专利名称:可改变外形尺寸的脚踏三轮车的制作方法
本实用新型属于乘骑者驱动的轮式车辆，它是一种改进了的脚踏三轮车。
现有的脚踏三轮车，由一端带有二个轮子的车箱，另一端带脚踏驱动的轮子以及连接两端的杆件和转向扶手等组成。车的总宽一般为1100毫米左右，总长可达3000毫米以上，该三轮车结构简单，是一种较好的短途载重运输工具，但该三轮车因长度和宽度较大，又为整体结构，不利于存放。又因车箱较宽，无法进入只开有单扇门的室内，更难进入住在楼上的人家。许多三轮车，由于不能进入室内，让其放置在露天或室外街边，遭到日晒雨淋，既占据了过多的甚至产生不利影响的(如影响交通)空间，又降低了它的使用寿命。还有，许多希望使用三轮车的人，因住在楼上，而楼下又无法存车，以致不能使用。
本实用新型的任务是提供一种可改变外形尺寸的脚踏三轮车，其车箱的宽度方向在需要时可以收拢变窄，其整车的长度方向在需要时也可以拆成两部份，拆下的另一部份可放置在变窄的车箱里。
本实用新型的解决方案是在车箱的前、后壁上装有可转动的铰接件，车箱的底板为可揭开或放下的门形结构，车箱下部三根主梁与横梁的连接处装有可固定或转动的铰接件。三轮车在正常位置时，“门”是放下的，横梁固定在与主梁垂直的位置。在车箱一端与脚踏驱动轮的另一端的连接杆件上，装有可分开或接上的联接器，当三轮车正常工作时，联接器是接上的。
本实用新型的进一步改进是将车箱两侧的一对轮子悬臂安装，它们各自固定在其两边的主梁上。
下面结合附图对本实用新型作详细描述。
图1，可改变外形尺寸的脚踏三轮车的斜视图；图2，车箱的前视图；图3和图4，车箱的正常位置和变窄位置示意图；图5，车箱底板下的主梁与横梁的铰接连接示意图。
本实用新型所提供的可改变外型尺寸的脚踏三轮车如图1所示，它有脚踏驱动轮(1)，端部焊有联接器凸形半部(3)的连接杆(2)，联接器凹形半部(4)焊于车箱端部连接杆(5)上，方形插销(6)插入联接器的两半部，将其连为一体。方形插销(6)用金属链条(7)固定在连接杆(2)上。连接杆(5)的另一端焊有轴套(8)，轴座(9)由螺栓(10)固定在中主梁(11)的下部。两边的轮子(12)通过轴(13)用固定板(14)、螺栓(15)固定在边主梁(16)的下部。转向扶手(17)通过管(18)固定在车箱后板壁的中部板(19)和角钢(20)上，角钢(20)又焊于中主梁(11)上。后中板(19)和后边板(21)均焊有套管(22)，后转动壁(或如图中所示的框架)的竖杆(23)可在套管(22)内转动。
如图2所示，前车箱壁的中部板(或如图中所示的框架)的竖杆(24)上套有4个套管(25)，套管(25)分别焊在活动车箱壁(或如图中所示的框架)的竖杆(26)上，套管(27)、(28)分别焊在角钢(29)、(30)上。角钢(29)、(30)又分别固定在中主梁(11)和边主梁(16)上。∏形杆(31)可在套管(27)、(28)内同时转动，但不能从其管内拔出。∏形杆(31)的横杆上套有管(32)，该管与活动车箱壁的下横杆(33)连为一体。活动车箱壁的边竖杆(34)上，焊有套管(35)，前边板(36)上也焊有套管(37)。U形杆(38)固定在套管(35)内，但可以在该套管内转动。U形杆(38)可以插入套管(37)，也可以从该套管中拔出。当前车箱壁需要放下时，可将两边的U形杆从套管(37)中拔出，则整个车箱壁即绕∏形杆(31)回转，从而将其放至车箱的下方。前车箱壁可放下，主要是利于装卸货物，并利于收窄车箱时运载狭长形的货物。
车箱的门形底板(39)上装有铰链(40)，如图3所示，该铰链的另一边固定在边主梁(16)上，需要时可将两扇“门”揭开，靠在车箱的侧板(41)上。
如图5所示，横梁(42)分别由销钉(43)、(44)固定在边主梁(16)和中主梁(11)上，销钉(43)、(44)可以在其孔内转动。由链条(45)连接的插销(46)、(47)分别插入边主梁(16)和横梁(42)的同径孔(48)和(49)内，边主梁(16)上的孔(50)和(51)为车箱收拢时插销孔。
本实用新型所提供的可改变外形尺寸的脚踏三轮车，其独特优点是它可以根据使用者的不同需要，将车箱收拢变窄和／或将整车长度方向的两部份分开。缩小车箱宽度后的三轮车仍能骑行，这为空车时或载有不宽货物时的重车在拥挤处或狭窄街道内行驶，创造了有利条件。由于把车箱变窄后，存车时占地少，可象自行车那样较自由地在街头规定地点存放，并能轻易进入门宽750毫米左右的室内存放。将整车拆为两部份后，又能顺利地由二人抬入楼上的房内存放。
该三轮车结构简单，车箱的收拢和放宽及整车长度方向的分开和接上均较简便。车箱及车的主要结构采用型钢，材料来源广，容易制造。能广泛适用于城镇地区短途运输中、小型货物。
本实用新型的操作程序是1、车箱的收拢将车箱一侧的门形底板(39)揭开，转至上部并将其靠在车箱的侧板(41)上，拔出两个插销(46)和(47)。将车箱的该侧车轮从直径方向向车的前方推去。随着车轮滑向前方，该侧车箱也向中间收拢，当边主梁和中主梁靠在一起时，将插销(46)和(47)插入孔(50)和(51)内。接着重复上述动作，将另一边收拢。变窄后的三轮车总宽为600～700毫米。
2、车箱的放宽从车箱底板一侧的孔(50)、(51)内拔出插销(46)和(47)，将该侧车轮从直径方向向车的后方推去，直至横梁(42)与主梁(11)和(16)成直角。此时，边主梁(16)和横梁(42)的同径孔(48)和(49)已对齐。将插销(46)和(47)插入孔(48)和(49)内。把该侧的门形底板(39)放下，让其搭在中主梁(11)上。另一边的放宽，同上述顺序和动作。放宽后的车箱(不包括两边的轮子)，一般宽约750毫米左右。
3、脚踏驱动轮和车箱的分离向上拔出方形插销(6)，向后推动脚踏驱动轮(1)，使联接器凸形半部(3)从凹形半部(4)内移出。移出后的车箱部份一般长约1200毫米左右。
4、脚踏驱动轮与车箱的连接将脚踏驱动轮(1)推向车箱，使联接器凸形半部(3)移入凹形半部(4)。摆动脚踏驱动轮的连接杆件(2)，使两半部的方孔对齐后插入并压紧方形插销(6)。
权利要求
1.一种乘骑者驱动的轮式车辆，它是改进的脚踏三轮车，包括一个脚踏驱动轮(1)，一个长方形的两边固定着一对车轮的车箱，一根连接驱动轮与车箱并能相对于车箱转动的连接杆件，其特征是在车箱的前、后板壁上装有可水平转动的铰接件，两边的主梁上分别装有可揭开或放下的“门”，主梁与横梁上装有可固定或转动的铰接件，车箱两侧的一对轮子为悬臂结构，驱动轮与车箱的连接杆件上装有可分开或接上的联接器。
2.按权利要求
1所述的三轮车，其特征是前车箱壁的中部板(或中框架)的竖杆(24)上套有4个套管(25)，该套管分别焊在活动车箱壁(或活动框架)的竖杆(26)上，套管(27)、(28)分别焊在角钢(29)、(30)上，该角钢又和中主梁(11)和边主梁(16)固定在一起，可在套管(27)、(28)内同时转动，但不能从其管内拔出的∏形杆(31)的横杆上套有管(32)，该管与活动车箱壁的下部横杆(33)连在一起，活动车箱壁的边竖杆(34)上焊有套管(35)，前边板(36)上也焊有套管(37)，采用可在套管(35)内转动的U形杆(38)插入套管(37)，将活动车箱壁和前边板(36)连为一体，车箱的后中板(19)上和后边板(21)上均焊有套管(22)，后转动壁(或框架)上采用了可在套管(22)内转动的竖杆(23)。
3.按权利要求
1所述的三轮车，其特征是车箱的门形底板(39)上，装有铰链(40)，该铰链的另一边固定在边主梁(16)上。
4.按权利要求
1所述的三轮车，其特征是门形底板下面的横梁(42)分别由销钉(43)、(44)固定在边主梁(16)和中主梁(11)上，两个可分别插入边主梁(16)和横梁(42)的同径孔(48)和(49)内，也可插入边主梁(16)上的孔(50)和(51)内的插销(46)、(47)与链条(45)相连接。
5.按权利要求
1所述的三轮车，其特征是驱动轮端的连接杆(2)的端部焊有联接器凸形半部(3)，联接器凹形半部(4)焊于车箱端的连接杆(5)上，为连接该两半部(3)和(4)采用了方形插销(6)。
专利摘要
一种可改变外形尺寸的脚踏三轮车。该车车箱的前、后板壁上装有铰接件，车箱的底板为二张可揭开的“门”，“门”的下面也装有可固定或转动的铰接件，从而在需要时，车箱可以收拢变窄，脚踏驱动轮端与车箱端的连接杆件上装有可分开或接上的联接器，以便需要时可将车的长度方向拆为两部分。该车操作简便，材料来源广、容易制造；它占用空间小，特别适用于拥挤处的骑行和存车，并能轻易进入门宽约750毫米的室内存放，还能顺利地由二人抬入楼上的室内存放。
文档编号B62K15/00GK85202984SQ85202984
公开日1986年10月22日 申请日期1985年7月12日
发明者甘铁梁, 宋仁德 申请人:甘铁梁导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan