机动车辆裙板结构的制作方法
【专利说明】机动车辆裙板结构
[0001 ]本发明涉及一种机动车辆裙板(Bavolet)结构。
[0002]机动车辆通常包括在侧面处与门槛接界的地板。所述门槛包括通常由彼此面对接合的两个U形型材形成的裙板，其中一个型材被安排在地板的外侧，另一个型材被安排在地板的内侧并与地板连接。裙板因而是一个中空本体，然而其必须能够抵抗一定数量的冲击类型。例如，在前面冲击或后面冲击的情况下，尽管相当大的力一般都要经过裙板，所述裙板必须能够维持救生室，即门口区域，以便允许消防队员打开该车门。在侧面冲击的情况下，例如固定粧冲击类型的情况，裙板是遇到的第一个阻力区。因此其必须在冲击方向上是可变形的，以便吸收能量并且在气囊展开或与车辆内部元件接触之前减缓对物体的冲击。
[0003]通常，为了给予裙板在冲击事件中的预期性能，截面是殴米茄形(Ω)的、并且在车辆的纵向方向上延伸的加强件位于形成中空本体的裙板内，该中空本体在安排在外面的型材内是处于卧位。然而，这种加强件根据所用的制造工艺具有可能难以实现的相对复杂的形式。此外，能有利地将裙板重量减至最小，尤其对于比内燃车辆更重的电动车辆而言，并且所有这些同时仍要遵从安全要求。
[0004]因此需要实现更轻的裙板，该裙板在冲击事件中具有与当前使用的裙板的特征相似的变形特征。
[0005]为此，本发明提出了一种裙板结构，该裙板结构包括:
[0006]-第一壳体，该第一壳体在纵向方向上延伸并且包括:
[0007]-平的底壁，该平的底壁包括两个相对的纵向边沿，
[0008]-平的侧壁，该平的侧壁连接至底壁的各纵向边沿，所述侧壁是平行的或基本上平行的、并且相对于底壁以垂直的或基本上垂直的方式延伸，
[0009]-两个接合缘，这两个接合缘与底壁平行或基本上平行、并且各自连接至一个侧壁的纵向边沿上，所述边沿远离所述底壁，
[0010]-第二壳体，该第二壳体在与第一壳体相同的纵向方向上延伸、并且具有基本上U形的截面，所述第二壳体包括两个接合缘，这两个接合缘被贴靠在第一壳体的接合缘上并且被固定在其上，使得该第一壳体和该第二壳体形成一个中空本体，
[0011]-内加强件，该内加强件在所述纵向方向上延伸并且位于所述中空本体内，
[0012]其特征在于，所述内加强件包括三个平壁，这些平壁以直角或基本上以直角成对地安排以形成类似Z形式的截面，第一平壁的纵向自由边沿插在第一壳体和第二壳体的两个装配好的接合缘之间、至少在所述接合缘的长度部分的上方，与第一壁平行或基本上平行的第三平壁贴靠在第一壳体的底壁上并且被固定在所述第一壳体上。
[0013]根据本发明的裙板结构的内加强件的展开表面因而比具有Ω形截面的传统加强件的展开面更轻，实际上使得裙板结构的重量减轻，同时维持了冲击情况下的良好性能。显然，内加强件和第一壳体的壁的直度允许在轴向(换言之，在壳体的纵向方向)上吸收相对较高的力。此外，内加强件的简单形式允许使用不能实现复杂形式的制造工艺，如所谓的“滚乳成形”技术(通过滚筒成形)，特别是用于特高强度钢(EHS钢KReMOOMPahEHS钢因而可以用于实现根据本发明的裙板结构、尤其是用于实现内加强件，其因此具有最小的厚度，例如级别是1mm，并且因此具有中等的重量。内加强件的简单形式还有利于实现其可以根据车辆的适配而变化的合适长度。
[0014]以一种有利的并且非限制性的方式，第一壳体和内加强件界定方形或矩形截面的容积，该容积尤其是在壳体的纵向方向上能够改善力的吸收。
[0015]在其第一平壁和/或在与所述第一壁邻接的第二壁上，内加强件可以包括在其长度上分布的多个贯通开口。所述开口允许插入两个焊接工具并且允许使加强件变轻。
[0016]在某些车辆中，可以有利的是对裙板中的某些薄弱区域进行加强，以便在实质上冲击的情况下提高其强度。
[0017]为此，根据本发明的裙板结构包括在与第一壳体相同的纵向方向上延伸的棱角，并且该裙板结构包括两个平的或基本上平的相邻壁，其中一个壁贴靠在并且被固定在第一壳体的侧壁上，并且另一个壁贴靠在并且被固定在第一壳体的底壁上，所述棱角位于由所述内加强件和第一壳体限定的容积内。
[0018]在一种有利的方式中，这种棱角刚好在第一壳体的部分长度上、在车辆的薄弱区域中(例如在车辆车身的两个A柱之间)延伸。因而不必在裙板结构的整个长度上增加所述棱角，这样能够限制增加的重量。
[0019]在一种有利的方式中，该棱角可以包括位于其壁上的肋，该壁贴靠在第一壳体的底壁上，所述肋在该棱角的整个长度上纵向延伸并在所述内加强件的方向上凸出。这种肋使得该裙板结构被进一步加强、尤其是在纵向上。
[0020]作为变体或组合，该棱角可以具有至少一个锯齿状的或波纹形的(换言之，不是直的)纵向边沿，这样还能够节省材料，并且因此减轻裙板结构的重量。
[0021]在某些车辆中，可以有利的是对裙板中的某些薄弱区域进行加强，以便实质上在冲击事件中提高其在横向方向上的强度，尤其是用以保护车辆的敏感元件，例如旨在用来对车辆进行驱动的电池。
[0022]为此，根据本发明的裙板结构可以包括减震装置，该减震装置是与第一壳体和第二壳体成一体的并且尤其被安排成是与其间插入该内加强件的纵向自由边沿的这些装配好的接合边沿分开的两个装配好的接合缘接近的，所述减震装置包括:
[0023]-多个可变形支撑件，每个可变形支撑件包括相对于第一壳体的纵向方向是基本上垂直的壁，所述支撑件紧固在第一壳体上，
[0024]-第三壳体，该第三壳体在所述纵向方向上延伸，具有类似L形的截面，由所述可变形支撑件支撑，并且固定在所述支撑件的周边的一部分上，所述第三壳体包括:
[0025]-—个接合缘，该接合缘被装配在第一壳体的底壁上，
[0026]-第一平壁，该第一平壁与所述接合缘邻接并且相对于第一壳体的侧壁是平行的或基本上平行的，所述第一平壁被固定在这些可变形支撑件上，
[0027]-第二平壁，该第二平壁与该第一壁相邻，并且相对于第一壳体的底壁以平行的或基本上平行的方式延伸，所述第二平壁被固定在这些可变形支撑件上，
[0028]-第三平壁，该第三平壁与该第二壁邻接，并且相对于该第一壁以平行的或基本上平行的方式延伸，所述第三平壁被固定在这些可变形支撑件以及该第二壳体上。
[0029]当在车辆中装配裙板结构时，该减震装置因而被安排在由两个壳体界定的中空本体内、在内加强件下方。在冲击事件中，尤其是来自于第二壳体的一侧的横向冲击，这些可变形支撑件受到该第二壳体施加在第三壳体上的力的作用而变形，因而使得部分冲击被吸收，并且该第一壳体的结构得以保持。
[0030]在一种有利的方式中，第三壳体的第二平壁远离第二壳体。换言之，该第二平壁不贴靠在第二壳体上。
[0031]在一种有利的方式中，该第三壳体的接合缘可以固定在该内加强件的第三平壁上，以便优化连接件的数量(焊点从两层增加到三层)。
[0032]在一种有利的方式中，根据本发明的裙板结构中的所有元件例如都是由钢制成的，所述元件通过焊接进行装配。特别是能够提供多个用于插入焊接工具(例如焊钳)的通孔。
[0033]本发明还涉及一种包括配备有根据本发明的两个裙板结构的车身的机动车辆，其中，对于每个裙板结构:
[0034]-该第一壳体位于车辆的内表面上，