一种转向管柱夹紧结构的制作方法

本技术涉及汽车转向管柱固定装置，具体为一种转向管柱夹紧结构。

背景技术：

1、随着社会的快速发展，驾驶的安全性已经成为越来越重要的问题，转向管柱的刚度与整车驾驶安全性是紧密联系在一起的；当汽车发生碰撞时，由于汽车前部的转向管柱及转向轴在碰撞力的作用下要向后即驾驶员胸部方向运动，驾驶员受惯性的影响有冲向方向盘的运动。此时，如果不对转向管柱夹紧，将对驾驶员造成较为严重的二次伤害。

2、如中国专利公开号为cn209795584u，该专利文献所公开的技术方案如下：一种汽车转向管柱夹紧装置，包括上支架、管柱外壳、销轴与夹紧板，所述上支架下部固定连接有下支架，所述夹紧板一侧固定连接有套管，所述套管下部开设有缺口，所述套管下部固定连接有支撑板，所述支撑板的一端与夹紧板固定连接，所述夹紧板上焊接有滑块，所述滑块内部开设有第四通孔，所述夹紧板侧壁上开设有第三通孔，所述滑块滑动安装在第三通孔内。

3、针对现有技术存在以下问题：

4、现有的汽车转向管柱夹紧装置通过上支架和下支架来配合夹紧汽车转向管柱，但是上支架和下支架一般为一体式，造成不便拆卸对汽车转向管柱进行检修。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种转向管柱夹紧结构。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种转向管柱夹紧结构，包括上支架一和上支架二；设置在上支架一和上支架二底部的下支架；设置在上支架一和上支架二上的半圆套管；以及设置在上支架一和上支架二上的固定机构，所述固定机构包括矩形槽、矩形插板、卡槽、卡杆、孔洞和限位杆，所述矩形槽开设在上支架一的右侧，所述矩形插板固定连接在上支架二的左侧，且插接在矩形槽的内部，所述卡槽开设在矩形插板的顶部，所述卡杆的底部插接在卡槽的内部，所述孔洞开设在卡杆上，所述限位杆穿过孔洞与孔洞活动连接。

5、优选的，所述上支架一的顶部固定连接有固定块一，所述上支架二的顶部固定连接有固定块二，所述固定块一的内部开设有空腔，所述卡杆的外壁固定连接有连接片，且套设有弹簧一，通过设置弹簧一可以带动卡杆复位，弹簧一处于拉伸状态。

6、优选的，所述卡杆的底部依次贯穿固定块一和上支架一的顶部延伸至卡槽的内部，所述卡杆穿过空腔与上支架一和固定块一活动连接，所述弹簧一的两端分别与空腔的内壁顶部和连接片的顶部固定连接。

7、优选的，所述卡杆的顶部固定连接有按压块，所述固定块二上开设有滑槽，所述滑槽的内壁右侧开设有限位槽，所述限位杆的一端依次贯穿空腔的内壁一侧和固定块二的左侧延伸至限位槽的内部，所述限位杆与固定块一、固定块二和限位槽活动连接，所述限位槽的内部设置有弹簧二，通过设置弹簧二可以带动限位杆复位。

8、优选的，所述弹簧二的两端分别与限位杆的一端和限位槽的内壁远离开口的一端固定连接，所述限位杆的顶部固定连接有拨杆，且拨杆的顶部穿过滑槽延伸至固定块二的外部，所述拨杆与滑槽滑动连接，通过设置拨杆可以带动限位杆移动。

9、优选的，所述上支架一和上支架二的底部皆焊接有三角加强板，且三角加强板的外壁与下支架的外壁焊接，通过设置三角加强板可以加强上支架一和上支架二与下支架之间的连接强度，从而加强该夹紧结构的强度。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本实用新型提供了一种转向管柱夹紧结构，具备以下

12、有益效果：

13、1、该一种转向管柱夹紧结构，通过拨动拨杆，拨杆带动限位杆移动，限位杆脱离卡杆，卡杆在弹簧一的作用下复位脱离卡槽，从而可以分离上支架一和上支架二，进而方便该夹紧结构的拆卸，为汽车转向管柱的检修提供便利。

14、2、该一种转向管柱夹紧结构，通过将矩形插板插入矩形槽内，并同时拨动拨杆和按动按压块，使得卡杆插入卡槽后，松开拨杆，限位杆穿过孔洞对卡杆进行限位，完成上支架一和上支架二的安装，操作简单便捷。

技术特征：

1.一种转向管柱夹紧结构，包括上支架一(1)和上支架二(2)；

2.根据权利要求1所述的一种转向管柱夹紧结构，其特征在于：所述上支架一(1)的顶部固定连接有固定块一(504)，所述上支架二(2)的顶部固定连接有固定块二(505)，所述固定块一(504)的内部开设有空腔(506)，所述卡杆(507)的外壁固定连接有连接片(508)，且套设有弹簧一(509)。

3.根据权利要求2所述的一种转向管柱夹紧结构，其特征在于：所述卡杆(507)的底部依次贯穿固定块一(504)和上支架一(1)的顶部延伸至卡槽(503)的内部，所述卡杆(507)穿过空腔(506)与上支架一(1)和固定块一(504)活动连接，所述弹簧一(509)的两端分别与空腔(506)的内壁顶部和连接片(508)的顶部固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种转向管柱夹紧结构，其特征在于：所述卡杆(507)的顶部固定连接有按压块(516)，所述固定块二(505)上开设有滑槽(512)，所述滑槽(512)的内壁右侧开设有限位槽(513)，所述限位杆(511)的一端依次贯穿空腔(506)的内壁一侧和固定块二(505)的左侧延伸至限位槽(513)的内部，所述限位杆(511)与固定块一(504)、固定块二(505)和限位槽(513)活动连接，所述限位槽(513)的内部设置有弹簧二(514)。

5.根据权利要求4所述的一种转向管柱夹紧结构，其特征在于：所述弹簧二(514)的两端分别与限位杆(511)的一端和限位槽(513)的内壁远离开口的一端固定连接，所述限位杆(511)的顶部固定连接有拨杆(515)，且拨杆(515)的顶部穿过滑槽(512)延伸至固定块二(505)的外部，所述拨杆(515)与滑槽(512)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种转向管柱夹紧结构，其特征在于：所述上支架一(1)和上支架二(2)的底部皆焊接有三角加强板(6)，且三角加强板(6)的外壁与下支架(3)的外壁焊接。

技术总结
本技术涉及汽车转向管柱固定装置技术领域，且公开了一种转向管柱夹紧结构，包括上支架一和上支架二；设置在上支架一和上支架二底部的下支架；设置在上支架一和上支架二上的半圆套管；以及设置在上支架一和上支架二上的固定机构，所述固定机构包括矩形槽、矩形插板、卡槽、卡杆、孔洞和限位杆，所述矩形槽开设在上支架一的右侧，所述矩形插板固定连接在上支架二的左侧，且插接在矩形槽的内部，所述卡槽开设在矩形插板的顶部；本技术通过拨动拨杆，拨杆带动限位杆移动，限位杆脱离卡杆，卡杆在弹簧一的作用下复位脱离卡槽，从而可以分离上支架一和上支架二，进而方便该夹紧结构的拆卸，为汽车转向管柱的检修提供便利。

技术研发人员：王道勤,刘宝
受保护的技术使用者：绵阳市西源机械制造有限公司
技术研发日：20230823
技术公布日：2024/3/27