自行车刹车装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自行车刹车制动领域，尤其涉及一种自行车刹车装置。
【背景技术】
[0002]随着近年来人们环保意识的提高和油价的飙升，作为低碳环保，节能降耗的绿色出行方式正重新成为人们的首选。这其间自行车再次成为人们日常出行方式的首选之一。它的出现距今已逾百年，实用新型之初并没有传动系统，前行依靠人的两脚蹬地完成，速度极慢。但不管是最初的还是现今的自行车，都是需要有一个优良的刹车系统，才能保证骑行时的安全性。
[0003]对于刹车系统的类型，主要包括轮圈式刹车、鼓式刹车和蝶式刹车，其中最为普遍的就是轮圈式刹车，因为其价格低廉、重量轻、机械原理简单、维修保养容易、制动力强，所以使用范围比较广泛，其又包括侧拉式刹车(也被成为C夹式)、中拉式刹车、V夹刹车、悬臂式刹车。其中，侧拉式刹车以螺栓为刹车臂的旋转轴心，当刹车线被拉紧，固定在轴枢上的两个刹车臂旋转并使刹车块向轮圈靠近，从而使得车轮停止转动，其主要针对于狭窄的轮胎与小轮径的车胎，一般多用于竞赛性公路车；中拉式刹车的刹车臂是左右对称的，刹车线连接到吊线架后，以两条导线连接刹车臂和吊线架，利用导线将刹车把手上的力传导至刹车臂，使得刹车块接触轮圈达到刹车的效果，但是其在安装过程中很难调整到对称的中心点，以至于不能达到很理想的制动刹车效果，现今基本上很少使用；v夹刹车是近年流行的新开发刹车器，其包括两个分开的刹车臂，并固定在车架的轴枢，刹车时，由把手用力，导线拉动两刹车臂向轮圈靠拢，导线仅仅靠一硬质导管来传动力量，所以没有吊线架，安装上更加简单，但是使用时用力过大，容易产生锁死，进而造成安全隐患；悬臂式刹车包括两个分开并且左右对称的刹车臂，并被固定在车架的轴枢上，刹车的导线连接到吊线架后，以两条导线连接刹车臂和吊线架，再利用导线拉紧，将车把上的力传导至刹车臂，是刹车块接触轮圈达到刹车效果。其与中拉式刹车的制动方式很相似，同样具有难以调整对称中心点，同时也易损坏，只在部分童车上使用。
[0004]因此，对于竞技性的公路车，普遍采用的是侧拉式刹车。对于其研宄，在国内外也有不少的专利，比如申请号为2010102962065，名称为凸轮式的自行车刹车夹器，其也属于侧拉式刹车，但是其采用的是凸轮式结构，零部件多，成本也较高，并且安装也复杂，损坏的几率也大。加上现在很多材质都是金属的，也比较笨重，现在的单车都讲宄轻量化，所以不适合市场的长远发展。
【发明内容】
[0005]本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种自行车刹车装置，具有结构简单，成本低，并采用高新科技，纳米碳纤维材料，提高产品强度，同时减轻自身重量，安装便捷的特点。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种自行车刹车装置，包括一个第一旋臂组，以一个枢接部作为旋转的轴心，其具有分设于所述枢接部两侧的第一旋臂和用于连接第一刹车组件的第一枢接端；所述枢接部朝所述第一枢接端侧向开设有第一接插槽；所述第一旋臂的端部设有用于穿过刹车线的第一通孔；
[0007]—个第二旋臂组，以所述枢接部作为旋转的轴心，其具有分设于所述枢接部两侧的第二旋臂和用于连接第二刹车组件的第二枢接端；所述枢接部朝所述第二枢接端侧向开设有第二接插槽；所述第二旋臂的端部设有用于穿过所述刹车线的第二通孔；
[0008]一个U形弹簧，其一端部固定于所述第一接插槽内，另一端部固定于所述第二接插槽内，并且其中部穿过所述枢接部。
[0009]对于上述技术方案的改进，所述第一通孔通过过线螺丝和位于所述过线螺丝底部的调节螺母使得所述刹车线穿过其内；该过线螺丝和调剂螺母可以用于调节刹车线的松紧度，其利用刹车线穿过过线螺丝，然后通过旋转调节螺母进行上下调节，调至最适宜状态后并固定。
[0010]对于上述技术方案的进一步改进，所述第二通孔通过锁线螺丝使得所述刹车线穿过其内；该锁线螺丝将刹车线锁在所述第二通孔内，避免刹车线与第二旋臂组之间的磨损造成的断裂。
[0011]对于上述技术方案的进一步改进，所述第二通孔内设有用于固定所述刹车线的抱线柱。该抱线柱减少了刹车线的磨损强度，延长了其使用寿命。
[0012]对于上述技术方案的进一步改进，所述枢接部作为第一旋臂组和第二旋臂组的旋转轴心，其包括中心轴螺丝、压簧螺母和锁紧螺母；所述中心轴螺丝依次穿过所述第一旋臂组、第二旋臂组和压簧螺母，并且其端部通过锁紧螺母锁紧；该枢纽部结构简单，安装也容易O
[0013]对于上述技术方案的进一步改进，所述U形弹簧的中部卡于所述压簧螺母的卡槽内。该设计固定牢固，并且结构简单。
[0014]对于上述技术方案的进一步改进，所述中心轴螺丝穿过所述第一旋臂组和第二旋臂组的侧壁分别设有过孔垫片。该过孔垫片减少了第一旋臂组合第二旋臂组在旋转过程中的摩擦力度。
[0015]对于上述技术方案的进一步改进，所述压簧螺母与其最接近的过孔垫片间设有平垫片。
[0016]对于上述技术方案的进一步改进，所述第一刹车组件与第一枢接端之间以及第二刹车组件与第二枢接端之间各设一个防损柱。
[0017]实施本实用新型实施例，具有如下有益效果:
[0018]本实用新型采用U形弹簧作为第一旋臂组和第二旋臂组的传力部件的独特设计思想，然后只需在第一旋臂组和第二旋臂组中设置用于卡住所述U形弹簧端部的插槽，并且借助枢接部作为固定所述U形弹簧的做往复运动的支点，同时所述枢接部也是所述第一旋臂组和第二旋臂组的中各自旋臂旋转的轴心。该设计结构简单，安装也便捷，成本也就相应降低。同时，该结构中无需对称设计，因此对于整个刹车装置的制作可以非常精准，对安装者的要求也无需过高要求即可完成安装，使得本实用新型所述的自行车刹车装置的实用性大大提高，生产效率也大大提升，值得大力推广。
【附图说明】
[0019]此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的不当限定，在附图中:
[0020]图1为本实用新型一优选实施例提供的一种自行车刹车装置的立体结构示意图；
[0021]图2为图1的A-A面剖视图；
[0022]图3为图1的A面剖视图；
[0023]图4为图1的B面剖视图；
[0024]图5为图1的分解示意图；
[0025]图6为图1的爆炸图；
[0026]图7为本实用新型一优选实施例提供的一种自行车刹车装置的使用状态图。
[0027]图中:
[0028]1、第一旋臂组
[0029]11、第一旋臂12、第一插接槽
[0030]13、第一通孔14、第一刹车组件
[0031]15、过线螺丝16、调节螺母
[0032]17、第一枢接端
[0033]2、第二悬臂组
[0034]21、第二旋臂22、第二插接槽
[0035]23、第二通孔24、第二刹车组件
[0036]25、锁线螺丝26、抱线柱
[0037]27、第二枢接端
[0038]3、枢接部
[0039]31、中心轴螺丝 32、压簧螺母
[0040]33、锁紧螺母34、过孔垫片
[0041]35、平垫片36、防损柱
[0042]4、U形弹簧
[0043]5、刹车线6、轮圈
【具体实施方式】