本发明属于自行车变速装置。
通常的自行车变速器，多采用有级变速。参阅“（日）财团法人，自行车产业振兴会，《自行车实用手册》编辑委员会”著的《自行车实用手册》第129页。它们的变速，需骑行者观察骑行情况发生的变化，及时进行手动变速，既耗精力，又很难根据骑行条件（速度，坡度，路面状况，风向等）的改变，将自行车的特性转换为适应当时情况的最适宜条件。
本发明的任务：提出一种能使自行车自动地进行无级变速的传动装置，其结构要简单，造价要低。
解决任务的办法：如图一所示，采用双变速轮式的带式无级变速器，在主动轮轴（5）上采用弹簧加压器（4），调整两主动轮的轴向距离的力矩调节器（3），在被动轴（10）上采用凸轮套式自动加压装置（7）。
本发明的特征是对双变速轮式的带式无级变速器采用如图一的配置方式，从而使变速器具有自动变速功能。它的作用过程如下：当输出功率增大时，自动加压器（7）对被动轮（6）的压紧力增大，自动加压器（7）与带轮轴套（12）之间是固定连结。被动轮受的压紧力增大后，被迫向中间靠拢，使它的皮带转动直径增大，同时主动轮也受到增大的压力，使主动轮（2）向两边增加它的开档，直至主动轮弹簧加压器（4）上受的压力增大至与皮带压力相平衡，这使主动轮的皮带转动直径减小。这些与自行车需要的变速比变化的方向是一致的。变速比变化的大小用加压器凸轮楔角大小和加压弹簧（4）的弹性力大小进行控制。本发明进一步的特征是针对自行车输出功率小，变速范围小（仅1.8左右），主动轮是大带轮的特点，尽量缩短主动轮轴（5）的轴向尺寸，如图二所示，主动轮（2）采用碟形弹簧式结构，使主动轮兼起主动轮，加压弹簧的作用，这种结构还使它不需要在轴（5）上轴向滑动，免除难加工的滑动配合机构。主动轮（2）用弹性力好的钢板冲制，（2）也可做成波形弹簧或其它形式的板簧结构形式。主动轮内孔上的两个键突与轴（5）上的键槽用于周向定位。
图4表示了本发明的自行车变速装置的一个例子。此结构设计的目的是使自动无级变速器能与现有自行车的有关零部件配合连用。图4中，自动加压器（7）依靠螺纹与被动轮轴套（12）连接，轴套的左边是右螺纹，右边是左螺纹，中间一段圆柱部分直径大于螺纹直径，圆柱部分和螺纹部分的台阶，使自动加压器在轴向和周向均得到定位。与图4中的结构相配合，后轮的平叉、立叉开档距离要相应增大一些，以便与增长了的被动轮轴（10）相配合。（8）是飞轮外壳，（9）是飞芯，和自动加压器（7）一样，（8）、（9）也是用螺纹和轴肩阶梯定位。盖板（16）用于保护飞轮内部。飞轮的其它另部件如千斤等与原机件相同。橡胶弹簧（3），调节螺帽（13）用来调节主动轮（2）的轴向间距，也即调节主动轮（2）的弹性力大小，以适应不同骑行者的体力状况和骑行情况的趋向性的变化。在花盘（15）上制有滚道，滚珠（14）用于被动轮轴套（12）与轴管（11）间的滚动配合。
本发明的自行车变速器能自动地进行无级变速，将自行车的功率输出特性，转换为适应不断变化的情况的适宜条件，达到骑行效果良好的目的。它将双变速轮式的带式无级变速器的主动轮，主动轮滑动配合机构，加压弹簧，力矩调节机构等零部件进行了简化。减小了主动轴的轴向长度，该装置体积小，结构简单，便于大量生产，成本较低，皮带使用寿命长，对原车结构变化不大，本发明的变速装置能用于其它相宜的机械装置。
图一是本发明的原理图。
图二是主动轮的剖视图。
图三是主动轮的外侧面图。
图四是一例自行车自动无级变速器的水平剖视图。
主动轮在受皮带压力时，会发生明显的变形，其与皮带接触的圆弧曲面应予以适当修正。
1、自行车自动无级变速传动装置。属双变速轮式的带式无级变速器。具有三角或宽三角无级变速皮带(1)，主动轮(2)，弹簧加压器(4)，主动轮轴(5)，被动轮轴管(11)等，其特征是：
a)、被动轮轴管(11)上装有自动加压器(7)，(7)与被动轮(6)上的供自动加压用的凸轮曲面相配合使用。
b)、主动轮轴(5)上装有调整两主动轮轴向距离用的转矩调整装置(3)。
2、根据权利要求1的自行车变速装置，其特征是具有带动自行车后轮转动的传动件：飞轮外壳（8），飞芯（9）及千斤，被动轮轴（11），被动轮轴套（12），滚珠（14），花盘（15），盖板（16），橡胶弹簧（3），调节螺帽（13）。
3、根据权利要求1或2的自行车变速装置，其特征是主动轮（2）采用碟型弹簧式结构，主动轮（2）由弹簧钢板制成，固定联结在主动轮轴（5）上，兼起加压弹簧（4）的作用。
4、根据权利要求1或2的自行车变速装置，其特征是主动轮（2）采用波型弹簧形式，或其它形式的板簧结构形式。