车架和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种车架和车辆。

背景技术：

1、现有技术中，重型自卸车一般采用后改装模式，需要对车架尾部进行较大的改动，改装过程基本为：拆除尾灯支架及尾横梁螺栓，焊装货厢举升限位梁、打磨焊缝、喷漆，加装副车架安装底座及后下部防护装置连接座，恢复尾灯支架等。前述改装容易对车架造成二次伤害、无效改装工作量较大。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种车架，可以防止货厢过举升，提升车架的功能性。

2、本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆，包括上述实施例中所述的车架。

3、根据本实用新型第一方面实施例的一种车架，包括：纵梁，所述纵梁包括至少一个第一梁体和第二梁体，所述第一梁体沿第一方向延伸，所述第二梁体沿垂直所述第一方向的第二方向设于所述第一梁体的一侧，所述第一梁体的至少部分沿所述第一方向伸出所述第二梁体的一侧，所述第一梁体上的所述至少部分倾斜设置，所述至少部分的倾斜角度为α，所述α满足：45°≤α≤52°。

4、根据本实用新型实施例的车架，通过使第一梁体的至少部分倾斜设置，限定第一表面部与第一梁体第二侧之间的夹角，可以保证第一梁体的结构强度，防止第一表面部与货厢止抵时第一梁体的端部发生形变或断裂，同时保证第一表面部与货厢的接触面积，使货厢处于举升状态时更为稳定。

5、在一些实施例中，所述第一梁体包括本体部和安装部，所述本体部和所述安装部沿所述第一方向位于所述第二梁体部的两侧，所述安装部的一端与所述本体部连接，所述安装部的另一端沿所述第一方向朝向远离所述第二梁体的方向延伸，所述安装部的顶面构造为斜面，所述斜面与所述本体部的顶面之间形成的锐角角度为α。

6、在一些实施例中，所述安装部沿所述第二方向的至少一侧设有限位件，所述限位件的一侧表面与所述斜面平齐。

7、在一些实施例中，所述限位件和所述第二梁体沿所述第二方向设于所述第一梁体的同一侧。

8、在一些实施例中，所述限位件包括：主体部和弹性部，所述弹性部设于所述主体部的外表面。

9、在一些实施例中，所述主体部为金属件。

10、在一些实施例中，还包括：连接支架，所述连接支架沿所述第二方向设于所述第一梁体远离所述第二梁体的一侧，所述连接支架与所述第一梁体可拆卸连接，所述连接支架上设有至少一个安装孔，所述安装孔适于安装防护装置、副车架后翻转底座和货厢开启机构底座中的至少一个安装。

11、在一些实施例中，所述车架进一步包括：尾灯安装支架，所述尾灯安装支架的一端与所述连接支架可拆卸连接，所述尾灯安装支架的另一端沿所述第二方向朝向远离所述第一梁体的方向延伸。

12、在一些实施例中，所述尾灯安装支架包括：第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架设有安装槽，所述第二安装支架的至少部分配合在所述安装槽内，所述第一安装支架的横截面形状和所述第二安装支架的横截面形状相同。

13、在一些实施例中，所述第一安装支架邻近所述第一梁体的一端设有第一折弯段，所述第一折弯段与所述第一梁体连接，和/或所述第二安装支架邻近所述第一梁体的一端设有第二折弯段，所述第二折弯段与所述第一梁体连接。

14、在一些实施例中，所述第一梁体包括第一子梁体和第二子梁体，所述第一子梁体和所述第二子梁体沿所述第二方向间隔设置，所述第二梁体设于所述第一子梁体和所述第二子梁体之间，所述第一子梁体和所述第二子梁体伸出所述第二梁体的至少部分倾斜设置。

15、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车架。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一梁体包括本体部和安装部，所述本体部和所述安装部沿所述第一方向位于所述第二梁体部的两侧，所述安装部的一端与所述本体部连接，所述安装部的另一端沿所述第一方向朝向远离所述第二梁体的方向延伸；

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述安装部沿所述第二方向的至少一侧设有限位件，所述限位件的一侧表面与所述斜面平齐。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述限位件和所述第二梁体沿所述第二方向设于所述第一梁体的同一侧。

5.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述限位件包括：主体部和弹性部，所述弹性部设于所述主体部的外表面。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述主体部为金属件。

7.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，还包括：连接支架，所述连接支架沿所述第二方向设于所述第一梁体远离所述第二梁体的一侧，所述连接支架与所述第一梁体可拆卸连接；

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述车架进一步包括：尾灯安装支架，所述尾灯安装支架的一端与所述连接支架可拆卸连接，所述尾灯安装支架的另一端沿所述第二方向朝向远离所述第一梁体的方向延伸。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述尾灯安装支架包括：第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架设有安装槽，所述第二安装支架的至少部分配合在所述安装槽内；

10.根据权利要求9所述的车架，其特征在于，所述第一安装支架邻近所述第一梁体的一端设有第一折弯段，所述第一折弯段与所述第一梁体连接；和/或

11.根据权利要求1-10中任一项所述的车架，其特征在于，所述第一梁体包括第一子梁体和第二子梁体，所述第一子梁体和所述第二子梁体沿所述第二方向间隔设置，所述第二梁体设于所述第一子梁体和所述第二子梁体之间，所述第一子梁体和所述第二子梁体伸出所述第二梁体的至少部分倾斜设置。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的车架。

技术总结
本技术公开了一种车架和车辆，车架包括：纵梁，纵梁包括至少一个第一梁体和第二梁体，第一梁体沿第一方向延伸，第二梁体沿垂直第一方向的第二方向设于第一梁体的一侧，第一梁体的至少部分沿第一方向伸出第二梁体的一侧，第一梁体上的至少部分倾斜设置，至少部分的倾斜角度为α，α满足：45°≤α≤42°。由此，通过使第一梁体的至少部分倾斜设置，限定第一表面部与第一梁体第二侧之间的夹角，可以保证第一梁体的结构强度，防止第一表面部与货厢止抵时第一梁体的端部发生形变或断裂，同时保证第一表面部与货厢的接触面积，使货厢处于举升状态时更为稳定。

技术研发人员：郭成杰
受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司
技术研发日：20230907
技术公布日：2024/3/24