本发明涉及动力驱动自行车的装置。
普遍所知的动力驱动自行车装置包括在配件上适宜于固定到自行车车架上的部件和在可动的联动装置上装有一个发动机组。发动机组具有一个与此联结的金属驱动辊，并且靠通过易移动的联动装置的位移使发动机组移动，可以把驱动辊推入到同其车轮或轮胎的传动接合的位置，由此实现自行车的动力驱动。驱动辊同发动机组或者直接地加以联结，或者照往常一样通过一个离合器机构加以联结，这种离合器可用操纵杆操作的。
由于用那样的一种动力装置装备自行车可赋于这种车辆较宽的使用范围，该车辆用有限的代价能够购买得到，而且或者可引擎动力运行，或者可脚踏运行并且是很通用的和便宜的。
但是，那样的已有技术装置不是没有缺点的，上述的装置不只他们在安装上常常需要适应自行车架的这个事实，还必须利用各种复杂的配件类型，而且包括部件的焊接和钻孔操作，因为把那样的装置固定到自行车车架上，需要专业化熟练工的工作有效率和制订出众多的操作工序。
众所周知，那样的安装操作固定到自行车车架上的发动机组，就使它不能容易地从其中拆卸去，例如骑脚踏车者正好想要偶尔利用发动机组。
那样的前述装置的不便之处也表现在要采用可移动的部件，为装载一部发动机组而需要复杂的机械的联结装置，这意味着在装置的制造上要许多装配工序，而这是讨厌的振动历来的原因。
那样的前述装置的另一个缺点是金属驱动辊引起自行车轮胎的很大磨损率而特别在水存在的情况下易于造成打滑。
对于动力驱动自行车前述装置的一个不能忽视的缺点在于所采用的离合器装置必须需要手动地操作操纵杆，因此引起动力自行车的驱动更为困难。
本发明的一个目的是为了提供一种可以容易地安装到自行车车架上，而不需要任何相应的车架或任何专门化的熟练工工作的动力驱动自行车的装置。
在上述目的内，本发明的目的是为了提供一种不利用使发动机组运转的联结装置，而使自行车的动力驱动的条件实现的动力驱动自行车的装置。
本发明的另一个目的是为了提供能够很快和很容易地从动力驱动的条件转变到人力驱动的条件，或者反之亦然的动力驱动自行车的装置。
本发明的另外的目的是为了提供不引起自行车轮胎的高的磨损率，甚至在水存在的情况下而也能有效地工作的动力驱动自行车的装置。
本发明的一个并非不重要的目的是为了提供充分可靠，使用安全和从纯经济观点看是有益的动力驱动自行车的装置。
在下文中会成为显而易见的这种目的、这些和其他一些目标的成就取得是通过动力驱动自行车发动机组，它包括了装有一根输出轴、适宜于把运转动力从所说的输出轴传到自行车车轮的传送装置、一个外壳体至少适宜于容纳所说的装置以及把所说的装置支承在自行车车架上的机构，其特点在于支承所说装置的所说的机构是包括安装部件适宜于可卸地刚性地把所说的装置装附到所说的自行车车架上，使之整体地与之固定接合关系。
本发明的进一步特点与优点将明显显示出来，它是通过对动力驱动自行车的装置优越的虽然不是独有的实施方案的下列详细描述，其描述是根据本发明参阅所附说明性的，并非限定性的图，其中：
图1是一个按照本发明安装在自行车车架上并且有一个与此操作上结合的发动机组的装置的侧视图。
图2是一个按图1的Ⅱ-Ⅱ线所作的发明装置的局部剖面上部的平面视图。
图3是按照本发明在侧面的遮盖物移去后所看到装置的部分的侧视图，表示磁电飞轮点火系统和传动驱动机构。
图4是上述图画的装置的前视图，其表示它固定安装到自行车架上。
图5是图1的装置的局部上部的平面视图，其表示同自行车车轮的轮胎接合的驱动辊。
图6是适宜于有选择地锁住传动轴的驱动辊的装置部件的局部剖面零件图。
图7是驱动辊的局部详图。
图8是介于自动离合器和传动轴之间的轴承设备的局部视图。
参考上述所列举的画的图，根据本发明的动力驱动自行车的装置一般用参考号[1]表示，该装置适宜于安装到自行车车架，而对安装端是通过下底板[3]上的螺丝[2]那样的固定零件便利地加以支撑，并且具有象螺栓[5]那样的与此固定联结的螺丝连接机构并同时同上底板[4]连接起来，及具有螺栓[5]可以从里通过各板所形成的通孔并在此后用螺帽[6]接合，以便通过简单的拧紧螺栓[5]上的螺帽[6]夹住板[3]和板[4]之间的自行车车架管或管[7]的一部分，因此使装置固定到自行车车架上。很明显两块板都可以以通孔成形或者是纹有螺纹的或者是通常的孔，并且是可以用诸如螺栓的联接方法来联接。
在装置便利地被固定到大体上水平的车架管子的下面，该管限定在后部位置的旋转支承后轮的后叉形接头，要相对于总鞍式支座底管的下部末端和脚踏的旋转轴线下部。以这种方式，装置的重量相对于车架总高度在低点由自行车车架承受，由此保持低的重心而避免自行车的运转的阻滞。
为从自行车车架上卸下本装置，人们只需要松动螺帽[6]便脱开夹住在板[3]和[4]之间的车管子的部分。
本装置用的转动的动力源包括一个常规的发动机组[8]，最好能够是有适当的汽缸容量的或者二冲程或者四冲程的空气冷却内燃机，其具有在汽缸筒[10]内可活动的活塞[9]并与活塞杆[11]枢轴联结，同轮[12]偏心枢轴联结，随后同输出轴[13]刚性联结，并通过轴承[15]支承在外壳[14]上。
此外，同输出轴[13]固定地联结的，位于相对于轮[12]其相对端是一个第一带齿链轮[16]，依次在传动关系上联结通过闭合环路形式的齿轮皮带[17]同带齿链轮[18]联结。在图示的例子中（图3）第一带齿链轮的直径比第二带齿链轮的直径小，但明显的是任何尺寸关系可以根据所希望的运动传动速比加以采用。
第二带齿链轮[18]安装在通过轴承[20]支撑在外壳体[14]的传动轴[19]上，自动离合器[21]的第一部分包括一对离合用垫片[22]，它在大约中心部位[24]由弹簧[23]弹性地顶住，适宜于当带齿链轮[18]旋转时，由于产生的离心力作用下可向外位移，它是用磨擦的方法连接离器合[21]的第二部件，由一个帽状的曲面形内筒体表面的零件[25]组成，使其与传动轴[19]牢固地联结。
当第二带齿链轮[18]通过由德国“I.N.A”公司制造的，型号H.F.1416那样类型的轴承[30]很便利地安装在传动轴上，有效地允许带齿链轮[18]在由箭头[100]（图3）所指示的方向绕着传动轴[19]自由地旋转运动，当带齿链轮的旋转运动如箭头[200]所指示的相反方向旋转时则引起传动轴的共方向性的夹带旋转运动。同样，在箭头[100]的方向传动轴的旋转引起带齿链轮[18]的共方向性的夹带旋转运动。
参考图8，轴承[30]包括插入在一系列圆环形排列的滚针或滚珠[32]之间的隔套[31]，这些滚针或滚珠就座于第一半座[33]和第二半座[34]之间配备于圆筒零件[35]的内曲面中同自动离合器[21]的中心部分和带齿链轮牢固地联结。这第一半座[33]是稍微圆锥形或锥形的，而第二半座[34]具有规则的弯曲面。实际上，滚珠[32]圆周地围绕传动轴[19]转动，以允许圆筒零件并因此使带齿链轮[18]当以箭头[100]的方向转动时通过在第二半座[34]中的旋转，能自由的围绕传动轴[19]旋转。然而，在同样的方向上传动轴[19]的旋转会引起所列举的带齿链轮[18]的共方向夹带旋转运动，这由于引起在第一半座[33]中的滚针[32]的锁定的接合，从而导致传动轴[19]和带齿链轮[18]成为相互牢固的联结。
安装在传动轴[19]上，最好实质上在其与第二链轮[18]相对的那一端是一个传动轮[40]，按照以前所描述的方式，当装置被安装到自行车的车架上时，上述传动轮适宜于同自行车的后轮的轮胎[41]接合。
参考绘画的图5至7，为了不致引起自行车轮胎的猛烈磨损，有益的利用塑性材料制成的传动轮或驱动辊[40]是由二支相邻分隔齿[42]，[43]的齿排构成，一排的齿[42]将由相邻齿排的二齿[43]之间的空隙加以定位，使获得传动轮和轮胎之间的最大摩擦阻力，甚至在存在水的情况下提供可靠的驱动。实际上，二齿半轮[44]，[45]可以以上述所描述的方式安排于围绕金属中心芯子或套筒[46]处，由此规定套筒的内径相当于传动轴[19]的直径，并具有一个在其中所形成的切槽[47]，该槽合适的伸展到套筒[46]的轴向延伸（伸长）的近似一半距离。
在传动轴[19]的部分里驱动轮[40]是被支承着，这部分包括一个锁定的或选择机构，该机构包含一个径向孔[48]，其延伸入空心轴向延伸室[49]，并将适合于容纳小球[50]。这个室[49]又适宜于轴向滑动地接纳销钉[51]，其具有一个扩大的头[52]从传动轴[19]的空心端伸出的以及一个异形的座[53]，该座位置在径向孔[48]和切槽[47]的下面。
图6图示销钉[51]完全地插入传动轴[19]的空的部分，因此，利用座[53]的相适应性使球[50]向上移动，到使与径向孔[48]和切槽[47]相接合，从而使驱动轮[40]同传动轴[19]固定地联接。通过从室[49]中只不过部分地拉出销钉[51]，就能使球[50]落入座[53]而且驱动轮就能够自由地围绕着传动轴转动。
本装置还有益地拥有一个包括飞轮[60]的飞轮磁电点火系统，该飞轮与输出轮[13]固定地连接并与第一带齿链轮[16]构成整体，正如由意大利，波洛尼亚的塞莱克曲兰（Selectra）公司所制造的，型号P.1016001088M。飞轮[60]包括适宜于联用电子部件[63]协同操作直径方向相反的磁铁[61]，[62]，也由波洛尼亚的塞莱克曲兰（Selectra）公司制造，上述点火系统通过电缆[70]被连接到发动机组的火花塞[71]。
发动机组的速度是由所知的自身机构控制，其包括一端连接到发动机组的汽化器的蝶形阀而另一端连接到安装在自行车把手上的转动机夹控制的调节电缆。
本装置的操作是下列：
把本发明的装置安装到自行车车架时候，就使驱动轮[40]接触自行车车轮[41]。当销钉[51]处在相对于传动轴[19]的室[49]的拉出位置上，驱动轮[40]可以自由地转动或者在此位置时轮子是自由的，因此，在这种状态下，自行车可以以正常的方式脚踏运行，因为即使轮胎[41]是在稳定地同驱动轮[40]传动接触中，传到那里的转动是不传递到传动轴[19]的。
当希望获得自行车的动力驱动，人们仅仅向传动轴[19]的室[49]推销钉[51]的头[52]，使球[50]向上运动，以使其与切槽[47]和径向孔[48]接合，而因此把驱动轴[40]和传动轴[19]牢固的联结起来。此后，脚踏时，传动轴[19]以箭头[100]（图3）的方向旋转，而因此第二带齿链轮[18]会运转。这种转动动作通过齿轮皮带[17]被传递到第一滑链轮[16]而传递到输出轴[13]及与此联结的磁电飞轮[60]。
以所知的方式，在二冲程发动机组的情况下每一个输出轴的旋转会产生一个发动机组的点火阶段，而且在四冲程发动机组的情况下每二个旋转会产生一点火阶段，而其取决于正应用的发动机的类型，电子部件[63]必须相应地加以调整。用这种人工脚踏，由飞轮的磁铁[61]，[62]所产生的电能流过电子部件[63]，经过电缆[70]被传输到发动机组的火花塞[71]，使达到相同情况的点火。
在发动机组[8]的点着火时，人们可以中断脚踏。那里正由发动机组产生的旋转运动从输出轴[13]和通过带齿链轮[16]和齿轮皮带[17]传递到第二带齿链轮[18]和自动离合器[21]，至此利用所列举的轴承[30]，它们将在传动轴[19]上自由地转动。发动机的空转速度不足以使离合器[21]接合到帽状部件[25]，而因此即使发动机组是在工作，自行车还维持在空档（neutral）的状态。此后，由常观油门控制的促动，发动机的加速会使自动离合器的旋转速度增加，借助于离心力对抗弹簧[23]的弹性移动作用使离合器垫片[22]向外运动，直到离合器垫片接合帽状部件[25]，而使转动运作传递到传动轴[19]并从而传递到驱动轮[40]和自行车车轮[41]，以便产生相同情况的动力推动。
从上述的描述中会理解本发明的目的全部达到，而特别除装置提供可以很简单地安装到自行车上使实现动力驱动的状态外，即使传动轮有利地保持在经常与自行车轮子接合时，只要借助于将传动轴的空心部分安排好销钉和钢球，还可以使处于空档状态。
另一个优点在于带齿链轮和带齿皮带的利用，提供一种可靠的传动接合而工作平稳，以及轻微的可弹性形变以使加速中的突然地增速那样的传动系统里去吸收“振动”，并且轴承排列允许使皮带轮和自动离合器能够在一个方向绕着传动轴自由地旋转，而传动轴本身在相同的方向转动导致链轮相互间旋转运动。从而，发动机可以通过脚踏和借助于所列举的自动离合器合适地起动，无操纵杆机械装置必须促动到工作相同情况，因此放脱骑自行车者的双手可以自由地驾驶动力自行车。
在实施本发明中，任何零件都可用技术上等同的零件替换，如此做并不违反发明观点的范围，例如，除了所列举的球外，其他的机构可以利用象锁销、锁母的配置，可以有选择地锁住传动轮处在与传动轴共方向性旋转结合。
另外，任何合适的材料、形状或大小可以根据意外的需要加以利用。