一种制动力增强结构及应用其的自行车的制作方法

本发明涉及自行车，特别涉及一种制动力增强结构及应用其的自行车。

背景技术：

1、目前的液压制动系统一般由配备油缸的刹把、油管以及夹器组成。液压制动系统工作原理是，行驶者按压刹把时，液压油从油缸通过油管推动夹器，从而产生制动力。制动力的大小不仅取决于施加在刹把上的力，还受到发射活塞和接收活塞面积比的影响。理论上，减小发射活塞面积可以增强制动力，然而，减小发射活塞面积会导致刹把行程增加，行驶者手握距离不够，无法完成刹车动作；相反，要减少刹把行程则需要增大发射活塞面积，这又会导致制动力减弱。

2、因此，如何在不改变刹把行程和发射活塞面积的情况下，提升刹把的制动力，是目前需要解决的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种制动力增强结构及应用其的自行车，旨在解决现有技术中自行车刹车装置如何在不改变刹把行程和发射活塞面积的情况下，提升刹把的制动力的问题。

2、本发明实施例提供了一种制动力增强结构，包括活塞腔和活塞组件，所述活塞组件可移动设置在所述活塞腔内并将所述活塞腔分隔为前端空间和后端空间，其中，所述前端空间和后端空间分别位于所述活塞组件的前端和后端；所述活塞腔的侧边开设有油压通路，所述油压通路的两端分别与所述前端空间和后端空间连通；当所述活塞组件朝靠近所述前端空间的方向移动时，所述前端空间与所述后端空间连通，且所述前端空间内的液压油通过所述油压通路流向所述后端空间内。

3、进一步的，所述制动力增强结构还包括开设于所述活塞腔的侧边的储油腔；所述油压通路包括第一通道和第二通道，所述第一通道包括第一连通口、第二连通口和第三连通口，所述第一连通口和第二连通口位于所述第一通道的两端，所述第三连通口位于所述第一连通口和第二连通口之间；所述第一连通口与所述前端空间连通，所述第二连通口与所述第二通道的一端连通，所述第三连通口与所述储油腔连通；所述第二通道的另一端与所述后端空间连通；所述第一通道内设置第一控制阀，所述第一控制阀基于液压油的压力可在所述第一通道中位移以封闭所述第一连通口或封闭所述第二连通口。

4、进一步的，所述油压通路还包括第三通道，所述第三通道包括第四连通口和第五连通口，所述第四连通口与所述后端空间连通，所述第五连通口与所述第二通道的另一端连通。

5、进一步的，所述制动力增强结构还包括与所述油压通路连通的支路通道，所述支路通道中设置第二控制阀，所述第二控制阀可在所述支路通道形变和/或位移以改变自身占用空间。

6、进一步的，所述支路通道与所述第二通道或所述第三通道连通。

7、进一步的，所述制动力增强结构还包括单向阀，所述单向阀的一端连接所述储油腔，另一端连接所述活塞腔，所述单向阀可控制所述储油腔向所述活塞腔单向补油。

8、进一步的，所述活塞组件包括刹把活塞和活塞杆，所述活塞杆的一端连接所述刹把活塞，所述刹把活塞的外沿与所述活塞腔的内壁接触，以将所述活塞腔分隔为所述前端空间和后端空间。

9、进一步的，所述第一控制阀包括第一弹性件和可在所述第一通道内移动的密封部，所述第一弹性件一端连接在所述密封部上，另一端连接在所述第一连通口或所述第二连通口上。

10、进一步的，所述密封部中开设有输送通道，所述输送通道的一端与所述第二连通口连通，所述输送通道的另一端在所述密封部移动至所述第二通道的位置时与所述第三连通口连通。

11、本发明实施例还提供一种自行车，包括如上所述的制动力增强结构和自行车本体，所述制动力增强结构设置于所述自行车本体上，并用于对所述自行车本体进行制动。

12、本发明实施例提供一种制动力增强结构及应用其的自行车，制动力增强结构包括活塞腔和活塞组件，所述活塞组件可移动设置在所述活塞腔内并将所述活塞腔分隔为前端空间和后端空间，其中，所述前端空间和后端空间分别位于所述活塞组件的前端和后端；所述活塞腔的侧边开设有油压通路，所述油压通路的两端分别与所述前端空间和后端空间连通；当所述活塞组件朝靠近所述前端空间的方向移动时，所述前端空间与所述后端空间连通，且所述前端空间内的液压油通过所述油压通路流向所述后端空间内。本发明中的油压通路的两端分别与前端空间和后端空间连通，从而使得自行车刹把在不改变刹把行程和发射活塞面积的情况下，大大提高了刹把的制动力。

技术特征：

1.一种制动力增强结构，其特征在于，包括活塞腔和活塞组件，所述活塞组件可移动设置在所述活塞腔内并将所述活塞腔分隔为前端空间和后端空间，其中，所述前端空间和后端空间分别位于所述活塞组件的前端和后端；所述活塞腔的侧边开设有油压通路，所述油压通路的两端分别与所述前端空间和后端空间连通；当所述活塞组件朝靠近所述前端空间的方向移动时，所述前端空间与所述后端空间连通，且所述前端空间内的液压油通过所述油压通路流向所述后端空间内。

2.根据权利要求1所述的制动力增强结构，其特征在于，所述制动力增强结构还包括开设于所述活塞腔的侧边的储油腔；

3.根据权利要求2所述的制动力增强结构，其特征在于，所述油压通路还包括第三通道，所述第三通道包括第四连通口和第五连通口，所述第四连通口与所述后端空间连通，所述第五连通口与所述第二通道的另一端连通。

4.根据权利要求1所述的制动力增强结构，其特征在于，所述制动力增强结构还包括与所述油压通路连通的支路通道，所述支路通道中设置第二控制阀，所述第二控制阀可在所述支路通道形变和/或位移以改变自身占用空间。

5.根据权利要求4所述的制动力增强结构，其特征在于，所述支路通道与所述第二通道或所述第三通道连通。

6.根据权利要求2所述的制动力增强结构，其特征在于，所述制动力增强结构还包括单向阀，所述单向阀的一端连接所述储油腔，另一端连接所述活塞腔，所述单向阀可控制所述储油腔向所述活塞腔单向补油。

7.根据权利要求2所述的制动力增强结构，其特征在于，所述活塞组件包括刹把活塞和活塞杆，所述活塞杆的一端连接所述刹把活塞，所述刹把活塞的外沿与所述活塞腔的内壁接触，以将所述活塞腔分隔为所述前端空间和后端空间。

8.根据权利要求2所述的制动力增强结构，其特征在于，所述第一控制阀包括第一弹性件和可在所述第一通道内移动的密封部，所述第一弹性件一端连接在所述密封部上，另一端连接在所述第一连通口或所述第二连通口上。

9.根据权利要求8所述的制动力增强结构，其特征在于，所述密封部中开设有输送通道，所述输送通道的一端与所述第二连通口连通，所述输送通道的另一端在所述密封部移动至所述第二通道的位置时与所述第三连通口连通。

10.一种自行车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的制动力增强结构和自行车本体，所述制动力增强结构设置于所述自行车本体上，并用于对所述自行车本体进行制动。

技术总结
本发明公开了一种制动力增强结构及应用其的自行车，制动力增强结构包括活塞腔和活塞组件，所述活塞组件可移动设置在所述活塞腔内并将所述活塞腔分隔为前端空间和后端空间，其中，所述前端空间和后端空间分别位于所述活塞组件的前端和后端；所述活塞腔的侧边开设有油压通路，所述油压通路的两端分别与所述前端空间和后端空间连通；当所述活塞组件朝靠近所述前端空间的方向移动时，所述前端空间与所述后端空间连通，且所述前端空间内的液压油通过所述油压通路流向所述后端空间内。本发明中的油压通路的两端分别与前端空间和后端空间连通，从而使得自行车刹把在不改变刹把行程和发射活塞面积的情况下，大大提高了刹把的制动力。

技术研发人员：刘春生,谢尔盖·弗拉索夫,周慧锋,陈仕源
受保护的技术使用者：珠海蓝图运动科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10