，在侧轨连结部分A，倾转机构托架81刚性连结于主侧轨侧板部11及延伸侧轨侧板部21。因此，形成于侧轨连结部分A的螺栓孔86作为用于安装倾转机构托架81的倾转机构托架安装部发挥功能。
[0062]如以上说明那样，根据本实施方式的车辆的框架结构1，侧轨2被分割成在车辆前后方向后方配置的主侧轨10和在车辆前后方向前方配置的延伸侧轨20。因此，能够通过专利文献I记载的辊压成形等简易的弯曲加工制造主侧轨10。另一方面，延伸侧轨20的前侧部分比后侧部分低。因此，能够在延伸侧轨20的上方确保配置驾驶室的空间，并且能够在延伸侧轨20与驾驶室之间确保配置多个配线的空间。而且，该延伸侧轨20形成为截面大致C字状，因此能够通过冲压加工等简易的弯曲加工制造。其结果是，作为框架结构整体，能够抑制制造成本的增加，并且能够容易地制造。而且，延伸侧轨20形成为截面大致C字状，因此也能够在延伸侧轨20的内侧收容配线等。
[0063]而且，在侧轨连结部分A形成安装弹簧托架71的螺栓孔72 (弹簧托架安装部)，由此能够适当地承受从钢板弹簧70输入的载荷。而且，通过将弹簧托架71设为与主侧轨10及延伸侧轨20分体的部件，能够简化主侧轨10及延伸侧轨20的结构。由此，能够容易地制造主侧轨10及延伸侧轨20，并能够抑制主侧轨10及延伸侧轨20的重量增加。
[0064]而且，将主侧轨10与延伸侧轨20在侧板部及下板部进行刚性连结，由此能够抑制主侧轨10与延伸侧轨20的连结强度的下降。另一方面，主侧轨10与延伸侧轨20的连结部分由于应力状态骤变而载荷容易集中，但是主侧轨10与延伸侧轨20在上板部未被刚性连结，因此能够使在该连结部分产生的载荷适当地逃散。由此，能够提高该连结部分的强度。
[0065]而且，通过将横梁40与延伸侧轨20连结，能够显著提高延伸侧轨20的刚性。
[0066]而且，在横梁连结部分C形成有安装驾驶室固定件80的螺栓孔82及螺栓孔83 (驾驶室固定件安装部)，由此能够适当地承受从驾驶室输入的载荷。同样，通过在侧轨连结部分A形成安装倾转机构托架81的螺栓孔86 (倾转机构托架安装部)，能够适当地承受从驾驶室输入的载荷。
[0067]而且，通过设置第一加强构件30，能够提高相对于主侧轨10的延伸侧轨20的支承刚性。
[0068]而且，通过利用第二加强构件50在与横梁40之间形成闭截面，进而通过设置第三加强构件60，而使作为驾驶室固定件安装部的横梁连结部分C的刚性提高，因此能够提高驾驶室的支承力。
[0069]而且，通过将第二加强构件50与横梁40连结，能够显著提高横梁连结部分C处的横梁40的刚性。并且，横梁40形成为截面大致C字状，并且第二加强构件50形成为截面大致Z字状，因此能够通过简易的弯曲加工制造横梁40及第二加强构件50。而且，第二加强构件下板部53向从横梁侧板部41分离的方向延伸，由此第二加强构件50向下方扩展，因此在作为驾驶室固定件安装部的横梁连结部分C上安装驾驶室固定件80时，能够稳定地支承驾驶室固定件80。
[0070]以上，虽然说明了实施方式，但是本发明没有限定为上述实施方式。例如，延伸侧轨只要在车辆前后方向上使前侧部分比后侧部分低即可，可以是任意的形状，延伸侧轨下板部也可以与延伸侧轨上板部同样地朝向车辆前后方向前方呈曲线状地下降。
[0071]而且，在上述实施方式中，说明了主侧轨与延伸侧轨在上板部未刚性连结的情况，但是只要在强度上没有问题，主侧轨与延伸侧轨也可以在上板部被刚性连结。
[0072]另外，在上述实施方式中，说明了弹簧托架、驾驶室固定件及倾转机构托架的具体的安装位置，但是只要在强度上没有问题，则也可以安装在其他的位置。
[0073]【标号说明】
[0074]I...框架结构，2...侧轨，10...主侧轨，11...主侧轨侧板部，12...主侧轨上板部，13…主侧轨下板部，20…延伸侧轨，21…延伸侧轨侧板部，22…延伸侧轨上板部，23…延伸侧轨下板部，30...第一加强构件，31…第一加强构件侧板部，32...第一加强构件下板部，33…第一加强构件下板部，40...横梁，41...横梁侧板部，42…横梁上板部，43...横梁下板部，50...第二加强构件(加强构件)，51…第二加强构件侧板部，52…第二加强构件上板部，53…第二加强构件下板部，60...第三加强构件，61...第三加强构件第一侧板部，62...第三加强构件第二侧板部，70…钢板弹簧，71…弹簧托架，72…螺栓孔(弹簧托架安装部)，73…螺栓，8(l...驾驶室固定件，81...倾转机构托架，82...螺栓孔(驾驶室固定件安装部)，83…螺栓孔(驾驶室固定件安装部)，84…螺栓，85…螺栓，86…螺栓孔，87…螺栓，A...侧轨连结部分，B...间隙，C…横梁连结部分。
【主权项】
1.一种车辆的框架结构，具备: 一对相对的主侧轨，沿车辆前后方向延伸；及 延伸侧轨，与车辆前后方向上的所述主侧轨的前侧部分连结并沿车辆前后方向延伸， 所述延伸侧轨形成为截面大致C字状，且车辆前后方向上的前侧部分比后侧部分低。2.根据权利要求1所述的车辆的框架结构，其中， 在将所述主侧轨与所述延伸侧轨连结的侧轨连结部分形成有弹簧托架安装部，所述弹簧托架安装部用于安装钢板弹簧的弹簧托架。3.根据权利要求1或2所述的车辆的框架结构，其中， 所述主侧轨具有: 主侧轨侧板部，沿车辆上下方向延伸； 主侧轨上板部，从所述侧板部的上端缘向车宽方向内侧延伸；及 主侧轨下板部，从所述侧板部的下端缘向车宽方向内侧延伸， 所述延伸侧轨具有: 延伸侧轨侧板部，沿车辆上下方向延伸； 延伸侧轨上板部，从所述延伸侧轨侧板部的上端缘向车宽方向内侧延伸；及 延伸侧轨下板部，从所述延伸侧轨侧板部的下端缘向车宽方向内侧延伸， 所述延伸侧轨侧板部与所述主侧轨侧板部被刚性连结，并且所述延伸侧轨下板部与所述主侧轨下板部被刚性连结， 所述延伸侧轨上板部与所述主侧轨上板部未被刚性连结。4.根据权利要求1?3中任一项所述的车辆的框架结构，其中， 所述车辆的框架结构还具备横梁，所述横梁沿车宽方向延伸且两端与一对所述延伸侧轨连结， 在将所述延伸侧轨与所述横梁连结的横梁连结部分形成有驾驶室固定件安装部，所述驾驶室固定件安装部安装对车辆的驾驶室进行支承的驾驶室固定件。5.根据权利要求4所述的车辆的框架结构，其中， 所述车辆的框架结构还具备加强构件，所述加强构件在所述横梁连结部分与所述横梁连结并与所述横梁形成闭截面。6.根据权利要求5所述的车辆的框架结构，其中， 所述横梁具有: 横梁侧板部，沿车辆上下方向延伸； 横梁上板部，从所述横梁侧板部的上端缘向车辆前后方向后侧延伸；及 横梁下板部，从所述横梁侧板部的下端缘向车辆前后方向后侧延伸， 所述加强构件具有: 加强构件侧板部，沿车辆上下方向延伸； 加强构件上板部，从所述加强构件侧板部的上端缘向车辆前后方向前侧延伸；及 加强构件下板部，从所述加强构件侧板部的下端缘向车辆前后方向后侧延伸， 所述加强构件上板部与所述横梁上板部被刚性连结，并且所述加强构件下板部与所述横梁下板部被刚性连结。
【专利摘要】本发明具备：一对相对的主侧轨，沿车辆前后方向延伸；及延伸侧轨，与车辆前后方向上的主侧轨的前侧部分连结并沿车辆前后方向延伸，延伸侧轨形成为截面大致C字状，且车辆前后方向上的前侧部分比后侧部分低。
【IPC分类】B62D21/11, B62D33/067, B62D21/02
【公开号】CN104995085
【申请号】CN201380072954
【发明人】近藤浩史
【申请人】日野自动车株式会社
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2013年12月24日
【公告号】EP2957482A1, WO2014125739A1