一种自行车力臂结构的制作方法

本技术涉及自行车配件，具体为一种自行车力臂结构。

背景技术：

1、目前自行车的曲柄长度固定，但曲柄作为发力杠杆来说，更长的曲柄就意味着力臂越长，根据杠杆原理，力臂越长越为省力，并且更长的曲柄在骑行时，其轨迹更大，从脚踏的最高点到最低点更容易发力，但力臂增加仅仅是通过延长曲柄的长度，而曲柄均为长条状，其长度增加后，使得在骑行时，曲柄弯曲形变的概率越大，存在安全风险，实用性不强，

2、鉴于以上现有技术中存在的缺陷，有必要将其进一步改进，使其更具备实用性，才能符合实际使用情况。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种自行车力臂结构，以解决上述背景技术提出的曲柄易弯曲形变的技术问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车力臂结构，与车架对接，包括：

3、第一力臂组件，包括内圆环，所述内圆环的内圆壁焊接连接有第一连接臂，

4、第二力臂组件，包括外圆环，所述外圆环套设于内圆环上，所述外圆环的外圆壁设置有第二连接臂，

5、所述内圆环和外圆环通过一组第一连接块焊接连接，

6、所述第一连接臂上开设有用于与中轴对接的第一连接孔，

7、所述第二连接臂上开设有用于与脚踏板对接的第二连接孔。

8、进一步地，所述第一连接臂和第二连接臂位于同一直线上。

9、进一步地，所述第一连接孔与内圆环共圆心，第二连接孔和第一连接孔轴心线相互平行。

10、进一步地，所述内圆环和外圆环为同心圆结构，所述内圆环和内圆环处于同一垂直面上。

11、进一步地，所述外圆环设置为n个，n≥1，所述外圆环由内到外内径逐渐增大。

12、进一步地，相邻两个所述外圆环之间通过一组第二连接块焊接连接，所述第一连接块和第二连接块呈交错式分布。

13、进一步地，所述第二连接臂包括与外圆环外圆壁焊接连接的第一连接杆，以及与所述第一连接杆焊接连接的第二连接杆。

14、进一步地，所述第一连接杆与外圆环所处垂直面之间的夹角为10-20°，所述第二连接杆与外圆环所处垂直面相互平行。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自行车力臂结构由第一连接臂和第二连接臂构成，且在第一连接臂和第二连接臂之间设置有同心圆结构的圆环，通过改变圆环的圈数，来增加第一连接臂和第二连接臂的间距，以此来提高整个力臂长度，使得骑行更为省力；

16、传统的力臂增加来提高曲柄长度，而本装置通过增加圆环圈数，而圆环某个点受力后，力可以向四周均匀分散开，进而承压效果更好，进而圈数的增加并不会影响整体的结构强度，提高了整体的安全性。

技术特征：

1.一种自行车力臂结构，与车架对接，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种自行车力臂结构，其特征在于：所述第一连接臂和第二连接臂位于同一直线上。

3.根据权利要求1所述的一种自行车力臂结构，其特征在于：所述第一连接孔与内圆环共圆心，第二连接孔和第一连接孔轴心线相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种自行车力臂结构，其特征在于：所述内圆环和外圆环为同心圆结构，所述内圆环和内圆环处于同一垂直面上。

5.根据权利要求4所述的一种自行车力臂结构，其特征在于：所述外圆环设置为n个，n≥1，所述外圆环由内到外内径逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的一种自行车力臂结构，其特征在于：相邻两个所述外圆环之间通过一组第二连接块焊接连接，所述第一连接块和第二连接块呈交错式分布。

7.根据权利要求1所述的一种自行车力臂结构，其特征在于：所述第二连接臂包括与外圆环外圆壁焊接连接的第一连接杆，以及与所述第一连接杆焊接连接的第二连接杆。

8.根据权利要求7所述的一种自行车力臂结构，其特征在于：所述第一连接杆与外圆环所处平面之间的夹角为10-20°，所述第二连接杆与外圆环所处平面相互平行。

技术总结
本技术公开了一种自行车力臂结构，与车架对接，第一力臂组件，包括内圆环，所述内圆环的内圆壁焊接连接有第一连接臂，第二力臂组件，包括外圆环，所述外圆环套设于内圆环上，所述外圆环的外圆壁设置有第二连接臂，所述内圆环和外圆环通过一组第一连接块焊接连接，所述第一连接臂上开设有用于与中轴对接的第一连接孔，所述第二连接臂上开设有用于与脚踏板对接的第二连接孔。该自行车力臂结构由第一连接臂和第二连接臂构成，且在第一连接臂和第二连接臂之间设置有同心圆结构的圆环，通过改变圆环的圈数，来增加第一连接臂和第二连接臂的间距，以此来提高整个力臂长度，使得骑行更为省力。

技术研发人员：张兢,张作田
受保护的技术使用者：张兢
技术研发日：20230628
技术公布日：2024/1/15