管连接；所述转向管柱壳体具有沿所述转向管柱壳体的长度方向贯穿的腔室，所述转向管柱壳体的一端具有夹持区域，位于所述夹持区域的腔室的侧壁具有开槽，所述转向管柱上柱管的一端伸入所述腔室中，所述转向管柱上柱管的一端的外侧壁止抵位于所述夹持区域的腔室的内侧壁，所述腔室的内侧壁设有剪切部；所述开槽的第一边沿设有第一连接板，所述开槽的第二边沿设有第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板间隔设置；所述第一支架包括上板、左侧板和右侧板，所述左侧板的上端与所述上板的底面连接，所述右侧板的上端与所述上板的底面连接，所述左侧板与所述右侧板间隔设置，所述第一连接板与所述第二连接板均设置于所述左侧板与所述右侧板之间，所述左侧板的内侧止抵所述第一连接板的外侧，所述右侧板的内侧止抵所述第二连接板的外侧；所述锁紧部和所述第一连接板与所述第二连接板连接。

17、本实用新型中提供的调节转向管柱总成的碰撞溃缩性能得到了提升。具体地，所述调节转向管柱总成具有两级溃缩方式，一级溃缩是来源于所述锁紧部，在发生碰撞时，所述转向管柱上柱管柱需克服所述锁紧部的夹紧力，所述锁紧部的夹紧力能够提供2500n以下的溃缩力。二级溃缩为所述转向管柱壳体上设置的剪切部(可以为剪切销)，所述转向管柱上柱管柱克服所述锁紧部的夹紧力之后，与所述剪切部碰撞，产生二级溃缩力，通过两级溃缩有效吸收碰撞时产生的能量。同时本实用新型中的两级溃缩采用了内溃缩机构，ccb横梁结构设计不再受到限制。另外，采用内溃缩机构，当所述调节转向管柱总成碰撞承受侧向力时，不会如现有技术那样出现镶块卡死的现象，其溃缩性能更加稳定。

技术特征：

1.一种调节转向管柱总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的调节转向管柱总成，其特征在于，所述锁紧部包括螺栓与螺母，所述第一连接板上设有第一连接孔，所述第二连接板上设有第二连接孔，所述左侧板上设有第一通孔，所述右侧板上设有第二通孔，所述螺栓穿过所述第一通孔、所述第一连接孔、所述第二连接孔与所述第二通孔和螺母连接。

3.根据权利要求2所述的调节转向管柱总成，其特征在于，还包括：

4.根据权利要求1所述的调节转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱壳体与所述上板之间的间隔距离可调节。

5.根据权利要求1所述的调节转向管柱总成，其特征在于，所述剪切部与所述转向管柱上柱管的一端端部间隔设置。

6.根据权利要求1所述的调节转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱壳体上设有减重孔；和/或

7.根据权利要求1所述的调节转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱壳体上设有第二支架，所述第二支架与所述上板沿所述转向管柱壳体的长度方向间隔设置；和/或

8.根据权利要求1所述的调节转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱壳体上设有用于安装电子锁的安装支架。

9.根据权利要求1所述的调节转向管柱总成，其特征在于，还包括：

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆中包括权利要求1～9中任一项所述的调节转向管柱总成。

技术总结
本技术提供了一种调节转向管柱总成及包含其的车辆，总成包括：输入轴、转向管柱上柱管、转向管柱壳体、第一支架和锁紧部；所述输入轴与所述转向管柱上柱管连接；所述转向管柱壳体具有沿所述转向管柱壳体的长度方向贯穿的腔室，所述转向管柱壳体的一端具有夹持区域，位于所述夹持区域的腔室的侧壁具有开槽，所述转向管柱上柱管的一端伸入所述腔室中，所述转向管柱上柱管的一端的外侧壁止抵位于所述夹持区域的腔室的内侧壁，所述腔室的内侧壁设有剪切部。所述调节转向管柱总成具有两级溃缩方式，通过两级溃缩有效吸收碰撞时产生的能量。同时本技术中的两级溃缩采用了内溃缩机构，CCB横梁结构设计不再受到限制。

技术研发人员：周雪巍,史伟,郑志朋,席玉岭
受保护的技术使用者：北京汽车集团越野车有限公司
技术研发日：20230605
技术公布日：2024/1/15