专利名称：分力器的制作方法
技术领域：
本实用新型为机械配件，特别涉及的是将一个力分为两个力，如用一个刹车闸的线分成刹两个车闸的分力器。
用分力器的地方是有很多的，比如现有的车闸，一根控制线只刹一个闸，自行车、摩托车的手控刹车，一般按装在左车把上闸线连接车后轮车闸，如前车闸就把手柄安装在右车把上；对于带边车的自行车、摩托车、助力车刹车也是按装在主车的前后轮轴上，边车无闸、有闸也不易和主车闸同步，所以紧急情况下刹车就易出现翻车，很不安全。
本实用新型的目的是提供一种用一个手柄能同时同步刹两个闸的分力器。
本实用新型的目的是这样实现的，结合附图说明如下一种分力器，其结构特点为①分力器外壳是上盒1、下盒2由扣合器紧密扣合而成；②上盒1中设有上滑块3和上回位弹簧4；下盒2中设有下滑块5和下回位弹簧6；③上滑块3和下滑块5内中间被销轴7穿过结合在一起。
附图1为分力器剖面结构示意图；附图2为分力器横剖面示意图。
及实施例1为上盒、2为下盒、3为上滑块、4为上回位弹簧、5为下滑块、6为下回位弹簧、7为销轴、8、9、10为接头、11为偏心扣板、12为钩板、13为方扣环、14为调整螺钉、15为锁紧螺母，16为调整螺母。
由图1可看出，上盒1内设有上滑块3和紧靠在一起的上回位弹簧4；下盒2内与上盒1中对应设有下滑块5及下回位弹簧6，销轴7穿过上滑块3及下滑块5，成为两个滑块共同的连心轴连接在一起，只要插入销轴7，两个滑块就只有共同的动作了。
由图1还可看出下滑块5有左接头8，有右接头9；上滑块3上只有右接头10；当然把上滑块3设有左右接头，下滑块 5有右接头，调换一下也是可以的。下滑块5的左接头是用来连接手柄线的，右接头9是用来连接一个主件闸线的；上滑块3的右接头10是用来连接附件闸线的；连接好以后，只要用力拉接头8，同时也会拉动接头9和接头10；当然如果想把一个力分为三个分力，就应三个滑块，销轴要同时穿过三个滑块才行。
由图2可看出上盒1与下盒2的扣合器的结构，扣合器由偏心扣板11、钩板19和方扣环13组成，钩板12一端固定(焊接为好)在上盒1的上壁上另一端为待扣端；偏心扣板11的一端固定(焊接为好)在下盒2的下壁上，另一端由方扣环13的一端穿套，只要将方扣环13的另一端套在钩板12上，再用劲拉紧压住偏心扣板11，就能使上盒1与下盒2紧紧地扣合在一起。
附图中调整螺钉14及锁紧螺母15和调整螺母16是用来调整位线与闸线连接固定长短的。
实施例以助力车与其边车应用分力器就能同时刹住助力车与边车的刹闸为例，说明如下将分力器固定在助力车车架上，将分力器上的下滑块5的左接头8用金属线与车把上的刹车手柄连接在一起，再把下滑块5的右接头9用金属线与助力车后车闸连接，再将上滑块3的右接头10与边车轮上的闸连接，只要用劲握压左车把上的刹车手柄，就能通过分力器同时拉动两根闸线，同时刹住助力车轮和边车的车轮，保证了闸车的可靠和安全。
本实用新型的优点很多，分力器可以将一个线上的力分成二根或多根线上的力，用在助力车上，就实现了助力车和边车的同时刹闸，保证了人和车的安全，若用在其他类似的机械设备上，也能实现一根线上的力，同时分成几个线上的力，同时止停或释放，结构简单、稳定可靠、使用广泛。
权利要求1.一种分力器，其特征在于①分力器外壳是上盒(1)、下盒(2)由扣合器紧密扣合而成；②上盒(1)中设有上滑块(3)和上回位弹簧(4)；下盒(2)中设有下滑块(5)和下回位弹簧(6)；③上滑块(3)和下滑块(5)内中间被销轴(7)穿过结合在一起。
2.根据权利要求1所述的分力器，其特征在于下滑块(5)左壁设有引出接头(8)，下滑块(5)右壁设有引出接头(9)，上滑块(3)右壁设有引出接头(10)。
3.根据权利要求1所述的分力器，其特征在于所述的扣合器，结构为由偏心扣板(11)、钩板(12)、方扣环(13)组成，钩板(12)一端固定在上盒(1)的上壁，另一端为待扣端；偏心扣板(11)的一端固定在下盒(2)的下壁上，方扣环(13)的一端穿套在偏心扣板(11)的另一端，方扣环(13)的另一端即待扣端。
专利摘要本实用新型分力器是由上盒、下盒被扣合器扣合在一起成为分力器壳体，上盒及下盒内各设有一个滑块，两个滑块又被一个销轴插入中间，盒内还有回位弹簧，所以当牵动一个滑块移动，就连带二个滑块同时同向移动，若二个滑块同向各接一根连接线，就实现了反向的一根拉线力分成两个拉线力同步移动。例如在助力车架上安装分力器，就能实现左手一握刹车柄，就能同时刹住助力车闸及其边车的车闸，增加了行车的安全。分力器结构简单、使用安全可靠。
文档编号B62L3/00GK2260044SQ9622774
公开日1997年8月20日 申请日期1996年5月7日 优先权日1996年5月7日
发明者徐志远, 周星晰, 袁勇之 申请人:山东省机械工业学校实习工厂