专利名称：自行车的车头减震装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车，特别是一种自行车的车头减震装置。
背景技术：
现有自行车的车头减震装置均设置在前叉两侧的丫叉上，即减震装置需
要两个，大大提高了造价成本。中国专利号ZL200620059867.5中公开了一 种自行车前叉弹簧定位组装结构，包括底部设有开孔的上叉内管、弹簧和下 管，它还包括外壁设有环形突部且顶部可穿过所述开孔的中心杆，其环形突 部固定在下管内，所述弹簧套穿过中心杆， 一端抵在环形突部上，另一端抵 在上叉内管的底部上。该结构复杂，成本高，不便于推广。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、减震效果好、造价成本 低的自行车的车头减震装置，以克服现有技术的不足。
按此目的设计的一种自行车的车头减震装置，包括有车架、与前轮连接 的前叉和控制前叉转向的车头把手，其结构特征是前叉上方设有减震装置， 与车头把手连接。
所述减震装置包括有压缩弹簧、燕尾式滑块以及滑块座，滑块座连接在 前叉上方，表面设置有燕尾槽；燕尾式滑块下端套设在燕尾槽内，上端通过 前叉碗组与车架前端的前管滑动连接；压缩弹簧竖直设置在燕尾式滑块的后 方，顶端通过连接块与燕尾式滑块后表面连接，底端套入定位套简内，定位 套简前侧与前叉和/或滑块座固定连接。
所述前叉上方对应滑块座设置有后侧开放的框形前叉直管，滑块座通过 紧固件和安装孔固定连接在前叉直管内。
所述连接块呈L形，侧板和底板分别与燕尾式滑块后侧和压缩弹簧顶 端固定连接；燕尾式滑块后侧对应连接块竖直方向上设置有一至五个安装调 节孔。连接块的侧板与最高的安装调节孔连接到与最低的安装调节孔连接， 其燕尾式滑块的行程将逐渐增长。
所述定位套简为底部封闭的简体，前侧下部焊接有连接板，并与前叉直 管和滑块座固定连接，前侧上部对应连接块设置有避位开槽，压缩弹簧压接
在连接块与定位套简内底面之间。避位开槽用于避开连接块.
所述车头把手中央竖直向下设置有把手直管，把手直管套设有车头碗组 并从车架的前管上端套入与前管下端的前叉碗组连接。所述把手直管外壁或 内壁设置有套管，并通过套管与前叉碗组连接，使车头把手可调节高低。
本实用新型将减震装置设计成由非旋转体套接，并通过压缩弹簧减震， 只需一个此减震装置安装在前叉上方与车头把手连接，即可实现车头减震和 转向。其结构简单合理、转向灵活、造价成本低。
图1为本实用新型一实施例结构示意图。
图2和图3为减震装置安装后正反面结构示意图。 图4为减震装置与前叉连接的分解结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
参见图l，本自行车的车头减震装置，包括有车架l、与前轮连接的前 叉2和控制前叉转向的车头把手7，车头把手中央竖直向下设置有把手直管 6，把手直管套设有车头碗组5并从车架的前管1.1上端套入与前管下端的前 叉碗组4连接。把手直管外壁或内壁设置有套管，并通过套管与前叉碗组连 接，图中未示出。前叉2上方设置有减震装置3，通过前叉碗组4、套管和 把手直管6与车头把手7连接。
参见图2-图4，减震装置3包括有压缩弹簧3.3、燕尾式滑块3.1以及 滑块座3.2。滑块座3.2连接在前叉2上方，表面设置有燕尾槽3.7。前叉2 上方对应滑块座3.2设置有后侧开放的框形前叉直管2.1，前叉直管前表面设 置有安装孔2.2，滑块座通过紧固件和安装孔固定连接在前叉直管内。燕尾 式滑块3.1下端套设在燕尾槽3.7内，上端通过前叉碗组4与车架1前端的 前管l.l滑动连接。压缩弹簧33竖直设置在燕尾式滑块的后方，顶端通过 连接块3.5与燕尾式滑块后表面连接，底端套入定位套简3.4内。连接块3.5 呈L形，侧板和底板分别与燕尾式滑块3.1后侧和压缩弹簧3.3顶端固定连 接；燕尾式滑块后侧对应连接块竖直方向上设置有三个安装调节孔3.6。定 位套简3.4为底部封闭的简体，前侧下部焊接有连接板8，并与前叉直管2.1 和滑块座3.2固定连接，前侧上部对应连接块3.5设置有避位开槽3.8，压缩 弹簧3.3.压接在连接块与定位套简内底面之间。
上述减震装置的燕尾式滑块可设置成非旋转体状的滑块，滑块座对应设 置有非旋转体状的滑槽。
权利要求1.一种自行车的车头减震装置，包括有车架(1)、与前轮连接的前叉(2)和控制前叉转向的车头把手(7)，其特征是前叉上方设置有减震装置(3)，与车头把手连接。
2. 根据权利要求1所述自行车的车头减震装置，其特征是所述减震装置 包括有压缩弹簧(3.3)、燕尾式滑块(3.1)以及滑块座(3.2)，滑块座连接在 前叉上方，表面设置有燕尾槽(3.7);燕尾式滑块下端套设在燕尾槽内，上端 通过前叉碗组(4)与车架前端的前管(1.1)滑动连接；压缩弹簧竖直设置在 燕尾式滑块的后方，顶端通过连接块(3.S)与燕尾式滑块后表面连接，底端 套入定位套简(3.4)内，定位套简前侧与前叉和/或滑块座固定连接。
3. 根据权利要求2所述自行车的车头减震装置，其特征是所述前叉上方 对应滑块座设置有后侧开放的框形前叉直管(2.1)，滑块座通过紧固件和安装 孔(2.2)固定连接在前叉直管内。
4. 根据权利要求3所述自行车的车头减震装置，其特征是所述连接块呈L 形，侧板和底板分别与燕尾式滑块后侧和压缩弹簧顶端固定连接；燕尾式滑 块后侧对应连接块竖直方向上设置有一至五个安装调节孔(3.6)。
5. 根据权利要求4所述自行车的车头减震装置，其特征是所述定位套简 为底部封闭的简体，前侧下部焊接有连接板(8)，并与前叉直管和滑块座固 定连接，前侧上部对应连接块设置有避位开槽(3.8)，压缩弹簧压接在连接块 与定位套简内底面之间。
6. 根据权利要求1所述自行车的车头减震装置，其特征是所述减震装置 包括有压缩弹簧、燕尾式滑块以及滑块座，滑块座连接在前叉上方，表面设 置有燕尾槽；燕尾式滑块下端套设在燕尾槽内，上端通过前叉碗组与车架前 端的前管滑动连接；压缩弹簧压接在燕尾式滑块与前叉上方之间，前叉上方 还设置有与滑块座固定连接的前叉直管。
7. 根据权利要求5或6所述自行车的车头减震装置，其特征是所述减震 装置的燕尾式滑块可设置成非旋转体状的滑块，滑块座对应设置有非旋转体
8. 根据权利要求7所述自行车的车头减震装置，其特征是所述车头把手 中央竖直向下设置有把手直管(6)，把手直管套设有车头碗组(5)并从车架 的前管上端套入与前管下端的前叉碗组连接。
9. 根据权利要求8所述自行车的车头减震装置，其特征是所述把手直管 外壁或内壁设置有套管，并通过套管与前叉碗组连接。
专利摘要一种自行车的车头减震装置，包括有车架、与前轮连接的前叉和控制前叉转向的车头把手，其前叉上方设置有减震装置，与车头把手连接。减震装置包括有压缩弹簧、燕尾式滑块以及滑块座，滑块座连接在前叉上方，表面设置有燕尾槽；燕尾式滑块下端套设在燕尾槽内，上端通过前叉碗组与车架前端的前管滑动连接；压缩弹簧竖直设置在燕尾式滑块的后方，顶端通过连接块与燕尾式滑块后表面连接，底端套入定位套筒内，定位套筒前侧与前叉和/或滑块座固定连接。本实用新型将减震装置设计成由非旋转体套接，并通过压缩弹簧减震，只需一个此减震装置安装在前叉上方与车头把手连接，即可实现车头减震和转向。其结构简单合理、转向灵活、造价成本低。
文档编号B62K21/00GK201176234SQ200720061989
公开日2009年1月7日 申请日期2007年12月22日 优先权日2007年12月22日
发明者张昌文 申请人:张昌文