专利名称：自行车车头管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车车头管，其是一种可减轻自行车重量的结构，主要将车头管的上端管径设计为较小，而下端设计为扩大部。
一般自行车车头管的样式及组装状态如图6所示，直管状的车头管21设于自行车车架20前方，其下方穿套一前叉管30上端的直管，而上方则套设一把手竖管31，把手竖管31在车头管21内与前叉30的直管内壁或外径固定，另于把手竖管31前端再装设横向设置的自行车把手32，而于车头管21的上下端分别套设以车头碗组40、前叉碗组41，以使把手竖管31及前叉管30可灵活转动，其中，设计于前叉30及车头管21间的前叉碗组41，其是藉下方的下塞环套设于前叉30的套座301上。
而由于自行车车体依其功能、车种的不同而有大小之分，当规格较大时为增加其稳定性，及支撑车体的强度，如将前、后轮相关的尺寸加大，以前叉而论，前叉的规格亦随着加大，因此，与其配合的车头管21的管径亦跟着加大，相对的与其配合的车头碗组40、把手竖管31及把手32等亦跟着改变，因此，当车体加大时，或为增加其强度而将车头管及相关配合构件增大，使整个重量亦随之加重，在长时间骑乘下，容易产生疲劳。另一方面，对生产者而言，加大的管径会造成材料的浪费、烤漆成本的增加，此亦足以削减生产者的市场竞争力，而尺寸加大的改变对骑乘者而言亦无实质的效益，使得消费者及生产者双方皆蒙受其害，实为加以改良的必要。
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于克服已有技术的缺陷，而提供一种自行车车头管，其对生产者而言，可有效降低各项生产成本，其对消费者而言，可减轻重量及提高自行车的安全性。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。一种自行车车头管，其上方套设把手竖管，而下方套设前叉，其特征在于车头管的上半部设为管径较小的正常部，而下半部设为管径较大的扩大部，前叉直管即套设于车头管内，而设于前叉直管根部的套座套设于前叉碗组后，即套设于前叉碗组与车头管的扩大部。
本实用新型的目的还可由以下技术措施进一步实现。前述的自行车车头管，其中所述的扩大部长度约为二分之一车头管长度。
前述的自行车车头管，其中所述的扩大部长度约为四分之一车头管长度。
前述的自行车车头管，其中所述的正常部及扩大部间呈多层的阶梯状设计。
前述的自行车车头管，其中所述的正常部及扩大部间呈较长距离的锥度设计。
本实用新型的优点为
1.稳定性佳由于本实用新型将车头管下半部设为管径较大的扩大部，故与前叉组装的基座扩大，可增加其操控的稳定性。
2.更具有灵活性由于车头碗组、把手竖管、前叉直管等相关构件保持不变，因此，整体重量几乎保持不变，故在增加稳定性之下又能得到较佳的骑乘灵活性。
3.更佳的安全性由于本实用新型具有操控稳定及灵活度佳的特性，故可增加骑乘中的安全性。
4.降低材料成本由于相关的车头碗组、把手竖管、前叉直管及把手等构件不随着加大，故可节省不必要的材料浪费，而降低材料成本，同时可减轻重量。
5.避免烤漆成本的增加由于把手、把手竖管、前叉管直管的规格、体积保持不变，故其所需的烤漆时间、材料亦不随着车体规格加大而增加，可有效避免烤漆成本的增加，以单一车体来看其减少幅度或许不大，但在大量生产之下，所累积的利润亦相当可观。
6.降低采购及各项管理成本由于与本实用新型正常部件配合的把手、把手竖管及前叉直管的尺寸规格不变，故可一次购进大量的材料，而制造时，亦不用因规格的不同而作不同的生产管制，故可便于采购、物料管理、生产管制等管理工作的进行，而降低各项管理成本。
7.具有变化性本实用新型所提供的车头管外观新颖，其较呈直管设计的直管更具有变化性，而可吸引消费者的眼光。
8.提高市场竞争力由于本实用新型可使生产者降低多项成本、提高利润，同时可减轻车体重量，使其较其他同类产品更受到消费者的欢迎，故可提高市场竞争力。
以下结合附图进一步说明本实用新型的结构特征及目的。
图1为本实用新型的车头管平面剖面图。
图2为本实用新型的另一种不同比例的设计剖面图。
图3为本实用新型车头管另一种不同比例的实施例图。
图4为本实用新型另一种具有斜度的车头管实施例图。
图5为本实用新型的实施例平面剖面示意图。
图6为现有车头管的实施外观图。
请参阅
图1所示，本实用新型是将车头管10的上半部设为管径较小的正常部11，而下半部则设为依车体所需而改变的扩大部12，该正常部11可设为一常态性的管径，以配合固定尺寸、型号的车头碗组及把手竖管、前叉直管，而由于把手竖管尺寸固定，相对的与套合的把手亦不需改变；而车头管10的下半部为扩大部12，这样能更好的加大前叉套座，以利于装配及稳固性。
上述及图中所示的扩大部12的长度约为车头管10的二分之一，其亦可将扩大部12设为如图2、图3所示，将扩大部12的长度设计的短一点，约为车头管10长度的四分之一，或呈多层的阶梯状设计；而如图4所示，则是将正常部11及扩大部12的高度设为较短，即加大两者间的距离，并呈锥度设计。
本实用新型的实施例，请参阅图5所示，例如原车头管10的管内径为30mm，当欲制造组装车体较大或操作性更佳的自行车，而需改以管内径为34mm或更大的车头管10及加大前叉30的直管规格时，即将本实用新型的下半部扩大部12设为管径34mm或更大，并于其底端配合适当规格的前叉碗组41，另将前叉30上方的套座301扩大为与前叉碗组41配合的规格，然而车头管10上半部的正常部11管径将维持不变，相对的，与其配合的相关构件如车头碗组40、把手竖管、把手亦维持不变，而与把手竖管套合的前叉30上方的直管302管径亦不改变。亦即，把手、把手竖管、车头碗组40及前叉直管302等规格可为一常态规格，不随车体大小不同而有所改变，因此整体重量轻，比欲想达到更佳操控性及稳固性的习用设计更能减轻重量。在长时间的骑乘之下亦不致造成太大的负担，且制造者亦可减少成本。
权利要求1.一种自行车车头管，其上方套设把手竖管，而下方套设前叉，其特征在于车头管的上半部设为管径较小的正常部，而下半部设为管径较大的扩大部，前叉直管即套设于车头管内，而设于前叉直管根部的套座套设于前叉碗组后，即套设于前叉碗组与车头管的扩大部。
2.如权利要求1所述的自行车车头管，其特征在于所述的扩大部长度为二分之一车头管长度。
3.如权利要求1所述的自行车车头管，其特征在于所述的扩大部长度为四分之一车头管长度。
4.如权利要求1所述的自行车车头管，其特征在于所述的正常部及扩大部之间，设计为呈多层的阶梯状。
5.如权利要求1所述的自行车车头管，其特征在于所述的正常部及扩大部之间，设计为呈较长距离的锥度。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车车头管，其主要将车头管上端管径设计为较小的正常部，而下端的管径则设计为较大的扩大部，前叉直管即套设于车头管内，而设于前叉直管根部的套座套设于前叉碗组后，即套设于前叉碗组与车头管的扩大部。该扩大部视车种所需而予以变更，以减轻整体重量，并可达到易于操控及稳定性的目的。
文档编号B62K19/32GK2193308SQ94211988
公开日1995年3月29日 申请日期1994年4月20日 优先权日1994年4月20日
发明者庄雅吟 申请人:邦格企业股份有限公司