转向管柱和车辆的制作方法

本技术涉及车辆，更具体地，涉及一种转向管柱以及具有该转向管柱的车辆。

背景技术：

1、现有技术中，转向管柱包括外套管、内套管、外芯轴和内芯轴。其中外套管与内套管过盈配合，外芯轴与内芯轴过盈配合。当车辆发生碰撞时，人体会撞击方向盘，方向盘将压力传递给转向管柱使得内、外套管和内、外芯轴被压溃，转向管柱溃缩过程中对人体的撞击力会对人体产生严重伤害。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种转向管柱的新技术方案，至少能够解决现有技术中的转向管柱溃缩时对人体损伤大的问题。

2、本实用新型还提供了一种车辆，包括上述转向管柱。

3、根据本实用新型的第一方面，提供了一种转向管柱，包括：第一套管和第二套管，所述第一套管沿自身轴向可活动地套设在所述第二套管的外周侧；两个磁性模组，所述两个磁性模组中的一个设于所述第一套管，所述两个磁性模组中的另一个设于所述第二套管；所述第一套管及所述第二套管的其中一个适于与方向盘连接，另一个适于与转向器连接；所述两个磁性模组中的至少一个用于产生感应磁场，以使所述两个磁性模组相互作用，所述第一套管与所述第二套管在所述两个磁性模组的相互作用下沿第一套管的轴向相对移动。

4、可选地，所述感应磁场可调。

5、可选地，每个所述磁性模组包括至少一个磁性件，至少一个所述磁性件为线圈，所述线圈适于通电产生所述感应磁场以吸引或排斥其他所述磁性件。

6、可选地，每个所述磁性件为所述线圈。

7、可选地，所述两个磁性模组中包括第一磁性模组和第二磁性模组，所述第一磁性模组中的所述磁性件为所述线圈，所述第二磁性模组中的所述磁性件为永磁体。

8、可选地，每个所述磁性模组中的所述磁性件设有多个，且多个所述磁性件沿所述第一套管的轴向排布。

9、可选地，每个所述线圈独立供电。

10、可选地，所述两个磁性模组包括第一磁性模组和第二磁性模组，所述第一磁性模组与所述第一套管连接，并位于所述第一套管的内壁面与所述第二套管的外壁面之间，所述第二磁性模组与所述第二套管连接，并位于所述第二套管的内周侧。

11、可选地，转向管柱还包括：第一芯轴，所述第一芯轴沿所述第一套管的轴向延伸，所述第一芯轴的一端伸入所述第一套管内，所述第一芯轴的另一端伸出所述第一套管远离所述第二套管的一端，所述第一芯轴与所述第一套管之间转动连接，所述第一芯轴适于与所述方向盘连接；第二芯轴，所述第二芯轴沿所述第一套管的轴向延伸，所述第二芯轴的一端位于所述第二套管内并与所述第二套管转动连接，所述第二芯轴与所述第一芯轴连接以与所述第一芯轴同步转动，所述第二芯轴适于与所述转向器连接；其中，在所述第一套管的轴向上，所述第一芯轴与所述第一套管同步活动，所述第二芯轴与所述第二套管同步活动。

12、可选地，转向管柱还包括：第一夹层，所述第一夹层与所述第一套管的内壁面连接，并位于所述第一套管的内壁面与所述第二套管的外壁面之间，所述第一磁性模组嵌设在所述第一夹层中；第二夹层，所述第二夹层与所述第二套管的内壁面连接，并位于所述第二套管的内壁面与所述第二芯轴的外壁面之间，所述第二磁性模组嵌设在所述第二夹层中。

13、根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，包括：转向管柱，所述转向管柱为上述实施例中任一所述的转向管柱；方向盘，所述第一套管用于连接所述方向盘；车架，所述第二套管用于连接所述车架。

14、可选地，车辆还包括：安装架，所述安装架与所述第一套管连接，所述第一套管沿自身轴向相对于所述安装架可活动；锁止件，所述锁止件设于所述安装架，所述锁止件在锁止状态和解锁状态之间可切换，在所述锁止件处于所述锁止状态时，所述锁止件锁止所述第一套管，在所述锁止件处于所述解锁状态时，所述锁止件与所述第一套管分离以使所述第一套管沿自身轴向可活动。

15、根据本实用新型的转向管柱，在第一套管和第二套管上分别设置磁性模组，利用至少一个磁性模组产生的感应磁场对另一个磁性模组产生磁性力，可以驱动第一套管和第二套管在第一套管的轴向上相对活动，从而可以在发生碰撞时控制转向管柱的主动溃缩，降低对驾驶员产生的伤害。

16、通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种转向管柱，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述感应磁场可调。

3.根据权利要求1或2所述的转向管柱，其特征在于，每个所述磁性模组包括至少一个磁性件，至少一个所述磁性件为线圈，所述线圈适于通电产生所述感应磁场以吸引或排斥其他所述磁性件。

4.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，每个所述磁性件为所述线圈。

5.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，所述两个磁性模组中包括第一磁性模组和第二磁性模组，所述第一磁性模组中的所述磁性件为所述线圈，所述第二磁性模组中的所述磁性件为永磁体。

6.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，

7.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，每个所述线圈独立供电。

8.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述两个磁性模组包括第一磁性模组和第二磁性模组，所述第一磁性模组与所述第一套管连接，并位于所述第一套管与所述第二套管之间，所述第二磁性模组与所述第二套管连接，并位于所述第二套管的内周侧。

9.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，还包括：

10.根据权利要求9所述的转向管柱，其特征在于，还包括：

11.一种车辆，其特征在于，包括：

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，还包括：

技术总结
本技术提供了一种转向管柱和车辆，其中，转向管柱包括：第一套管和第二套管，第一套管沿自身轴向可活动地套设在第二套管的外周侧；两个磁性模组，两个磁性模组中的一个设于第一套管，两个磁性模组中的另一个设于第二套管，第一套管及第二套管的其中一个适于与方向盘连接，另一个适于与转向器连接。两个磁性模组中的至少一个用于产生感应磁场，以使两个磁性模组相互作用，第一套管与第二套管在两个磁性模组的相互作用下沿第一套管的轴向相对移动。本技术的转向管柱，利用至少一个磁性模组产生感应磁场与另一个磁性模组相互作用，可以驱动第一套管和第二套管相对活动，从而在发生碰撞时控制转向管柱的主动溃缩，降低对驾驶员产生的伤害。

技术研发人员：姚渊,孙宪猛,张勋,杨鹏
受保护的技术使用者：比亚迪股份有限公司
技术研发日：20230928
技术公布日：2024/5/10