本实用新型是一种利用自行车车架管作打气筒的自行车，特别是利用二轮自行车车架管作打气筒的自行车。
目前，国内外生产的自行车在本身结构上没有打气装置。美、日、英一些国家是将一个单独的打气筒作为附属部件布置在车架上。国内自行车充气是用气泵，或是用普通打气筒来完成的，气泵是固定公用的，普通打气筒比较笨重，不便携带。布置在车架上的小型打气筒又不便于管理。
本实用新型的目的就是向人们提供一种车体结构上有打气装置的、能提高骑行性能，更具有实用性。方便生活和工作的自行车。
本实用新型是这样实现的：利用自行车的车架立管和鞍座管代替普通打气筒的筒身，在车架立管和鞍座管内设置打气装置，在鞍座下部空间设杠杆式压气机构。
图1是本实用新型的一种用车架管作打气筒的自行车。
图2是打气装置的结构图。
在车架立管〔22〕和鞍座管〔21〕内轴线方向上安装打气装置，压气机构是由压杆〔4〕、塞杆〔19〕、上盖〔20〕、压螺母〔13皮碗〔14〕组成。将管内气体从上向下压缩，被压缩的气体冲开弹力阀〔8〕进入由阀盖〔7〕、底座〔9〕、皮垫〔10〕、密封塞铁〔11〕、垫圈〔12〕组成储压仓。然后通过由扣嘴〔15〕、胶管〔16〕、脱管箍〔17〕、三角鸭嘴〔18〕组成的输出部分，进入轮胎，实现充气目的。
本实用新型将打气筒的基本结构与自行车的结构有机地结合在一起。在保持原车架结构特点，不改变原车架受力的情况下，解决了轮胎充气问题，提高了自行车的骑行可靠性，使得自行车更具有实用性，克服了由于不能随时给自行车轮胎充气所造成麻烦，方便了生活和工作。
下面结合附图进一步说明本实用新型的细节和工作情况：
利用二轮自行车的车架立管〔22〕和鞍座管〔21〕代替气筒身，在车架立管〔22〕和鞍座管〔21〕内从上至下沿轴线方向设置了打气装置的零件。压杆〔4〕设置在鞍座〔1〕下面，压杆〔4〕前端与连杆〔26〕一端相铰接，连杆〔26〕的另一端与装在车架上管〔23〕上的调位夹子〔24〕相连接，调位夹子〔24〕可沿车架上管〔23〕的轴线方向移动，以便调正压杆〔4〕的工作位置。为防止压杆〔4〕工作时前端左右摆动过大，在连杆〔26〕二侧设置了防摆架〔25〕。为使压杆〔4〕有所需要的活动空间，在鞍座〔1〕下面设置了一个鞍座支承架〔2〕，增大了鞍座〔1〕下与货架〔5〕之间的立体空间。为保证支承架〔2〕的横向刚度。在支承架〔2〕尾部装有活动连杆〔3〕。压杆〔4〕的杆身沿车体方向经过鞍座管〔21〕上部开口处，至鞍座〔1〕后面，并与鞍座管〔21〕内的可调塞杆〔19〕的上端相铰接于鞍座管〔21〕上部开口处。压杆〔4〕是由三节各具不同内外径的并能依次进行间隙配合，相互伸缩，可调长短的圆管组成。压气部分是压杆〔4〕、塞杆〔19〕、上盖〔20〕、压螺母〔13〕、皮碗〔14〕组成的。塞杆〔19〕下端与皮碗〔14〕相连接部分是螺纹可调连接，以便适应鞍座管〔21〕上升或下降的变化（靠鞍座夹子〔6〕将鞍座夹在鞍座管上），保证对骑行高度的不同要求。当皮碗〔14〕被推向下运动时，管内气体受到压缩而冲开弹力阀〔8〕，进入由阀盖〔7〕、底座〔9〕、皮垫〔10〕、密封塞铁〔11〕组成的储压仓，然后通过由扣嘴〔15〕、胶管〔16〕、胶管箍〔17〕、三角鸭嘴〔18〕组成的输出部分，进入轮胎，实现充气目的。
1、一种由车架、车把、前叉、前后轴、前后轮、前后闸、中轴、链条、飞轮、前后泥板、衣架、鞍座等部件构成的自行车，其特征在于用自行车的车架立管[22]和鞍座管[21]代替普通打气筒的筒身，在车架立管[22]和鞍座管[21]内设置打气装置，在鞍座[1]下部空间设杠杆式压气机构。
2、按权利要求1所述的自行车，其特征在于在车架立管〔22〕和鞍座管〔21〕内从上至下沿轴线方向设置了打气装置的零件，鞍座〔1〕下面的压杆〔4〕是由三节各具不同内外径的并能进行间隙配合，相互伸缩，可调长短的压杆。
3、按权利要求1所述的自行车，其特征在于打气装置中的塞杆〔19〕下端与皮碗〔14〕相连接部分是螺纹可调连接。
4、按权利要求2所述的自行车，其特征在于杠杆式压气机构中的调位夹子〔24〕在车架上管〔23〕的轴线方向上是可移动的，并在与调位夹子〔24〕相铰接的连杆〔26〕两侧设置了防摆架〔25〕。
5、按权利要求1、2、3、4所述的自行车，其特征在于在鞍座〔1〕下面设置了一个鞍座支承架〔2〕，在支承架〔2〕尾部装有活动连杆〔3〕。