一种单边侧向式摇架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车制造领域，特别涉及一种单边侧向式摇架。
【背景技术】
[0002]现有摩托车的后减震多还是采用双减震的样式，安装较为繁琐，采用摇架式的双减震结构，车体结构复杂，部件安装间隙小，促使摇架本身结构较为简单，起不到复合型缓冲受力的作用且容易在生产或使用过程中产生干涉，影响产品质量。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供了一种提高受力强度的单边侧向式摇架。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]一种单边侧向式摇架，包括左撑管和右撑管，在所述右撑管前部的上端固设有支座，在所述支座的上端设有摇架底座，在所述摇架底座的后端面上连接有右连接杆，所述右连接杆向后伸出并与右撑管后部的上端面固定；在所述左撑管和右撑管之间设有前固定杆和后固定杆，在所述前固定杆的左侧连接有左连接杆，所述左连接杆的后部与左撑管后部的上端连接固定；在所述左撑管和右撑管对应的前端面分别设有左轴套和右轴套；在所述左撑管和右撑管的后部各设有一个条形通槽，两个所述条形通槽对称设置。
[0006]采用以上结构，左、右两个撑管由两个固定杆连接固定在一起，在右撑管的上端设有摇架支座，摇架支座上连接一个后减震，后减震的前端与车架连接，这样后减震的受力效果就会分散到右撑管和车架上，右撑管所受力经两个固定杆以及两个连接杆的传递可以分散传递到左撑杆上，使得本实用新型的受力分散均匀，抗压强度增加；另外，只设立一个后减震，节省了摩托部件的安装空间，避免了相关部件发生干涉的情况，左、右两个撑管后部对称设置的条形通槽用来安装轮轴，加大了轮轴受力面积，可避免轮轴固定件转动打滑的情况，提高了驾驶安全性；安装的左、右两个轴套用来安装滚珠轴承，滚珠轴承在受力滚动过程中也可以消耗掉受力强度。
[0007]为了便于相关位置的部件安装，同时起到去应力的作用，作为优选，所述左连接杆从前往后依次由第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段组成，所述第一弯折段的前端与前固定杆后端面的左侧固定连接，后端斜向上向后延伸并向左弯折形成第二弯折段，所述第二弯折段的后端斜向下向后伸出形成第三弯折段，所述第三弯折段的后端与左撑管后部的上端面连接固定。
[0008]为了进一步加强摇架支座的受力强度，作为优选，所述第一弯折段与第二弯折段连接处的右侧水平固定有加强杆，所述加强杆的右端与摇架支座的左侧端面连接固定。
[0009]为了防止减震受力偏移导致车体倾斜，同时加大受力承载面积，作为优选，所述右轴套的长度大于左轴套的长度。
[0010]有益效果:本实用新型在左、右两边撑管上均设有连接杆和固定杆，还在两个连接杆之间设了一个加强杆，以及设置的两个轴套和两个条形通槽，大大增加了受力传递距离和受力面积，极大的提高了受力强度，能极好的保护车架和减震系统，结构简单实用。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型的结构示意图。
[0012]图2为图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1和图2所示，本实用新型由左撑管11和右撑管12等组成，在所述右撑管12前部的上端固设有支座2，在所述支座2的上端设有摇架底座3，在所述摇架底座3的后端面上连接有右连接杆31，所述右连接杆31向后伸出并与右撑管12后部的上端面固定；在所述左撑11和右撑管12之间设有前固定杆41和后固定杆42。
[0015]在所述前固定杆41的左侧连接有左连接杆32，所述左连接杆32从前往后依次由第一弯折段321、第二弯折段322和第三弯折段323组成，所述第一弯折段321的前端与前固定杆41后端面的左侧固定连接，后端斜向上向后延伸并向左弯折形成第二弯折段322，所述第二弯折段322的后端斜向下向后伸出形成第三弯折段323，所述第三弯折段323的后端与左撑管11后部的上端面连接固定；所述第一弯折段321与第二弯折段322连接处的右侧水平固定有加强杆6，所述加强杆6的右端与摇架支座3的左侧端面连接固定。
[0016]在所述左撑管11和右撑管12对应的前端面分别设有左轴套51和右轴套52，所述右轴套52的长度大于左轴套51的长度。
[0017]在所述左撑管11和右撑管12的后部各设有一个条形通槽7，两个所述条形通槽7对称设置。
[0018]本实用新型的使用原理如下:
[0019]如图1和图2所示，左撑管11和右撑管12由前固定杆31以及后固定杆32连接固定在一起，在右撑管12的上端设有支座2，支座2的上端固设有摇架支座3，摇架支座3上连接一个后减震(未标示)，后减震的前端与车架(未标示)连接，这样后减震的受力效果就会分散到右撑管12和车架上，右撑管12所受力经前固定杆31、后固定杆32以及左连接杆41、右连接杆42的传递可以分散传递到左撑杆11上，再加上加强杆6的支撑，使得本实用新型的受力分散均匀，抗压强度增加；另外，只设立一个后减震，节省了摩托部件的安装空间，避免了相关部件发生干涉的情况，左撑管11和右撑管12后部对称设置的条形通槽7用来安装轮轴，加大了轮轴受力面积，可避免轮轴固定件转动打滑的情况，提高了驾驶安全性；安装的左轴套51和右轴套52用来安装滚珠轴承，滚珠轴承在受力滚动过程中也可以消耗掉受力强度。
[0020]本实用新型未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。
[0021]以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。
【主权项】
1.一种单边侧向式摇架，包括左撑管(11)和右撑管(12)，其特征在于:在所述右撑管(12)前部的上端固设有支座(2)，在所述支座(2)的上端设有摇架底座(3)，在所述摇架底座(3)的后端面上连接有右连接杆(31)，所述右连接杆(31)向后伸出并与右撑管(12)后部的上端面固定；在所述左撑管(11)和右撑管(12)之间设有前固定杆(41)和后固定杆(42)，在所述前固定杆(41)的左侧连接有左连接杆(32)，所述左连接杆(32)的后部与左撑管(11)后部的上端连接固定；在所述左撑管(11)和右撑管(12)对应的前端面分别设有左轴套(51)和右轴套(52);在所述左撑管(11)和右撑管(12)的后部各设有一个条形通槽(7)，两个所述条形通槽(7)对称设置。2.根据权利要求1所述的一种单边侧向式摇架，其特征在于:所述左连接杆(32)从前往后依次由第一弯折段(321)、第二弯折段(322)和第三弯折段(323)组成，所述第一弯折段(321)的前端与前固定杆(41)后端面的左侧固定连接，后端斜向上向后延伸并向左弯折形成第二弯折段(322)，所述第二弯折段(322)的后端斜向下向后伸出形成第三弯折段(323)，所述第三弯折段(323)的后端与左撑管(11)后部的上端面连接固定。3.根据权利要求2所述的一种单边侧向式摇架，其特征在于:所述第一弯折段(321)与第二弯折段(322)连接处的右侧水平固定有加强杆(6)，所述加强杆(6)的右端与摇架支座(3)的左侧端面连接固定。4.根据权利要求1所述的一种单边侧向式摇架，其特征在于:所述右轴套(52)的长度大于左轴套(51)的长度。
【专利摘要】本实用新型公开了一种单边侧向式摇架，包括左撑管(11)和右撑管(12)，在所述右撑管(12)上固设有支座(2)，在所述支座(2)的上端设有摇架底座(3)，在所述摇架底座(3)上连接有右连接杆(31)；在两个所述撑管之间设有前、后两个固定杆(41、42)，在所述前固定杆(41)的左侧连接有左连接杆(32)；两个所述撑管对应的前端面分别设有一个轴套，其后端各设有一个条形通槽(7)。本实用新型在左、右两边撑管上均设有连接杆和固定杆，还在两个连接杆之间设了一个加强杆，以及设置的两个轴套和两个条形通槽，大大增加了受力传递距离和受力面积，极大的提高了受力强度，能极好的保护车架和减震系统，结构简单实用。
【IPC分类】B62K11/02
【公开号】CN204674742
【申请号】CN201520387900
【发明人】黄平
【申请人】重庆望江摩托车制造有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年6月8日