全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车在行驶的过程中，由路面不平度、发动机、传动组件等因素引起的振动严重影响全地形车的行驶平顺性和乘坐舒适性。随着消费者对于全地形车行驶性能提出进一步要求，悬置系统在车辆减振方面的作用也越来越被人们认识到，全地形车的nvh(noise，vibration，harshness；噪声、振动与声振粗糙度)性能被生产商及零部件供应商日益重视。

2、相关技术中，全地形车的悬置系统的衬套常采用条状筋结构，且一对衬套相配合，组合成一个悬置部件。由于条状筋的延伸方向平行于衬套的中心轴线，因此在装配过程中，需要一对衬套同轴安装且条状筋共线。而在装配过程中一对衬套存在装配角度差异难以避免，从而导致实车上衬套三向刚度有差异，进而导致整车振动一致性差的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种具有良好的振动一致性的全地形车。

2、本申请的实施例提供一种全地形车，包括车架、行走组件、动力组件以及传动组件。所述行走组件连接至所述车架，所述动力组件由所述车架支撑并用于为所述行走组件提供动力，所述动力组件包括发动机、悬置骨架以及衬套，所述发动机安装于所述悬置骨架，所述悬置骨架通过所述衬套与所述车架连接。所述传动组件连接所述动力组件和所述行走组件，所述衬套包括支撑芯和减振套，所述减振套设置于所述支撑芯的外周，所述支撑芯用于连接所述车架，所述减振套的外周面设置有环状筋，所述环状筋连接所述悬置骨架，所述减振套具有中心轴线，所述环状筋环绕所述中心轴线同轴设置于所述减振套的部分外周面。

3、上述实施例中，动力组件由车架支撑，行走组件连接至车架，传动组件连接动力组件和行走组件，以通过传动组件将动力组件的动力传输到行走组件，驱动行走组件运动，从而带动车架运动。发动机安装于悬置骨架，悬置骨架通过衬套连接车架，一方面，由于发动机曲轴连杆机构转动而引起惯性不平衡力，该惯性不平衡力引起的发动机持续振动能够被衬套吸收。另一方面，由于发动机气缸内气体燃烧存在燃爆冲击力，该冲击力引起的发动机周期性振动也能够被衬套吸收，从而改善车架振动而影响全地形车nvh的性能的问题。支撑芯用于连接车架，设置于支撑芯外周的减振套用于连接悬置骨架，通过在减振套的外周设置环状筋，环状筋围绕减振套的中心轴线设置并抵持于悬置骨架，从而使得该衬套在装配时，环状筋在围绕中心轴线的各个方向的厚度一致，以使得在装配过程中，改善一对衬套沿中心轴线的装配角度差异问题，以提高实车上衬套三向刚度的均匀性，进而改善整车振动一致性差的问题。

4、在至少一个实施例中，所述减振套包括主簧和轴向防撞台，所述轴向防撞台沿平行于所述中心轴线的方向设置于所述主簧的端面，所述环状筋设置于所述主簧的外周面；将一个经过所述中心轴线且竖直设置，所述环状筋在所述截平面的单侧部分定义为筋截面，所述筋截面与所述中心轴线的最大距离小于所述轴向防撞台的最大宽度。

5、在至少一个实施例中，所述筋截面包括弧形边，所述弧形边作用于所述悬置骨架。

6、在至少一个实施例中，所述筋截面包括第一斜边，所述第一斜边沿远离所述中心轴线并靠近所述轴向防撞台的方向倾斜，所述第一斜边远离所述中心轴线的一端作用于所述悬置骨架；和/或所述筋截面包括第二斜边，所述第二斜边沿远离所述中心轴线并远离所述轴向防撞台的方向倾斜，所述第二斜边远离所述中心轴线的一端作用于所述悬置骨架。

7、在至少一个实施例中，所述筋截面还包括第三直边，所述第三直边平行于所述中心轴线，所述第三直边连接所述第一斜边和/或所述第二斜边，所述第三直边作用于所述悬置骨架。

8、在至少一个实施例中，所述筋截面包括第一直边、第二直边和第三直边，所述第三直边连接所述第一直边和所述第二直边，所述第一直边和所述第二直边均垂直于所述中心轴线，所述第三直边平行于所述中心轴线，所述第三直边作用于所述悬置骨架。

9、在至少一个实施例中，所述环状筋沿平行于所述中心轴线的方向设置有多个。

10、在至少一个实施例中，所述减振套具有减振槽，所述减振槽设置于所述轴向防撞台远离所述主簧的侧面，所述减振槽环绕所述中心轴线设置。

11、在至少一个实施例中，所述悬置骨架包括骨架主体和悬置支架，所述悬置支架固定于所述骨架主体，所述发动机安装于所述骨架主体，所述悬置支架具有衬套腔，所述主簧安装于所述衬套腔；所述环状筋抵持于所述衬套腔的壁面，所述轴向防撞台抵持于所述悬置支架的端面。

12、在至少一个实施例中，所述车架包括主架体、连接件和侧装螺栓，所述连接件固定于所述主架体，所述连接件具有安装口，所述悬置支架设置于所述安装口，所述侧装螺栓穿过所述支撑芯以固定于所述连接件。

技术特征：

1.一种全地形车，包括：

2.如权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述减振套包括主簧和轴向防撞台，所述轴向防撞台沿平行于所述中心轴线的方向设置于所述主簧的端面，所述环状筋设置于所述主簧的外周面；将一个经过所述中心轴线且竖直设置的平面定义为截平面，所述环状筋在所述截平面的单侧部分定义为筋截面，所述筋截面与所述中心轴线的最大距离小于所述轴向防撞台的最大宽度。

3.如权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述筋截面包括弧形边，所述弧形边作用于所述悬置骨架。

4.如权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述筋截面包括第一斜边，所述第一斜边沿远离所述中心轴线并靠近所述轴向防撞台的方向倾斜，所述第一斜边远离所述中心轴线的一端作用于所述悬置骨架；

5.如权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述筋截面还包括第三直边，所述第三直边平行于所述中心轴线，所述第三直边连接所述第一斜边和/或所述第二斜边，所述第三直边作用于所述悬置骨架。

6.如权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述筋截面包括第一直边、第二直边和第三直边，所述第三直边连接所述第一直边和所述第二直边，所述第一直边和所述第二直边均垂直于所述中心轴线，所述第三直边平行于所述中心轴线，所述第三直边作用于所述悬置骨架。

7.如权利要求3至6任意一项所述的全地形车，其特征在于，所述环状筋沿平行于所述中心轴线的方向设置有多个。

8.如权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述减振套具有减振槽，所述减振槽设置于所述轴向防撞台远离所述主簧的侧面，所述减振槽环绕所述中心轴线设置。

9.如权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述悬置骨架包括骨架主体和悬置支架，所述发动机安装于所述骨架主体；所述悬置支架固定于所述骨架主体，所述悬置支架具有衬套腔，所述主簧安装于所述衬套腔；所述环状筋抵持于所述衬套腔的壁面，所述轴向防撞台抵持于所述悬置支架的端面。

10.如权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述车架包括主架体、连接件和侧装螺栓，所述连接件固定于所述主架体，所述连接件具有安装口，所述悬置支架设置于所述安装口，所述侧装螺栓穿过所述支撑芯以固定于所述连接件。

技术总结
一种全地形车，包括车架、行走组件、动力组件以及传动组件。动力组件由车架支撑并通过传动组件驱动行走组件运动。动力组件包括发动机、悬置骨架以及衬套，发动机安装于悬置骨架，悬置骨架与车架通过衬套连接。衬套包括支撑芯和减振套，减振套设置于支撑芯的外周，支撑芯用于连接车架，减振套的外周面设置有环状筋，环状筋用于连接悬置骨架，减振套具有中心轴线，环状筋围绕中心轴线设置，从而使得该衬套在装配时，环状筋在围绕中心轴线的各个方向的厚度一致，改善一对衬套沿中心轴线的装配角度差异问题，以提高实车上衬套三向刚度的均匀性。

技术研发人员：祝光兵,焦时坚
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：20230710
技术公布日：2024/1/15