后副车架加强连接件及其安装结构的制作方法

本技术涉及汽车车身，具体涉及一种后副车架加强连接件及其安装结构。

背景技术：

1、随着电动汽车市场的发展，汽车对于整车侧向刚度以及转向操控性的要求越来越高，而门槛总成与后地板总成连接区域是影响汽车扭转刚度、后部侧向刚度以及转向操控性的重要车身结构，同时由于电动汽车的电池成本非常高，导致价格定位普遍较同级别汽油车偏高，降低电动汽车成本成为各大车企保持市场竞争力重要手段之一。综上所述，如何兼顾生产成本以及保证门槛总成与后地板总成连接区域的强度，成为车身结构的重要改进方向。

2、cn212267632u公开了一种后副车架安装闭合框架结构，包括：侧门槛梁、副车架安装横梁、后地板前竖梁、后地板后纵梁及副车架安装加强梁；所述后地板前竖梁固接于侧门槛梁与副车架安装横梁之间，所述后地板后纵梁固接于副车架安装横梁上端，所述副车架安装加强梁呈倾斜设置固接于侧门槛梁与后地板后纵梁之间；所述侧门槛梁、副车架安装横梁、后地板前竖梁、后地板后纵梁及副车架安装加强梁均由铝合金材料制成，且内部均设有加强筋。毋庸置疑，上述专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试，但是这种各个梁体均为铝合金材料制成会导致成本较高，并且体积较大，影响周边部件布置。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种后副车架加强连接件及其安装结构，能够实现兼顾生产成本以及保证门槛总成与后地板总成连接区域的强度。

2、本实用新型中的一种后副车架加强连接件，包括管梁连接件、上钣金连接件以及下钣金连接件，所述上钣金连接件与所述下钣金连接件连接，并且所述上钣金连接件与所述下钣金连接件之间形成空腔，所述管梁连接件的首端伸入并固定于所述空腔内，所述管梁连接件的尾端设置有门槛连接部。

3、进一步，所述上钣金连接件上设置有焊接预留通槽，所述上钣金连接件通过所述焊接预留通槽与所述管梁连接件焊接连接。

4、进一步，所述下钣金连接件设置有向上翻折的下焊接翻边，所述上钣金连接件设置有向下翻折的上焊接翻边，所述上钣金连接件设置在所述下钣金连接件上，并且所述下焊接翻边与所述上焊接翻边之间通过焊接连接。

5、进一步，所述门槛连接部呈扁平状，所述门槛连接部的上表面与下表面互相平行。

6、进一步，所述门槛连接部上设置有多个门槛连接孔。

7、进一步，还包括套筒，所述上钣金连接件以及所述下钣金连接件上均设置有供所述套筒穿过的安装孔，所述上钣金连接件以及所述下钣金连接件均与所述套筒通过焊接连接。

8、进一步，所述套筒向下凸出于所述下钣金连接件。

9、进一步，所述上钣金连接件和所述下钣金连接件上均设置有辅助连接孔。

10、本实用新型中的一种后副车架加强连接件的安装结构，包括门槛内板、后地板边梁前段、后地板横梁连接件、后地板边梁中段以及后副车架加强连接件，所述后地板横梁连接件的两侧分别与所述后地板边梁前段以及所述后地板边梁中段连接，所述后副车架加强连接件的两端分别与所述门槛内板以及所述后地板横梁连接件连接。

11、进一步，所述后地板横梁连接件上设置有主连接孔以及次连接孔，所述次连接孔与所述辅助连接孔通过螺纹紧固件连接，所述主连接孔与所述套筒通过螺纹紧固件连接，所述门槛连接部与所述门槛内板通过螺纹紧固件连接。

12、本实用新型的有益效果是：

13、（1）本实用新型提供的后副车架加强连接件，上钣金连接件以及下钣金连接件均为钣金冲压件，管梁连接件为钢管制成的部件，通过钣金+管梁组成的钢制结构，使得后副车架加强连接件的成本大幅降低，解决了铸件铝成本偏高的问题，同时后副车架加强连接件的体积减小，占用空间小，便于周边部件的布置；

14、（2）本实用新型提供的后副车架加强连接件，能够增加后副车架的转向跟随性，提升车辆的操控稳定性，满足汽车扭转刚度、后部侧向刚度的性能要求，能够实现兼顾生产成本以及保证门槛总成与后地板总成连接区域的强度；

15、（3）本实用新型提供的后副车架加强连接件，能够保证各部件之间的焊接强度；

16、（4）本实用新型提供的后副车架加强连接件的安装结构，能够通过后副车架加强连接件在门槛总成与后地板总成之间形成构建一条新的传力路径，在汽车转向时，保证了传力路径的连贯性，增加了后副车架的转向跟随性，提升了车辆的操控稳定性，满足了汽车扭转刚度、后部侧向刚度的性能要求，对驾驶操控性及舒适性也得到了保障，能够保证门槛总成与后地板总成连接区域的强度。

技术特征：

1.一种后副车架加强连接件，其特征在于：包括管梁连接件（1）、上钣金连接件（2）以及下钣金连接件（3），所述上钣金连接件（2）与所述下钣金连接件（3）连接，并且所述上钣金连接件（2）与所述下钣金连接件（3）之间形成空腔，所述管梁连接件（1）的首端伸入并固定于所述空腔内，所述管梁连接件（1）的尾端设置有门槛连接部（11）。

2.根据权利要求1所述的后副车架加强连接件，其特征在于：所述上钣金连接件（2）上设置有焊接预留通槽（21），所述上钣金连接件（2）通过所述焊接预留通槽（21）与所述管梁连接件（1）焊接连接。

3.根据权利要求1所述的后副车架加强连接件，其特征在于：所述下钣金连接件（3）设置有向上翻折的下焊接翻边（31），所述上钣金连接件（2）设置有向下翻折的上焊接翻边（22），所述上钣金连接件（2）设置在所述下钣金连接件（3）上，并且所述下焊接翻边（31）与所述上焊接翻边（22）之间通过焊接连接。

4.根据权利要求1所述的后副车架加强连接件，其特征在于：所述门槛连接部（11）呈扁平状，所述门槛连接部（11）的上表面与下表面互相平行。

5.根据权利要求4所述的后副车架加强连接件，其特征在于：所述门槛连接部（11）上设置有多个门槛连接孔（12）。

6.根据权利要求1-5任一项所述的后副车架加强连接件，其特征在于：还包括套筒（4），所述上钣金连接件（2）以及所述下钣金连接件（3）上均设置有供所述套筒（4）穿过的安装孔，所述上钣金连接件（2）以及所述下钣金连接件（3）均与所述套筒（4）通过焊接连接。

7.根据权利要求6所述的后副车架加强连接件，其特征在于：所述套筒（4）向下凸出于所述下钣金连接件（3）。

8.根据权利要求7所述的后副车架加强连接件，其特征在于：所述上钣金连接件（2）和所述下钣金连接件（3）上均设置有辅助连接孔（5）。

9.一种后副车架加强连接件的安装结构，其特征在于：包括门槛内板（6）、后地板边梁前段（7）、后地板横梁连接件（8）、后地板边梁中段（9）以及如权利要求8所述的后副车架加强连接件，所述后地板横梁连接件（8）的两侧分别与所述后地板边梁前段（7）以及所述后地板边梁中段（9）连接，所述后副车架加强连接件的两端分别与所述门槛内板（6）以及所述后地板横梁连接件（8）连接。

10.根据权利要求9所述的后副车架加强连接件的安装结构，其特征在于：所述后地板横梁连接件（8）上设置有主连接孔（81）以及次连接孔（82），所述次连接孔（82）与所述辅助连接孔（5）通过螺纹紧固件连接，所述主连接孔（81）与所述套筒（4）通过螺纹紧固件连接，所述门槛连接部（11）与所述门槛内板（6）通过螺纹紧固件连接。

技术总结
本技术公开了一种后副车架加强连接件及其安装结构，所述后副车架加强连接件包括管梁连接件、上钣金连接件以及下钣金连接件，所述上钣金连接件与所述下钣金连接件连接，并且所述上钣金连接件与所述下钣金连接件之间形成空腔，所述管梁连接件的首端伸入并固定于所述空腔内，所述管梁连接件的尾端设置有门槛连接部。所述后副车架加强连接件的安装结构包括门槛内板、后地板边梁前段、后地板横梁连接件、后地板边梁中段以及后副车架加强连接件。本技术能够实现兼顾生产成本以及保证门槛总成与后地板总成连接区域的强度。

技术研发人员：杨忠,龙贵,唐建根
受保护的技术使用者：深蓝汽车科技有限公司
技术研发日：20230906
技术公布日：2024/3/21