如果例如存在电缆中断，那么期望类似的性能。然而如果总系统、特别是保险装置18正常，那么现在缓慢地将电容器9充电，从而例如曲线如在曲线34中示出那样产生。如果存在该曲线，那么可以安全地假定功率电子结构单元5的无电压性。由于在测量中可以产生波动，因此通过校准测量、模拟和/或计算确定该范围的边界，该范围示出正确的无电压性，从而产生第一额定范围35，其中应存在测量的电压曲线。分析处理装置26在本实施例中自动检查这一点并且输出相应指示，即是否无电压性安全地存在或者是否无电压性不存在或存在其他故障。自然可以按照期望也更准确地分析处理电压曲线，例如如下地分析处理，即可能存在哪个故障。例如电压曲线如在图33中表示:保险装置18损坏或者存在电缆中断或线路中断。在短路情况下确定0V的电压。但是也可能的是，尽可能简化测量，其方法是例如应用延迟构件，该延迟构件仅仅检查:电压在预定时间、例如0.5秒之后是否还小于例如20V的确定的边界值。
[0060]按照本发明优选的更简单的实施形式在进行电阻测量中产生，该电阻测量通过图6和7应进一步阐明。
[0061]而且在图6中仅仅示出功率电子结构单元5的对于测量重要的构件、亦即放电电阻10、中间电路电容器9和保险装置18。至少在该情况下在测量适配器21内前置于测量连接端24地设有接触保护电阻36，在此具有100kΩ的值。这些不仅提高了在多重故障情况下测量适配器21的安全性，而且再者提供对于通过测量装置25电阻测量的一种类型的基本值，该测量装置在该情况下直接提供例如4V的馈电电压作为测量电压。因此不需要附加适配器27。
[0062]图7现在阐明电阻测量的原理，因为测量的电阻在那里相对于时间在施加馈电电压之后也就是在电阻测量开始之后被记录。明显地，电阻按照对于不具有故障的系统示出的曲线37首先上升，同时给中间电路电容器9充电。随后中间电路电容器缓慢地达到基本上不变的值。那么对于电阻测量对于确定的、同样在校准、模拟和/或计算的范围中可确定的充电时间区间38—一该充电时间区间例如可以位于7与21秒之间一一等待并且随后检查:测量的电阻值是否位于第二额定范围39中，该第二额定范围在图7中没有以虚线示出。该第二额定范围又由校准测量、模拟和/或计算可容易获得。值得注意的是在该情况下电阻在其他范围中的表现。如果例如在范围40中测量到格外高的电阻，那么这表示电缆中断/线路中断或损坏的保险装置18。通过范围41例如覆盖特别是在测量装置25或测量适配器21中或者在功率电子结构单元5的内部中的短路。而且在此因此在分析处理装置26侧通过二进制决定得出的解读是可考虑的。
[0063]测量装置25按照电阻测量调节，在第二测量步骤中也有利的是，为了准备另外的、还要阐明的测量在第三测量步骤中测量在参考电位19与测量适配器21的屏蔽触点之间的电阻。仅仅当两者在正确电位上时，那么随后还要实施的测量可有意义地分析处理。但是这又是可选的。
[0064]在此还应注意的是，额定范围35、39也只要是有意义的可以对于关于尚压电网1的不同技术规范的多个车辆确定，特别是对于制造者的全部车队。
[0065]对于在第二测量步骤中的主要测量可以现在实现第三测量步骤，对于该第三测量步骤将高压负载又连接到功率电子结构单元5，这次然而通过测量适配器21实现。这在图8中示例性地对于第一变型(图2)示出，随后那么电缆17的插头16插入测量适配器21的插接连接端23。在第二变型(图3)中测量适配器21的插头22连接到充电装置11、目标连接端42。
[0066]那么可以首先以又通过插接连接端15的高压触点测量电压的方式来确定无电压性，在该情况下是对于整个高压电网1。由于也设有用于屏蔽触点的测量连接端24，因此还可以确定在参考电位19与插接连接端15的高压触点之间可能存在的电压，以便覆盖另外的可考虑的故障情况。
[0067]第三测量步骤如已经提及的那样也可选地一一由于这是重要的一一可确定，功率电子结构单元5是否切换为无电压，因为高压负载的插接连接通常并且在本实施例中接触保护地构成。
[0068]还应注意的是，自然也对于第三测量步骤再次可以通过低压电池的参考电压实现测量装置25的检查。
【主权项】
1.一种用于检查在机动车的高压电网⑴中与高压电池⑵和电机⑷连接的功率电子结构单元(5)的无电压性的方法，该高压电网具有比机动车的低压电网高的电压，其中，功率电子结构单元(5)具有中间电路电容器(9)、被动放电电阻(10)、用于至少一个高压负载的插接连接端(15)以及前置于插接连接端(15)的保险装置(18)， 其特征在于， 在高压电池(2)与高压电网(1)分离之后并且在从插入在插接连接端(15)中的电缆(17)的目标连接端(42)或插接连接端(15)拔出了插头(16、20)的情况下通过插接连接端(15)的高压触点施加馈电电压并且借助于测量装置(25)测量电压曲线和/或在中间电路电容器(9)的限定的充电时间区间(38)之后测量电阻，其中，在电压曲线位于第一额定范围(35)中或电阻位于第二额定范围(39)中的情况下确定无电压性。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在电压曲线测量和/或电阻测量之前通过插接连接端(15)的高压触点实施电压测量。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在电压曲线测量和/或电阻测量之后在确定无电压性的情况下在又连接上至少一个高压负载的情况下通过插接连接端(15)的高压触点实施电压测量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，附加地在插接连接端(15)的分别一个高压触点与连到参考电位(19)、特别是地电位的屏蔽触点之间实施电压测量。5.根据权利要求2至4之一所述的方法，其特征在于，在每个电压测量中首先通过测量参考电压来检查测量装置(25)的功能能力，特别是通过测量低压电网的低压电池的电压来检查该测量装置的功能能力。6.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在将连到至少一个高压负载的插头(16、20)从插接连接端(15)或目标连接端(42)拔出之后将测量适配器(21)连接到插接连接端(15)或者插入在插接连接端(15)中的电缆(17)，其中，将测量装置(25)和馈电电压连接到测量适配器(21)的测量连接端(24)。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，测量适配器(21)对于每个高压测量连接端(24)各具有一个接触保护电阻(36)，该接触保护电阻在确定第一额定范围(35)和/或特别是用于电阻的第二额定范围(39)时被考虑。8.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，对电压曲线和/或电阻的分析处理通过后置于测量装置(25)的分析处理装置(26)实现，其中，特别是测量装置(25)和/或分析处理装置(26)是车间测试器的一部分。9.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，第一额定范围(35)和/或第二额定范围(39)由校准测量的结果和/或由模拟和/或由理论计算来确定。10.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，作为第一额定范围(35)和/或第二额定范围(39)应用对于具有至少两个不同的技术规范的机动车有效的额定范围。11.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，馈电电压小于30伏特。12.根据上述权利要求之一所述的方法，其特征在于，在电压曲线的测量中应用用于馈电电压的电源(28)。13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，为了保护电源而应用保护二极管(29)。
【专利摘要】一种用于检查在机动车的高压电网(1)中与高压电池(2)和电机(4)连接的功率电子结构单元(5)的无电压性的方法，该高压电网具有比机动车的低压电网高的电压，其中，功率电子结构单元(5)具有中间电路电容器(9)、被动放电电阻(10)、用于至少一个高压负载的插接连接端(15)以及前置于插接连接端(15)的保险装置(18)，其中，在高压电池(2)与高压电网(1)分离之后并且在从插入在插接连接端(15)中的电缆(17)的目标连接端(42)或插接连接端(15)拔出了插头(16、20)的情况下通过插接连接端(15)的高压触点施加馈电电压并且借助于测量装置(25)测量电压曲线和/或在中间电路电容器(9)的限定的充电时间区间(38)之后测量电阻，其中，在电压曲线位于额定范围(35)中或电阻位于额定范围(39)中的情况下确定无电压性。
【IPC分类】G01R19/155, G01R31/02, B60L11/18, G01R31/00, B62L3/00, B60L3/04
【公开号】CN105283379
【申请号】CN201480033488
【发明人】S·施陶登迈尔
【申请人】奥迪股份公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年5月30日
【公告号】DE102013009802B3, EP3007963A1, US20160124028, WO2014198383A1