一种双模双动力电动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动车技术领域，尤其是涉及一种双模双动力电动车。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展以及人们对环境保护的越发注重，电能作为一种清洁能源得到了广泛的应用，电动车也越来越普及，现有电动车有两种，一种适用于老年人的电机软启动电动车，一种是适用于年轻人的快速启动电动车，这就要求我们在选择电动车时需要根据自身的需求倾向选择电动车种类，进而需要放弃另一种启动模式的电动车。本实用新型根据需要将电机软启动及快速启动两种模式糅合在一起，并使得电动车具有正常行驶及爬坡两种动力模式，提高了电动车的性能，满足了家庭对电动车的各种需求。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双模双动力电动车，用以实现电动车软启动和正常启动两种模式以及正常行驶和爬坡两种动力模式的转换，满足人们对电动车的不同需求。
[0004]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0005]一种双模双动力电动车，包括车架、电机、电源、控制器、调速转把、模式转换按钮和动力转换按钮；
[0006]所述电源固设在所述车架上，且该电源的电压输出端接入所述控制器；
[0007]所述控制器包括外壳、主控板、周边器件和显示器，所述外壳固定在所述车架上，所述主控板和周边器件均固定在所述外壳内，所述主控板控制电源的输出电压，包括CPU主控芯片以及与该CPU主控芯片的电压输出端并行接口电连接的多个功率管，该功率管的输出端汇总形成该控制器的功率输出端，所述周边器件包括保护电路和自检电路，并将检测信号输入CPU主控芯片；
[0008]所述调速转把、模式转换按钮和动力转换按钮均固定在所述车架的车把上，并与所述CPU主控芯片的信号输入端并行接口电连接；
[0009]所述电机固设在所述车架上，该电机的输出轴与该车架上的一车轮转动轴固定连接，该电机的相位插孔通过霍尔线与所述控制器信号连接，该电机的电源输入端与所述控制器的功率输出端电连接。
[0010]进一步的，所述电源的电压输出端与所述CPU主控芯片的电压输入端电连接。
[0011]进一步的，所述显示器的信号输入端与所述CPU主控芯片的信号输出端信号连接。
[0012]进一步的，所述模式转换按钮和动力转换按钮均为向CPU主控芯片输入高电平或低电平的按动开关。
[0013]进一步的，所述调速转把为与滑动变阻器的滑动端相配合向CPU主控芯片输入渐变电流或稳定电流的滑动开关。
[0014]进一步的，所述调速转把包括一转动套筒、固设在该转动套筒内壁上的横截面为倒T型的半环形卡位突起和调速电路，所述半环形卡位突起与固设在所述车把上的半环形卡位槽卡位滑动配合连接，所述调速电路包括一固设在所述半环形卡位槽底面的半环形滑动变阻器，所述半环形卡位突起的下底面固设有一卡位柱，所述半环形滑动变阻器的滑动端与所述卡位柱卡位配合连接。
[0015]进一步，所述半环形卡位突起可伸缩固设在所述转动套筒的内壁上，与该半环形卡位突起相匹配的第一伸缩开关安装在所述转动套筒外壁的内边缘，所述半环形卡位槽顶端的两侧内壁上分别固设有一可伸缩卡位挡板，与该可伸缩卡位挡板相匹配的第二伸缩开关安装在所述车把的内端外侧面。
[0016]相对于现有技术，本实用新型所述的双模双动力电动车具有以下优势:
[0017](I)本发明所述的双模双动力电动车，使得电动车通过模式转换按钮和动力转换按钮的转换控制，能够自由转换电动车启动模式以及电动车行走动力模式，方便了不同年龄段以及不同路况下使用者的骑乘。
[0018](2)本发明所述的调速转把通过可伸缩固定的半环形卡位突起以及半环形卡位槽上的可伸缩卡位挡板的设置，方便可转动套筒与车把的分离，使得调速转把的维修以及保养更加方便。
【附图说明】
[0019]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0020]图1为本实用新型实施例所述的双模双动力电动车原理框图；
[0021]图2为本实用新型实施例所述的调速转把结构示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1-电机，2-电源，3-控制器，31-主控板，311-CPU主控芯片，312-功率管，32-周边器件，33-显示器，4-调速转把，41-转动套筒，42-半环形卡位突起，421-卡位柱，43-第一伸缩开关，5-模式转换按钮，6-动力转换按钮，7-车把，71-半环形卡位槽，711-可伸缩卡位挡板，72-半环形滑动变阻器，721-滑动端，73-第二伸缩开关。
【具体实施方式】
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0026]如图1所示，本实用新型包括车架、电机1、电源2、控制器3、调速转把4、模式转换按钮5和动力转换按钮6。
[0027]电源2固设在车架上，且该电源2的电压输出端接入控制器3，使得电源2的输出电压由控制器3控制。
[0028]控制器3包括外壳、主控板31、周边器件32和显示器33，外壳固定在车架上，主控板31和周边器件32均固定在外壳内，主控板31控制电源2的输出电压，包括CPU主控芯片311以及与该CPU主控芯片311的电压输出端并行接口电连接的多个功率管312，该功率管312的输出端汇总形成该控制器3的功率输出端，周边器件32包括保护电路和自检电路，并将检测信号输入CPU主控芯片。
[0029]调速转把4、模式转换按钮5和动力转换按钮6均固定在车架的车把7上，并与CPU主控芯片311的信号输入端并行接口电连接。
[0030]电机I固设在车架上，该电机I的输出轴与该车架上的一车轮转动轴固定连接，该电机I的相位插孔通过霍尔线与控制器3信号连接，该电机I的电源输入端与所述控制器的功率输出端电连接，使得该电机I能够在控制器3的控制下带动电动车车轮转动。
[0031]CPU主控芯片311首先接收周边器件32的检测信号，判断各工作器件无误后再接收模式转换按钮5输入的高电平信号或低电平信号，CPU主控芯片311通过控制电源2的输出电压的变化速率以及与功率管312连接的输出接口内的信号强弱来控制电机I的启动模式，之后CPU主控芯片311通过动力转换按钮6输入的高电平信号或低电平信号控制与多个功率管312连接的并行接口内的信号强弱，进而调节接入电路的功率管312的多少，调节电动车的动力模式，然后该CPU主控芯片311通过调速转把4的输入信号控制CPU主控芯片311电压输出端的并行接口内电压的大小，进而调节电动车的行驶速度。
[0032]电源2的电压输出端与CPU主控芯片311的电压输入端电连接。
[0033]显示器33的信号输入端与CPU主控芯片311的信号输出端信号连接，用以显示电动车的