专利名称：平行边梁式车架梁体的加固方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车辆平行边梁式车架梁体的加固方法。
目前，我国汽车大梁的结构，按照其额定安全负荷行驶，是能满足其设计要求的。为了提高经济效益，许多拥有汽车的厂家对汽车发动机进行了改造，经改造后的汽车降低了油耗。增强了动力。于是，一些运输企业以超负荷运行来增加货运量。求得较高的经济效益。由于货载超额，车况逐年老化，且路况复杂。原设计的大梁已不能胜任超额负荷产生的压力、扭力、弯曲力。是故汽车大梁断裂的情况不断发生，据资料统计新大梁有的使用不到三个月就发生断裂，一般情况使用六个月就发生断裂，严重地影响正常运输，缩短了汽车大梁的使用寿命。
为解决上述问题，通常的做法是采用“帮夹法”，即在汽车平行边梁式车架的纵梁内外两侧加贴钢板，用铆、焊的方法加固，以增强梁体的抗压强度。这种方法虽然增强了一定的抗压强度，但仍不能解决超额负荷作用于梁体的压力、张拉力、扭力、弯曲力。据资料统计，用“帮夹法”加固的大梁使用八个月左右仍然发生断裂;且这种方法既过高地增加了成本，又给以后断裂的修复工作造成一定的困难。
本发明的目的，是提供一种平行边梁式车架梁体的加固方法。它不但能够提高梁体的抗压强度，而且能够增强梁体的抗张拉力、抗弯曲力、抗扭力，从而增大梁体的负荷量，有效地防止大梁的断裂，延长其使用寿命。
本发明是在机动车辆平行边梁式车架的纵梁内侧面施以“∧型”堆焊，其范围为前桥中心点至后桥中心点，以提高梁体的抗压强度，分散荷载作用于梁体的压力;切割下原大梁底边，其范围为前桥中心点至后桥中心点，以厚度为10～12mm的16Mn或35＃新钢板更换原大梁底边，以增强大梁底部的抗张拉力、抗弯曲力、抗扭力。
本发明通过这种不改变大梁几何形状的方法，不仅增大了大梁的负荷量，而且增强了大梁的整体结构强度，工艺简单、容易实施，并能保证大梁在超负荷的情况下运行，一年以上不发生断裂，延长了大梁的使用寿命，降低大梁维修率、停班损耗率，从而提高经济效益。
本发明的具体实施方法结合附图
加以详细描述。
图(1)为本发明的结构剖面图。
在机动车辆边梁式车架的纵梁的内侧面用与大梁同种材质的(16Mn)焊条，从前桥中心点至后桥中心点实施“∧型”对称堆焊①其边长堆焊成半园形，弧长为20mm，凸出表面高度5～10mm，②切割下原大梁底边前桥中心点至后桥中心点，以厚度为10～12mm的(16Mn或35＃)新钢板在大梁底边切割下的部位焊合，校正几何尺寸、恢复原状。
权利要求
1.一种适宜于机动车辆边梁式车架梁体的加固方法，其特征在于，在纵梁体的内侧面实施“∧型”堆焊，其范围为前桥中心点至后桥中心点；切割下原大梁底边，其范围为前桥中心点至后桥中心点，以厚度为10～12mm的(16Mn或35#)新钢板更换底边。
2.根据权利要求1.所述的加固方法，其特征是“∧型”堆焊为对称堆焊。
3.根据权利要求1.和2.所述的加固方法，其特征是“∧型”堆焊的边长为半园形，弧长为20mm。
4.根据权利要求1.2.3.所述的加固方法，其特征在于“∧型”堆焊的边长凸出表面高度为5～10mm。
全文摘要
一种机动车辆平行边梁式车架梁体的加固方法，其特点是在纵梁的内侧面实施“∧型”对称堆焊；以厚度为10-12mm的(16Mn或35#)新钢板更换原纵梁的底边，以增强梁体的抗压强度和抗张拉力、抗弯曲力、抗扭力。本发明不仅工艺简单、容易实施，而且成本低廉，并能有效地增大梁体的负荷量，延长大梁在超负荷情况下行驶的使用寿命，从而提高经济效益。
文档编号B62D21/00GK1035801SQ8810146
公开日1989年9月27日 申请日期1988年3月15日 优先权日1988年3月15日
发明者张运鸿, 胡志林, 殷发贵 申请人:张运鸿, 胡志林, 殷发贵