080]因此，调节系统20根据递增的由温度传感器测得的温度或者减小的规定温度，而将驾驶室温度维持在规定温度。
[0081]因此，节能模块修改由温度传感器测得的温度，而调节系统不再考虑传感器实际测得的温度。
[0082]在一个实施方式中，温度偏移装置12包括第一电阻RA、第一断路器IA、第二电阻RB和第二断路器IB。
[0083]第一电阻RA与第一断路器IA串联，而第二电阻RB与第二断路器IB并联。
[0084]第一电阻RA和第一断路器IA形成的组件以及第二电阻RB和第二断路器IB形成的组件彼此之间串联。
[0085]第一电阻RA的第一端子RAl连接至第一连接点14a以及第二连接点14b。
[0086]第二电阻RB的第一端子RBl连接至第三连接点14c，而第二电阻RB的第二端子RB2连接至第四连接点14d。
[0087]连接点14a、14b、14c、14d构成连接装置14。
[0088]因此，如图2中所示，在所述的实施方式中，温度调节系统20通过第一连接点14a和第四连接点14d而与节能模块10相连，温度调节系统20分别通过第一连接线20a和第二连接线20b而连接到这两个连接点。
[0089]温度传感器30通过第二连接点14b和第三连接点14c借助于第三连接线30a和第四连接线30b而连接至节能模块10。
[0090]第一电阻Rl通过第二端子RA2连接至第一断路器IA，第一断路器IA同时连接至第二断路器IB和第二电阻RB的第一端子RBl。
[0091]第二电阻RB的第一端子RBl连接至第三连接点14c，而第二电阻RB的第二端子RB2连接至第四连接点14d。
[0092]第一断路器IA和第二断路器IB的打开和闭合，由控制装置11控制，以便配置偏移装置15，用于使由温度传感器测得的温度递增或减少。
[0093]因此，尤其基于空气调节装置的运转，即空气调节装置配置为加热或制冷，来实现对断路器IA、IB的控制。断路器IA、IB的控制另外根据节能模块10的运转模式(工作模式或停止模式)来实现。
[0094]在所述的实施方式中，偏移装置12被配置以增大或减小温度传感器30的电阻。
[0095]在一个实施方式中，温度传感器30测得的温度直接与其电阻成比例。
[0096]调节系统允许根据温度传感器测得的温度而启动和停止空气调节装置，温度传感器测得的该温度与温度传感器30的电阻值相关联。
[0097]通过将电阻RA和RB连接至温度传感器，与由温度传感器测得的温度相关联的电阻值变动。
[0098]电阻RA、RB根据断路器IA、IB的打开或闭合而连接或断开。
[0099]因此，在一个实施方式中，当空气调节装置被配置以对驾驶室制冷时，第一断路器IA和第二断路器IB闭合。
[0100]因此，第一电阻RA与温度传感器30并联，使得第一电阻RA和温度传感器30形成的电阻小于对于当温度传感器30在无节能模块的情况下运行时的确定温度的温度传感器30的单一电阻。
[0101]因此，在该实施方式中，温度传感器测得的温度降低，使用降低的由温度传感器测得的温度的调节系统设置空气调节装置工作或停止，以便将驾驶室温度维持在规定温度。
[0102]在所述实施方式中，当空气调节装置被配置为加热驾驶室时，第一断路器IA和第二断路器IB断开。
[0103]因此，第二电阻RB与温度传感器30串联，第二电阻RB和温度传感器形成的电阻大于针对当温度传感器30在无节能模块10的情况下运行时的确定温度的温度传感器30的单一电阻。
[0104]在所述的实施方式中，在温度传感器30测得的温度线性地取决于其电阻的情况下，温度传感器测得的温度递增。
[0105]作为非限制性例子，温度传感器30的电阻等于100欧姆+0.385欧姆/°C。
[0106]因此，调节系统20使用的温度高于由温度传感器30实际测得的温度。
[0107]当节能模块10处于停止模式时，温度调节系统20正常运转，即其运转如同节能模块10未与温度调节系统20连接。
[0108]在所述的实施方式中，当节能模块10被配置为处于停止模式时，第一断路器IA断开，而第二断路器IB闭合。
[0109]因此，在该结构中，温度传感器30以及第一电阻RA和/或第二电阻RB形成的电阻等于温度传感器30的电阻，因此温度传感器测得的温度不被偏移。
[0110]上文所述的节能模块10的运转对于电阻随着测得的温度线性增大的温度传感器是有效的。然而，可以使用其中电阻直接随着温度线性减小的温度传感器。
[0111]在该情况下，当对于确定的温度，由温度传感器30以及第一电阻RA和/或第二电阻RB形成的电阻小于温度传感器30的电阻时，由温度传感器测得的温度递增，并且调节系统20使用的由温度传感器测得的温度大于由温度传感器30实际测得的温度。
[0112]相反地，当对于确定的温度由温度传感器30以及第一电阻RA和/或第二电阻RB形成的电阻大于温度传感器30的电阻时，温度传感器测得的温度减小，并且调节系统20使用的由温度传感器测得的温度小于由温度传感器30实际测得的温度。
[0113]节能模块还包括运动检测装置16。该运动检测装置16适于检测铁路车辆I处于运动中或处于停止时。
[0114]由运动检测装置16产生的信息被控制装置11使用以便配置节能模块10处于工作或停止。
[0115]因此，当来自于运动检测装置16的信号表示铁路车辆I停运时，设置节能模块10处于工作模式，而当来自运动检测装置16的信号表示铁路车辆I行进时，则设置节能模块10处于停止模式。
[0116]来自运动检测装置16的信息可以与来自用户接口模块12的信息或者位于铁路车辆I外部的配置中心2的信息耦合。
[0117]因此，例如，当超过铁路车辆的停止规定时间，并且运动检测装置16不再检测到运动时，则控制装置13设置节能模块10处于停止模式。
[0118]作为非限制性例子，运动检测装置16可以包括压电或磁加速度计。
[0119]节能模块10还包括发电模块17，用于对节能模块10供电，该发电模块17例如可以是太阳能电池。
[0120]该节能模块10因此是自主的，并且无需连接至铁路车辆I的供电系统。
[0121]在另一实施方式中，发电模块包括将机械能转化为电能的多个装置(未示出)，其适于将例如由运动检测装置16检测的铁路车辆I的振动转换成电能。
[0122]节能模块10包括储能装置18，例如可以是超级电容。
[0123]该储能装置18适于存储启动设置节能模块10运转所需的能量。
[0124]—旦节能模块10处于运转状态，该储能模块17就产生节能模块10工作时所需的电會K。
[0125]因此，由于本发明，在车辆停止时，调节系统防止空气调节系统对公共运输车辆的驾驶室加热或制冷，因此减少在其停止时公共运输车辆的耗电量。
【主权项】
1.一种节能模块(10)，包括连接到温度调节系统(20)和温度传感器(30)的装置(14)，温度调节系统(20)与空气调节装置相关联并且被配置为根据由温度传感器(30)测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度，所述节能模块(10)的特征在于包括温度偏移装置(15)，温度偏移装置(15)适于使由温度传感器(30)测得的所述温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器(30)测得的所述温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器(30)测得的所述温度减小。2.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，温度偏移装置根据所述驾驶室外的温度来使由温度传感器(30)测得的温度递增或减小。3.根据权利要求1或2所述的模块，其特征在于，包括用于设置节能模块(10)处于工作模式或停止模式的控制装置(11)。4.根据权利要求3所述的模块，其特征在于，还包括适于接收命令信号的接收装置(13)，并且控制装置(11)根据接收的命令信号来设置节能模块(10)处于工作模式或停止模式。5.根据权利要求3所述的模块，其特征在于，还包括用户接口模块(12)，并且控制装置(11)根据来自用户接口模块(12)的命令信号来设置节能模块(10)处于工作模式或停止模式。6.根据权利要求4或5所述的模块，其特征在于，命令信号包括时间信息，根据该时间信息应当设置节能模块(10)工作或者停止其工作。7.根据权利要求3至6之一所述的模块，其特征在于，包括运动检测模块(16)，并且所述控制装置(11)被配置为根据来自所述运动检测模块(16)的信号来设置所述模块(10)工作或停止工作。8.根据权利要求1至7之一所述的模块，其特征在于，包括用于向节能模块(10)提供电能的能量生成装置(17)。9.根据权利要求8所述的模块，其特征在于，能量生成装置(17)包括太阳能电池。10.根据权利要求8或9所述的模块，其特征在于，能量生成模块包括将机械能转换成电能的装置。11.根据权利要求1至10之一所述的模块，其特征在于，包括储能装置(18)。12.—种温度调节组件，其特征在于，包括温度调节系统(20)、温度传感器(30)以及根据权利要求1至11之一所述的节能模块(10)。13.—种空气调节装置的控制系统，包括根据权利要求12所述的温度调节组件和配置中心(2)，所述温度调节组件位于公共运输车辆(I)内，而所述配置中心(2)位于公共运输车辆(I)外部并且被配置为发送适于配置节能模块(10)工作或停止的命令。14.一种公共运输车辆，尤其是铁路车辆，包括空气调解装置以及根据权利要求12所述的温度调节组件。15.根据权利要求14所述的公共运输车辆，其特征在于设置节能模块(10)工作或停止是通过从所述公共运输车辆(I)外部的配置中心(2)接收的命令而配置的。
【专利摘要】一种节能模块(10)，包括与温度调节系统(20)和温度传感器(30)连接的装置(14)，温度调节系统(20)与空气调节装置相关联并且被配置为根据温度传感器(30)测得的与驾驶室的温度对应的温度来维持驾驶室的温度处于规定温度。所述模块(10)包括温度偏移装置(15)，适于使温度传感器(30)测得的所述温度偏移预定值，当空气调节装置被配置为加热时，由温度传感器(30)测得的温度递增，而当空气调节装置被配置为制冷时，由温度传感器(30)测得的温度减小。在公共运输车辆，尤其是铁路车辆中的应用。
【IPC分类】B62D27/00, B60H1/00
【公开号】CN105722749
【申请号】CN201480056665
【发明人】P·奥宾
【申请人】法维莱运输图尔公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年10月10日
【公告号】WO2015055922A1