于第一壳体10的侧壁14a或14b是平行的或基本上平行的第一平壁56，
[0079]-与第一壁56相邻、并且相对于第一壳体10的底壁12以平行的或基本上平行的方式延伸的第二平壁57，
[0080]-与第二壁57邻接、并且相对于第一壁56以平行的或基本上平行的方式延伸的第三平壁58。
[0081]第一平壁56被固定在可变形支撑件52上、尤其是位于其上水平边沿52b上，第二平壁57被固定在可变形支撑件52上、尤其是位于其远离底壁12的竖直边沿52c上，并且第三平壁58被固定在可变形支撑件52、尤其是位于其下水平边沿52d上并且被固定在第二壳体20上。
[0082]显然，第三壳体54的接合缘55被固定在内加强件33的第三平壁36上(图5)。减震装置50还有可能被紧固在下侧壁14b上。
[0083]所述减震装置50的位置在该车辆的横向方向Y上与车身的旨在用来接纳电池(特别是电动车辆的电池)的区域是相对的，这允许在侧面冲击(固定粧冲击)事件中保护电池。
[0084]当然也可能将减震装置50安排在裙板结构的其他区域中，例如在棱角的位置处。棱角和减震装置的数量也不受限制并且可以根据所需的抵抗力来改变。
【主权项】
1.一种裙板结构(I)，该裙板结构包括: -第一壳体(10)，该第一壳体在纵向方向(X)上延伸并且包括: -平的底壁(12)，该平的底壁包括两个相对的纵向边沿(12a，12b)， -平的侧壁(14a，14b)，该平的侧壁连接至该底壁(12)的各纵向边沿(12a，12b)，所述侧壁(14a，14b)是平行的或基本上平行的、并且相对于该底壁(12)以垂直的或基本上垂直的方式延伸， -两个接合缘(16a，16b)，这两个接合缘与该底壁(12)平行或基本上平行、并且各自连接至一个侧壁的纵向边沿(15a，15b)上，所述边沿远离所述底壁(12)， -第二壳体(20)，该第二壳体在与该第一壳体(10)相同的纵向方向(X)上延伸并且具有基本上U形的截面，所述第二壳体(20)包括两个接合缘(22a，22b)，这两个接合缘被贴靠在该第一壳体(10)的这些接合缘(16a，16b)上并且被固定在其上，使得该第一壳体和该第二壳体形成一个中空本体， -内加强件(30)，该内加强件在所述纵向方向(X)上延伸并且位于所述中空本体内， 其特征在于，所述内加强件(30)包括三个平壁(32，34，36)，这些平壁以直角或基本上以直角成对地安排以形成类似于Z形式的截面，第一平壁(32)的纵向自由边沿(33)插在该第一壳体和该第二壳体的两个装配好的接合缘(16a，22a)之间、至少在所述接合缘的长度部分的上方，与该第一壁(32)平行或基本上平行的第三平壁(36)贴靠在该第一壳体的底壁(12)上并且被固定在所述第一壳体上。2.如权利要求1所述的裙板结构(I)，其特征在于，该第一壳体(10)和该内加强件(30)界定方形或矩形截面的容积。3.如权利要求1或2中任一项所述的裙板结构(I)，其特征在于，在其第一平壁(32)和/或在与所述第一壁(32)邻接的第二壁(34)上，该内加强件(30)包括在其长度上分布的多个贯通开口(37)。4.如权利要求1至3之一所述的裙板结构(I)，其特征在于，该裙板结构包括棱角(40)，该棱角在与该第一壳体(10)相同的纵向方向(X)上延伸并且包括两个平的或基本上平的相邻壁(42，44)，其中一个壁(42)被贴靠在并且被固定在该第一壳体(10)的侧壁(14a)上，并且另一个壁(44)被贴靠在并且被固定在该第一壳体(10)的底壁(12)上，所述棱角(40)位于由所述内加强件(30)和该第一壳体(10)限定的容积内。5.如权利要求4所述的裙板结构(I)，其特征在于，贴靠在该底壁(12)上的该棱角(40)的壁(44)包括在其整个长度上纵向延伸的肋(46)，所述肋(46)在所述内加强件(30)的方向上凸出。6.如权利要求4或5中任一项所述的裙板结构(I)，其特征在于，所述棱角(40)具有至少一个锯齿状的或波纹形的纵向自由边沿(41)。7.如权利要求1至6之一所述的裙板结构(I)，其特征在于，该裙板结构包括减震装置(50)，该减震装置是与该第一壳体和该第二壳体(10，20)成一体的并且被安排成是与其间插入有该内加强件的纵向自由边沿(33)的这些装配好的接合缘(16a，22a)分开的两个装配好的接合缘(16b，22b)接近的，所述减震装置(50)包括: -多个可变形支撑件(52)，每个可变形支撑件包括相对于该第一壳体(10)的纵向方向(X)是基本上垂直的壁(52a)，所述支撑件(52)被紧固在该第一壳体(10)上， -第三壳体(54)，该第三壳体在所述纵向方向(X)上延伸，具有类似L形的截面，由所述可变形支撑件(52)支撑，并且被固定在所述可变形支撑件的周边的一部分上，所述第三壳体(54)包括: -接合缘(55)，该接合缘被装配在该第一壳体(10)的底壁(12)上， -第一平壁(56)，该第一平壁与所述接合缘(55)邻接，并且相对于该第一壳体的侧壁(14a，14b)是平行的或基本上平行的，所述第一平壁(56)被固定在这些可变形支撑件(52)上， -第二平壁(57)，该第二平壁与该第一壁(56)相邻，并且相对于该第一壳体的底壁(12)以平行的或基本上平行的方式延伸，所述第二平壁(57)被固定在这些可变形支撑件(52)上， -第三平壁(58)，该第三平壁与该第二壁(57)邻接，并且相对于该第一壁(56)以平行的或基本上平行的方式延伸，所述第三平壁(58)被固定在这些可变形支撑件和该第二壳体上。8.如权利要求7所述的裙板结构(I)，其特征在于，该第三壳体(54)的接合缘(55)被固定在内该加强件(30)的第三平壁(36)上。9.一种机动车辆，该机动车辆包括配备有如以上权利要求之一所述的两个裙板结构(I)的车身，其中，对于每个裙板结构: -该第一壳体(10)位于该车辆的内表面上， -该第二壳体(20)位于该车辆的外表面上， -该内加强件(30)位于该裙板结构的上部。10.如权利要求9所述的机动车辆，其中，所述车辆的每个裙板结构包括以下特征中的一个特征和/或另一个特征: -位于所述车辆的车身的两个A柱之间的裙板结构棱角(40)， -在对于该车辆的横向方向上与旨在接纳电池的车身的区域的相对定位的裙板结构减震装置(50)。
【专利摘要】本发明涉及一种裙板结构(1)，该裙板结构包括在纵向方向上延伸的并且被装配以形成中空本体的第一壳体(10)和第二壳体(20)，并且该裙板结构包括位于所述中空本体内的内加强件(30)。该内加强件(30)包括三个平面壁(32，34，36)，这三个平面壁呈直角或基本上呈直角而两两安排以形成接近Z形的截面，第一平面壁(32)的纵向自由边沿(33)被插在该第一壳体和该第二壳体的两个装配好的紧固边缘(16a，22a)之间、至少位于所述紧固边缘的长度的一部分上，平行于或基本上平行于该第一壁(32)的第三平面壁(36)贴靠在该第一壳体的底壁(12)上并且被附接在其上。
【IPC分类】B62D25/02, B62D21/15
【公开号】CN105722744
【申请号】CN201480062187
【发明人】J·卡亚尔, T·赫卢比纳, H·戈蒙
【申请人】雷诺股份公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2014年9月15日
【公告号】WO2015055908A2, WO2015055908A3