专利名称：自行车吊线座平衡调整结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自行车的一个零件，适用于V型吊线座支点调节。
现有自行车的V型吊线座安装于前叉分叉处，吊线座两头通过刹车钢索连接制动座，刹车钢索又固接于刹车握柄，在做刹车动作时，由于制动座内放置的涡转弹簧定位不佳，使两制动块的弹力不均，或各种不同规格之叉管其两制动座间距不同等等原因，使得刹车钢索拉掣过程中两制动块无法同时触抵轮框侧缘，往往形成单边制动。久而久之刹车制动块单边磨损，除影响连动元件的结构外，尤其对轮框的中心轴处造成平衡上旋转不均匀，潜伏着危险因素。如果吊线座轴心支点可以调节，则可解决上述问题。
本实用新型的目的是提供一种调节吊线座轴心支点的元件，保证车轮两边制动座上的制动块同时触抵轮框边缘，提高刹车效果。
本实用新型的技术方案是吊线座平衡调整结构，包括自行车叉管，叉管分叉处的支管、吊线座、支轴螺栓，在吊线座内设置一衬套，螺栓穿过吊线座内的衬套后，再套上一螺帽和垫片，然后螺固在支管上，吊线座连接刹车钢索，衬套的轴向设有一偏心套孔，衬套外端帽缘设有环列齿或六角螺帽。
本实用新型的有益效果是，衬套偏心套孔的设计，可有效地调整吊线座支轴螺栓的中心位置，通过中心支点的调整达到令吊线座平衡均匀地拉掣两侧刹车钢索，使两制动块同时抵定轮框侧缘而有效地刹车。同时避免制动块单边磨损影响其连动元件。
附图给出本实用新型的一个实施例。
图1为本实用新型之元件分解图。
图2为本实用新型组合剖视图。
图3为本实用新型与通用之刹车构造组合后正面示意图。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。叉管［4］适当位置处设有二对称的插柱［41］，叉管分叉处突设有一支管［42］，支管内设螺孔［421］。
吊线座［1］略呈V型，中下部设一轴孔［11］，轴孔一侧为固定端［12］，并设有线孔［121］，可供刹车钢索［13］穿固而与制动座［2’］固接。轴孔另一侧为抵定端［15］，并设有一不等径的同心轴孔，其上轴孔［151］可供抵定包裹刹车钢索［16］之胶层套头［171］，刹车钢索［16］由下槽孔［152］延伸而出并固定于另一制动座［2］之上端。刹车钢索另一端贯穿经胶层［17］固接于方向把手之刹车握柄。
衬套［6］一端设有向外缘突出之帽缘［61］，帽缘上设有环列齿［611］，利于手指拨动。帽缘也可设成六角帽头以利扳手拨动。衬套［6］轴向设有一贯穿的偏心通孔［62］，衬套安放在吊线座轴孔［11］内。支轴螺栓［7］穿过衬套［6］后套上一垫片［51］和螺帽［5］再螺固于支管［42］的螺孔［421］中。
需强调的是衬套［6］的本体部［63］的长度略大于吊线座［1］的厚度，利于衬套之轴向位移，以便调整衬套在支轴螺栓［7］上的适当位置。
当两制动块［21］不能同时触抵轮框［3］的侧缘，对吊线座做平衡调整时，只需略旋松支轴螺栓［7］，再适当旋移衬套［6］以改变吊线座的支点位置，即可达到本实用新型的目的，使吊线座平衡、均匀地受力而牵动刹车钢索动作。本设计虽在结构上只做了细微改进，但能有效地达到调节吊线座轴心支点，使之具有平衡调整之作用，使刹车的安全性更高，并通过样本再三测试，效果无误。
权利要求1.一种自行车吊线座平衡调整结构，包括自行车叉管[4]，叉管分叉处的支管[42]、吊线座[1]、支轴螺栓[7]、衬套[6]套在吊线座内，支轴螺栓[7]穿过吊线座内的衬套后螺固在支管[42]上，吊线座连接刹车钢索，本实用新型的特征在于衬套[6]之轴向设有一偏心通孔[62]，衬套外端帽缘设有环列齿[611]或六角螺帽。
2.如权利要求1所述的吊线座平衡调整结构，其特征在于衬套［6］里端设有一抵定螺帽［5］，支轴螺栓［7］穿过螺帽［5］螺固在支管上。
专利摘要一种自行车吊线座平衡调整结构，其特征是在吊线座之轴孔中套置一具偏心通孔的衬套，衬套外端帽缘设有环列齿或六角帽头，衬套里端设有一抵定螺帽。偏心衬套的设计，可使吊线座得以平衡调整，能均匀地拉动两侧刹车钢索，使两制动块同时抵定车轮轮框侧缘，保证有效且安全地刹车。
文档编号B62L3/00GK2186209SQ9422638
公开日1994年12月28日 申请日期1994年3月13日 优先权日1994年3月13日
发明者陈泽民 申请人:陈泽民