机车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种机车，特别有关于一种机车挡泥板的支撑结构。
【背景技术】
[0002]在现有技术之中，机车后挡泥板的支架为单支臂型式。由于其支撑度较差，仅需受到轻微挤压便会造成后挡泥板变形，而失去挡泥板阻挡溅水的功用。例如，当后挡泥板承受侧向撞击力时，后挡泥板将变形而相对后轮存在侧向偏移，因此后轮向上溅起的污水将直接喷到乘客。又例如，当后挡泥板承受正向撞击力(朝后轮方向或垂直方向)时，后挡泥板将朝向后轮偏移变形，造成遮蔽角度过小，因此后轮向上溅起的污水也会直接喷到乘客。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种机车，其可可解决解决现有技术的上述问题。
[0004]本实用新型的机车包括一车架、一挡泥板辅助架以及一挡泥板。挡泥板辅助架固定于该车架，其中，该挡泥板辅助架包括一第一辅助架固定部、一第二辅助架固定部以及一辅助架末端，该第一辅助架固定部、该第二辅助架固定部以及该辅助架末端呈三角形排列。挡泥板连接该挡泥板辅助架，其中，该挡泥板包括一第一挡泥板固定部、一第二挡泥板固定部以及一挡泥板末端，该第一挡泥板固定部固定连接该第一辅助架固定部，该第二挡泥板固定部固定连接该第二辅助架固定部，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端。
[0005]应用本实用新型实施例的机车，以较高刚性的挡泥板辅助架固定于该车架，因此形成了一个整体的刚性结构以支撑挡泥板。同时，由于该第一挡泥板固定部固定连接该第一辅助架固定部，该第二挡泥板固定部固定连接该第二辅助架固定部，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端，因此以三角形的固定支撑结构提供了完整的支撑结构。特别是，该挡泥板末端固定连接该辅助架末端，因此该辅助架末端充分支撑该挡泥板末端，可避免该挡泥板末端因为碰撞而断裂的情况。
【附图说明】
[0006]图1系显示本实用新型实施例的机车的外型。
[0007]图2系显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的爆炸图。
[0008]图3系显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的组合图。
[0009]图4系显示本实用新型第二实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的爆炸图。
[0010]【符号说明】
[0011]I?机车
[0012]10、10’?挡泥板
[0013]11、11’?第一挡泥板固定部
[0014]12、12’?第二挡泥板固定部
[0015]13、13’?挡泥板末端
[0016]14?挡泥板内壁
[0017]20?车架
[0018]30、30’?挡泥板辅助架
[0019]31,31'?第一辅助架固定部
[0020]32,32'?第二辅助架固定部
[0021]33,33'?辅助架末端
[0022]341?第一侧边
[0023]342?第二侧边
[0024]351?第一肋部
[0025]352?第二肋部
[0026]36 ?开口
[0027]371’?连结部
[0028]372’?加强部
[0029]41?第一固定件
[0030]42?第二固定件
[0031]43?第三固定件
[0032]50?牌照
[0033]91?车把
[0034]92?前轮
[0035]93?后轮
[0036]94?坐垫
[0037]95?动力系统
【具体实施方式】
[0038]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0039]参照图1，其显示本实用新型实施例的机车I的外型，包括挡泥板10、车把91、前轮92、后轮93、坐垫94、动力系统95等组件。
[0040]机车I包含前段、中段以及后段等等部分。机车I的前段设有车把91、前轮92、方向灯以及钥匙孔等组件。机车I的中段设有动力系统95及脚架等组件。机车I的后段设有坐垫94、后轮93、挡泥板10等组件。
[0041]车把91用以控制机车I的行进方向，车把91 一般具备操控接口，包括时速表、里程表、油箱表等信息单元。车把91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手调整车把91的转向，通过加油握把调整加油喷嘴的供油量，并通过手刹车将机车I减速。车把91也具有方向灯控制钮、主灯控制钮、车辆启动钮以及主灯，主灯为机车I提供主要光线照明，方向灯控制钮用于控制打亮方向灯，车辆启动钮用于电动发动机车I。
[0042]车把91与前轮92通过金属支架连动，因此通过旋转车把91可控制前轮92的角度，从而控制机车I的行进方向。
[0043]动力系统95连接并驱动后轮93，因此为机车I提供动力，使机车I前进。
[0044]图2系显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的爆炸图。参照图2，本实用新型第一实施例的机车I包括前述的挡泥板10、一车架20、牌照50以及一挡泥板辅助架30。挡泥板辅助架30固定于该车架20，其中，该挡泥板辅助架30包括一第一辅助架固定部31、一第二辅助架固定部32以及一辅助架末端33，该第一辅助架固定部31、该第二辅助架固定部32以及该辅助架末端33呈三角形排列。挡泥板10连接该挡泥板辅助架30，其中，该挡泥板10包括一第一挡泥板固定部11、一第二挡泥板固定部12以及一挡泥板末端13，该第一挡泥板固定部11固定连接该第一辅助架固定部31，该第二挡泥板固定部12固定连接该第二辅助架固定部32，该挡泥板末端13固定连接该辅助架末端33。
[0045]图3显示本实用新型第一实施例的挡泥板辅助架及挡泥板的组合图。搭配参照第2、3图，本实用新型第一实施例的机车I更包括第一固定件41、第二固定件42以及一第三固定件43。第一固定件41固定连接该第一挡泥板固定部11以及该第一辅助架固定部31，第二固定件42固定连接该第二挡泥板固定部12以及该第二辅助架固定部32，第三固定件43固定连接该挡泥板末端13以及该辅助架末端33。在一实施例中，第一固定件41、第二固定件42以及第三固定件43可以为螺栓。在此实施例中，为了提供充分的固定效果，第一固定件41的数量为两个，第二固定件42的数量为两个。上述揭露并未限制本实用新型，各固定件的数量可视设计需求而调整。
[0046]在上述实施例中，该挡泥板辅助架30的材质刚性较该挡泥板10的材质刚性高，在一实施例中，该挡泥板辅助架30的材质为金属，该挡泥板10的材质为塑料。应用本实用新型实施例的机车，以较高刚性的挡泥板辅助架30固定于该车架20，因此形成了一个整体的刚性结构以支撑挡泥板10。同时，由于该第一挡泥板固定部11固定连接该第一辅助架固定部31，该第二挡泥板固定部12固定连接该第二辅助架固定部32，该挡泥板末端13固定连接该辅助架末端33，因此以三角形的固