前后联动制动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种前后联动制动机构，其中以联动的方式使双轮车辆的前轮制动器和后轮制动器作动，并且更具体地，涉及一种优选的后轮制动器的操作装置为制动板的车辆的前后联动制动机构。
【背景技术】
[0002]作为用于双轮车辆的制动机构，已知一种制动机构，其中，利用制动杠杆使前轮制动器和后轮制动器作动，以及一种制动机构，其中利用制动杠杆操纵前轮制动器，并且利用制动踏板操纵后轮制动器。
[0003]前者主要采用在诸如小轮摩托车这样的车型中，在该车型中传动机构不涉及离合器的操作。另一方面，后者采用在其中离合器杠杆安置在手柄的左端部处的很多双轮车辆中。
[0004]本发明涉及一种前后联动制动机构，其用于后一车型的制动机构。作为该类型的前后联动制动机构，传统上已知专利文献I和专利文献2公开的机构。
[0005]专利文献I公开的制动机构包括:作为联接件(link)的均衡器，操作后轮制动器的后轮制动器操作杆连接到该均衡器；以及作为联接件的双臂曲轴，构造成操作前轮制动器的前轮制动器操作线缆连接到该双臂曲轴。均衡器经由其中间部处的连接联接件而连接到制动踏板的操作部。双臂曲轴在其中间部处被枢转地支撑为与制动踏板的转轴同心。在专利文献I中公开的联动制动机构中，平行联接件构造成围绕制动踏板的转轴操作，并且利用各个联接件的长度之间的平衡来实现当按压制动踏板时传输的力的分布。
[0006]专利文献2中公开的制动机构包括:后轮制动器操作杆，其构造成使后轮制动器作动；制动踏板，其构造成在接收到后轮制动器施加时的反作用力的情况下转动；以及反作用力传输装置，其拉动操作前轮制动器的前轮制动器操作线缆。后轮制动器操作杆响应制动踏板的按压而被拉动，以使后轮制动器作动。反作用力传输装置连接到制动踏板，并且在接收到制动踏板的转动的情况下拉动前轮制动器操作线缆。在专利文献2中公开的联动制动机构中，通过按压制动踏板而使后轮制动器作动，并且通过使用归因于制动操作的、作为触发器的反作用力来使前轮制动器作动。
[0007]引用列表
[0008]专利文献
[0009]专利文献1:JP-A-2001-278170
[0010]专利文献2:JP-A-2006-62559
【发明内容】
[0011]技术问题
[0012]在上述专利文献中公开的联动制动机构中，利用制动踏板的按压作为触发来以联动的方式使后轮制动器和前轮制动器作动。然而，在专利文献I中公开的技术中，连杆机构的构造是复杂的，涉及的部件数量大，并且部件的装配不良。另外，在专利文献2中公开的技术中，使后轮制动器作动，并且然后使用产生的反作用力作为触发来使前轮制动器作动。这需要在后轮制动器的各个输入侧和输出侧设置力传输线。结果，需要延长力传输线，这使得制动机构的整体构造是复杂的。
[0013]已鉴于上述情况作出本发明，并且本发明的目的是提供一种前后联动制动机构，使得与传统机构相比，能够利用简单的构造实现前后轮制动器的联动操作。
[0014]解决问题的方案
[0015]为实现目的，根据本发明，提供一种前后联动制动机构，其中通过操作制动杠杆而使前轮制动器作动，并且通过按压制动踏板而使后轮制动器作动，从而拉动前轮制动器操作线缆，该前轮制动器操作线缆构造成使前轮制动器作动，所述前后联动制动机构包括:
[0016]前轮联接件，该前轮联接件具有:第一支撑部，该第一支撑部构成用于转动的支撑点；线缆连接部，所述前轮制动器操作线缆的一端部连接到该线缆连接部；以及第一凸轮部，并且该前轮联接件构造成通过关于作为支撑点的所述第一支撑部转动而拉动所述前轮制动器操作线缆；以及
[0017]后轮联接件，该后轮联接件具有:第二支撑部，该第二支撑部枢转地支撑在制动踏板上，并且构成用于转动的支撑点；操作装置连接部，使所述后轮制动器作动的后轮制动器操作装置的一端部连接到该操作装置连接部；以及第二凸轮部，并且该后轮联接件构造成利用响应所述制动踏板的按压而移动的所述第二支撑部拉动所述后轮制动器操作装置，其中
[0018]所述第二凸轮部利用所述第二支撑部的移动推压所述第一凸轮部以使所述前轮联接件转动。
[0019]在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，所述第一支撑部、所述线缆连接部和所述第一凸轮部一体化，并且所述第二支撑部、所述操作装置连接部和所述第二凸轮部一体化。
[0020]在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，所述第一凸轮部是从所述第一支撑部径向地延伸到所述第一支撑部的外部的突出片，并且所述第二凸轮部是从所述第二支撑部径向地延伸到所述第二支撑部的外部的突出片。
[0021]在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，彼此同心地安置所述第一支撑部与踏板支撑部，该踏板支撑部构成所述制动踏板的转动支撑点。
[0022]通过具有该特征，能够利用单独的转轴枢转地制成前轮联接件和制动踏板。因此，改善了组装性能。
[0023]另外，在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，所述前后联动制动机构还包括:套筒，该套筒通过所述制动踏板的踏板支撑部以及所述第一支撑部而插入；以及连接销，该连接销将所述后轮联接件枢转地支撑在所述制动踏板的作用部上。
[0024]通过具有该特征，能够将制动踏板、前轮联接件和后轮联接件作为一体化单元预先组装在一起。结果，不仅能够提高生产力，还能够限制装配故障。
[0025]在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，所述套筒是具有凸缘的阶梯套筒，该凸缘由插入侧开口部的边缘卡住。
[0026]通过具有该构造，通过踏板支撑部和第一支撑部而插入的套筒由插入侧开口部的边缘卡住，由此消除了套筒从另一开口部侧脱离的担忧。结果，改善了将制动踏板、前轮联接件和后轮联接件一体化之后的操控性能。
[0027]在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，所述前后联动制动机构还包括:止动部，该止动部构造成防止所述后轮联接件在与所述后轮制动器操作装置拉动的方向的相对侧上、关于作为支撑点的所述后轮联接件的初始组装位置转动。
[0028]通过具有该构造，即使在前轮制动器操作线缆经由前轮联接件的反作用力由于使前轮制动器作动的液压(即，制动液的液压)的损失而减小的情况下，也不存在后轮联接件由于后轮制动器操作装置的反作用力在后轮制动器操作装置的拉动方向上倾斜或倾倒的担忧。结果，即使在使前轮制动器作动的液压损失的情况下，也能够使后轮制动器作动。
[0029]在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，所述前后联动制动机构还包括:
[0030]主缸，该主缸设置在手柄上，能够转动地支撑所述制动杠杆，并且通过被活塞推动而使所述前轮制动器作动；
[0031]推动联接件，该推动联接件具有:推动部，该推动部通过转动来推动所述活塞；第一力传输部，该第一力传输部构造成通过被所述制动杠杆推动而获得转动力；以及第二力传输部，该第二力传输部构造成借助于所述前轮制动器操作线缆的拉力而获得转动力；以及
[0032]传输联接件，该传输联接件构造成将所述前轮制动器操作线缆的拉力作为转动力传输到所述推动联接件。
[0033]通过具有该构造，不存在在诸如在操作制动杠杆使后轮制动器作动时或者在操作制动踏板使制动杠杆的移动时操作系统中产生干涉的担忧。
[0034]此外，在具有上述特征的前后联动制动机构中，可以采用如下构造，所述制动杠杆、所述推动联接件和所述传输联接件的转轴互相同心地安置。
[0035]通过具有该构造，能够利用单独的固定轴枢转地支撑制动杠杆、推动联接件和传输联接件。因此，改善了组装性能。
[0036]根据具有上述特征的前后联动制动机构，与传统机构相比，能够利用简单的构造实现前、后轮制动器的联动操作。
【附图说明】
[0037]图1是从车辆的内部观察的、示出根据实施例的前后联动制动机构的后轮制动系统的透视图。
[0038]图2是从车辆的外部观察的、示出根据实施例的前后联动制动机构的后轮制动系统的透视图。
[0039]图3是示出将制动踏板单元、前轮联接件、后轮联接件从车架移除的状态的透视图。
[0040]图4是示出将制动踏板、前轮联接件和后轮联接件彼此分解的状态的透视图。
[0041]图5是示出根据实施例的前后联动制动机构的整体的视图。
[0042]图6是示出根据实施例的前后联动制动机构的前轮制动系统的透视图。
[0043]图7(A)至7(C)是示出利用后轮制动系统的联动制动操作的视图。
[0044]图8(A)和8(B)是示出当前轮制动系统中液压损失时后轮制动系统的操作状态的视图。
[0045]参考标记列表
[0046]10:前后联动制动机构
[0047]12:车架
[0048]14:脚踏板
[0049]16:线缆保持部
[0050]20:后轮制动系统
[0051]22:制动踏板
[0052]22a:操作部
[0053]22al:踏板部
[0054]22a2:传力杆
[0055]22b:踏板支撑部
[0056]22b 1:通孔
[0057]22c:作用部
[0058]22c 1:联接孔
[0059]24:前轮联接件
[0060]24a:前轮联节支撑部
[0061]24al:通孔
[0062]24b