专利名称：快速改装成三轮车自行车的制作方法
技术领域：
本实用新型属于乘骑者驱动的轮式车。是一种使自行车和三轮车互相转换的车辆。
现有的常用的三轮车，除边斗式外，都是整体结构。它们的空间体积相对家庭居室来说，显得较为庞大。其中小型的三轮车占地面积达1.4米2以上，大型的可达2.6米2。显然，整体式三轮不便进入家中存放。即使小型三轮勉强进入室内，在住房普遍紧张的情况下，也会使房间中拥挤不堪。这就使许多三轮车露天存放，日晒雨淋，加速了毁损。并且，整体结构的三轮车还无法上楼，盼望用车的楼上居民只好望车兴叹。边斗式三轮车虽可拆分，但拆装过程费时，且因边斗是侧置，货箱面积和装载范围受很大限制。货箱卸下后也存放不便。
在目前家庭运载量逐增的情况下，自行车和汽车都有不适用之处。大多数家庭对适宜运输工具的需求是必须家庭自备，载量大且安全，用次不很频繁，但要随时能有，少占存放面积，省掉外购能源。
为了克服现有整体式三轮车的不利之处，满足消费者所需求的功能，本实用新型的目的是提供一种可改装的自行车。这种自行车增加一个箱体后，松紧四处螺纹零件，在3～4分钟内改装成货箱后置式三轮车。用毕可拆分，用同样时间复原为自行车。箱体可上楼，其占地面积略小于一个单人沙发。
本实用新型的解决方案是利用车架平叉在连接螺栓旋紧时的弹性合拢和连接螺栓卸下后的弹性张开，通过平叉上的两个圆锥体，或挤托住共用轮的空心轴，或挤托住箱体下的空心筒，分别实现自行车或三轮车的结构形式。在右平叉的圆锥体上，装有飞轮。飞轮的凸齿或拨动共用轮的轴身，或拨动三轮车空心筒上的小链轮。最终驱动自行车或三轮车运动。共用轮的空心轴上装有涨闸，在自行车和三轮车中通用。
本实用新型提供的快速改装成三轮车的自行车，其独特优点是平时是普通自行车，满足日常骑用。需要时，能利用易储箱体快速改装为三轮车。变为三轮后，可载三名成人，或载重200公斤。能较好地用于接送客人及老弱病残人员、运送大宗粮煤菜，承载贵重家电和各种家具、运送散装物品及专业户经商等等。在三轮车拆分后，可以搬上楼存放，克服了整体式三轮车无法上楼的弊端。箱体大小可成系列，最大的箱体占地面积为0.353米2，小于一个方桌(0.81米2)和单人沙发(0.36米2)。并可在室内、厨房、储柜、晾台等处存放。本实用新型制造中采用一般机械技术，特别是大部分零件可借用现成的自行车零件，使得投(转)产迅速、资金节省。
下面结合本实用新型的附图作详细描述。附图是本实用新型的实施例。
图1，本实用新型处于自行车时的状态图2，本实用新型处于三轮车时的状态图3，A－A剖面位置示意图4，A－A剖面图图5，A－A剖面中的B－B剖视图图6，C－C剖面、E－E剖面、G－G剖面位置示意。
图7，箱体与后接头连接的情况图8，C－C剖面图图9，C－C剖面中的D－D剖视图
图10，三轮车后轴的E－E剖面图
图11，E－E剖面中的F－F剖视图如
图1所示，轴组件(1)(详细结构见图4)、涨闸(2)、后泥板(3)、支棍(4)、共用轮(6)、钢绳(7)是装配在一起的部装体，使用过程中不再拆分。涨闸(2)上的涨闸盒支底板(33)是卡在左立叉(24)上的防转卡(41)中。支架(5)保证自行车停留时与地面保持垂直。偏心套(8)使自行车链条张紧度可调。在自行车状态时，钢绳(7)在前脸处的部分，是绕挂在前货筐(9)上的。
如图2所示，部装体被安装到右半轴(10)上，共用轮(6)成为三轮车的右轮。原在箱体(11)内储藏的备用轮(12)，被安装到左半轴(13)上。箱体(11)与车架(14)的连接是在“Ⅰ”和“Ⅱ”处。此时，钢绳(7)在前脸处的部分变为斜拉状态。
如图3所示，A－A剖面是横切过轴组件(1)轴线的。
如图4所示，在A－A剖面中，右平叉(15)上焊有螺孔圆锥体(16)，左平叉(21)上焊有光孔圆锥体(20)，两圆锥体的位置是相对的、同心的。在螺孔圆锥体(16)上，安有可绕螺孔圆锥体(16)轴线转动的飞轮(17)。在松开并抽出连接螺栓(22)时，右平叉(15)、左平叉(21)在弹性作用下远离至双点划线位置。此时两圆锥体(16)、(20)间的距离为H，大于空心轴(19)的宽度，部装体在H宽度内进出。本实用新型作自行车用时，空心轴(19)置于H宽度内与两圆锥体(16)、(20)大致同心，然后旋入连接螺栓(22)并拧紧，两圆锥体(16)、(20)由合拢直至挤托住空心轴(19)内孔两端的圆锥面。此时，两圆锥体(16)、(20)间的距离为J。与上述过程同时，如图5所示，飞轮(17)里侧面的凸齿嵌入轴身(18)的凹槽。飞轮的转动可驱动自行车前行。
如图6所示，是连接处“Ⅰ”的G－G剖面、连接处“Ⅱ”的C－C剖面、三轮车后轴的E－E剖面各自位置示意。
如图7所示，螺栓(23)和螺母(27)，将左立叉(24)后接头(25)、右立叉(26)紧固在一起。箱体(11)上焊有的接头(28)卡在螺母(27)上，由专用扳手(29)压紧。
如图8所示，在C－C剖面中，左、右平叉(21)、(15)原处于弹性张开的双点划线位置。当焊在箱体(11)上的空心筒(30)进入两圆锥体(16)、(20)之间后，旋入连接螺栓(22)并拧紧，两圆锥体(16)、(20)由合拢直至挤托住空心筒(30)内孔两端的圆锥面，此时，空心筒(30)同心于两圆锥体(16)、(20)被固定。与上述过程同时，如图9所示，飞轮(17)里侧面的凸齿嵌入小链轮(31)的凹槽。飞轮的转动最终驱动三轮车。
如
图10所示，E－E剖面中，部装体上的空心轴(19)安装在固定不转的右半轴(10)上，备用轮(12)安装在可以转动的左半轴(13)上，左半轴(13)与大链轮(32)固联为一体。大链轮(32)接受小链轮(31)的传动。左、右半轴(13)、(10)和大、小链轮(32)、(31)与箱体(11)联装后，组成一个存用中不再拆分的部件。
如
图11所示，涨闸盒支底板(33)与空心轴(19)用螺母(40)联固，同时，涨闸盒支底板(33)又卡在与箱体(11)连为一体的定位槽块(34)里。在涨闸盒支底板(33)上有固定销(35)，销上钻孔用以穿过钢绳芯(36)。钢绳芯(36)用紧绳螺钉(37)固定在摆臂(38)下端。摆臂(38)上端连接偏心轴(39)。当摆臂(38)被拉到双点划线位置时，产生制动效果。
本实用新型由自行车改装成三轮车的操作程序如下将内有备用轮(12)的箱体(11)，接头(28)朝上，大、小链轮(32)、(31)，左、右半轴(13)、(10)等朝前，就近置于自行车后面。摘下绕挂在前货筐(9)上的钢绳(7)，旋下固定备用轮(12)的专用扳手(29)。用专用扳手(29)松开并抽出连接螺栓(22)，将部装体提出车架外安装到右半轴(10)上，注意使涨闸盒支底板(33)卡入定位槽块(34)里。取出箱体(11)中的备用轮(12)安装到左半轴(13)上。然后将箱体(11)水平放置，使共用轮(6)、备用轮(12)着地。再将空心筒(30)置于两圆锥体(16)、(20)之间，用连接螺栓(22)穿入并旋至稍紧，将车略提以打起支架(5)，再将车落下，此时箱体(11)上的接头(28)即卡在螺母(27)上。此后再用专用扳手(29)紧死连接螺栓(22)，最后，专用扳手自身紧固在螺栓(23)上压紧接头(28)。改装过程完毕。
当需要把三轮车复原为自行车时，按照上述步骤的逆顺序进行即可。
权利要求1.一种人力驱动的轮式车，是借助箱体使自行车和三轮车相互转换的车辆，包括一个固定在右平叉(15)上的螺孔圆锥体(16)，其上装有飞轮(17)可以绕螺孔圆锥体(16)转动，一个固定在左平叉(21)上的光孔圆锥体(20)，一个可以充当自行车后轮和三轮车右轮的共用轮(6)，共用轮(6)装有空心轴(19)，空心轴(19)上装有自行车和三轮车共用的涨闸(2)，一个箱体(11)，其下面焊有空心筒(30)，空心筒(30)上装有小链轮(31)，箱体(11)下面还安装有左半轴(13)、右半轴(10)，其中左半轴(13)上装有大链轮(32)，大链轮(32)与小链轮(31)构成传动关系，利用右半轴(10)、左半轴(13)可分别在箱体(11)两侧安装共用轮(6)和备用轮(12)，本实用新型的特征是利用连接螺栓(22)进行旋紧或松卸，使右平叉(15)与左平叉(21)弹性合拢或远离，通过两个相对、同心的圆锥体(16)、(20)，或者挤托住空心轴(19)，成为自行车结构形式，由飞轮(17)里侧面上凸齿拨动轴身(18)，驱动自行车运动，或者挤托住空心筒(30)，并在“I”处连接箱体(11)，箱体(11)右侧安装共用轮(6)，左侧安装备用轮(12)，成为三轮车结构形式，由飞轮(17)里侧面上凸齿拨动小链轮(31)，经传动后，驱动三轮车运动，还有共用的涨闸(2)在自行车和三轮车中都起制动作用。
2.按权利要求1所述的轮式车，其特征是在右平叉(15)上焊有螺孔圆锥体(16)，左平叉(21)上焊有光孔圆锥体(20)，两圆锥体(16)、(20)相互位置是相对的，同心的，并依靠左平叉(21)、右平叉(15)的弹性作用，在连接螺栓(22)旋紧时合拢，直至挤托住空心轴(19)的内孔两端圆锥面或空心筒(30)的内孔两端圆锥面，在连接螺栓(22)松卸后，螺孔圆锥体(16)与光孔圆锥体(20)远离，使空心轴(19)或空心筒(30)脱离。
3.按权利要求1所述的轮式车，其特征是在螺孔圆锥体(16)上，有绕螺孔圆锥体(16)轴线转动的飞轮(17)，飞轮(17)里侧面上的凸齿或嵌入轴身(18)的凹槽中，或嵌入小链轮(31)的凹槽中，分别拨动它们转动，实现自行车或三轮车的运动。
4.按权利要求1所述的轮式车，其特征是轴组件(1)、涨闸(2)、共用轮(6)、钢绳(7)是装在一起使用中不再拆分的部装体，其中共用轮(6)既充当自行车后轮，又充当三轮车右轮。
5.按权利要求1所述的三轮车，其特征是箱体(11)上有焊在前面的接头(28)、焊在下面的空心筒(30)、安在下面的固定不转的右半轴(10)及可以转动的左半轴(13)，左半轴(13)装有大链轮(32)，空心筒(30)上装有小链轮(31)，大链轮(32)与小链轮(31)构成传动关系，所有上述零件与箱体(11)联装后，组成一个部件，使用和存放过程中不再拆分。
6.按权利要求1所述的轮式车，其特征是装在空心轴(19)上的涨闸(2)，既充当自行车制动器，又充当三轮车制动器，其上有一个带孔的固定销(35)，以利钢绳芯(36)穿过与摇臂(38)连接。
专利摘要一种人力驱动的轮式车，平时是普通自行车，当需要时，借助箱体在4分钟内变为货箱后置式三轮车。并用同样时间复原为自行车。本实用新型是利用自行车架平叉在螺栓旋紧时的弹性合拢，松卸后的弹性张开，或挤托住自行车的空心轴，或挤托住三轮车的箱体下空心筒，用飞轮凸齿或拨动自行车轴身，或拨动空心筒上小链轮，最终驱动自行车或三轮车运动。该车具备自行车三轮车两种功能，箱体可卸下以利存放并可上楼，能满足城镇大多数家庭的载运需要。
文档编号B62K13/04GK2042050SQ8821643
公开日1989年8月2日 申请日期1988年12月27日 优先权日1988年12月27日
发明者吴林 申请人:吴林