用于方程式赛车的传动机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于方程式赛车的传动机构。
【背景技术】
[0002]传动系统是连接发动机和车轮的桥梁，发动机所发出的动力靠传动系统传递到驱动车轮。
[0003]FSC赛车的传动系具有减速、变速的功能，与发动机配合工作，能保证赛车在各种工况条件下的正常运行。一个好的发动机，若缺乏了一个好的传动系统，也无法发挥出应有的动力。
[0004]现有传动系统存在不能准确的输出平均传动比，传动效率低，且整体尺寸较大，成本高，无法在恶劣的工作环境下运行的缺点。
【发明内容】
[0005]为了克服现有方程式赛车的传动机构存在的上述缺陷，本实用新型提供一种可以保证准确的平均传动比，传动效率高，且整体尺寸较小，结构紧凑，成本低，能在恶劣的工作环境下运行，符合方程式赛车的使用条件的用于方程式赛车的传动机构。
[0006]本实用新型采用的技术方案是:
[0007]用于方程式赛车的传动机构，包括用于连接发动机和车体的传动机构本体，其特征在于:所述的传动机构本体包括主动链轮、从动链轮、内球笼以及内花键法兰，所述的主动链轮与从动链轮通过链条传动连接；
[0008]所述的主动链轮的中心设置有轴心孔，所述的主动链轮通过轴心孔套设在法兰盘上，所述的法兰盘与发动机连接；所述的从动链轮与从动链轮轴花键联接；
[0009]所述的从动链轮轴的一端端部与半轴总成花键联接，所述的半轴总成包括半轴和套设在所述的半轴两端端部的三球销，一端所述的三球销插设在所述的内球笼的型腔部分中。
[0010]所述的内球笼包括筒形部分和设置在筒形部分上的型腔部分，所述的筒形部分的形状为圆形，所述的型腔部分为盲孔，所述的型腔部分为三销结构，在所述的型腔部分底部的筒形部分上均匀设置有三个螺栓连接处，所述的螺栓连接处通过螺栓与内花键法兰连接，所述的内花键法兰与所述的从动链轮轴连接，一端所述的三球销插设在所述的型腔部分中。其中，内花键法兰与从动链轮轴以花键联接，花键插入法兰部分用轴用挡圈轴向固定。
[0011]所述的从动链轮轴上花键一侧设有轴肩，远离花键的一侧设置有对从动链轮轴向定位的套筒。
[0012]所述的半轴总成的两端分别设置有万向节。轴两端由于万向节自由承载，不抗弯但有轴共振，存在临界转速，当额定转速为4000时的最小直径D很小，可忽略，考虑到行驶时大部分时间的功率，拟采用直径为25mm的半轴。
[0013]所述的主动链轮的圆周均布有若干螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔与所述的法兰盘连接。这样保证同轴度的同时也使安装方便，并通过强度校核。法兰盘再跟发动机进行连接，最终使发动机的动力通过法兰盘传递到主动链轮。
[0014]所述的从动链轮通过轴承支架固定，其相对距离确定，内部的套筒、从动链轮、轴间不能够相对移动，轴向固定完成。
[0015]本实用新型采用一级链传动形式，且采用可调中心距的支承形式能保证链条良好的松紧度。主动链轮通过法兰盘与电机连接，从动链轮通过花键与从动链轮轴连接，从动链轮轴再通过花键与内球笼连接，然后将半轴与内球笼配合，最终通过整个传动系统将发动机输出的动力传递到驱动车轮。
[0016]本实用新型的有益效果体现在:
[0017]1、本传动机构可以保证准确的平均传动比，传动效率高，且整体尺寸较小，结构紧凑，成本低，能在恶劣的工作环境下运行，符合方程式赛车的使用条件。
[0018]2、采用一级链传动形式，且采用可调中心距的支承形式能保证链条良好的松紧度。
[0019]3、主动链轮通过法兰盘与电机连接，从动链轮通过花键与从动链轮轴连接，从动链轮轴再通过花键与内球笼连接，然后将半轴与内球笼配合，最终通过整个传动系统将发动机输出的动力传递到驱动车轮。
[0020]4、花键联接传动接触面积大、承载能力高、定心性能和导向性能好，键槽浅、应力集中小，因此我们应用矩形花键传递较大的转矩。
【附图说明】
[0021]图1是本实用新型整体结构示意图。
[0022]图2是本实用新型主动链轮与发动机连接示意图。
[0023]图3是本实用新型法兰盘结构示意图。
[0024]图4是本实用新型从动链轮轴向固定结构示意图。
[0025]图5是本实用新型从动链轮轴结构示意图。
[0026]图6是本实用新型从动链轮轴与从动链轮联接示意图。
[0027]图7是本实用新型半轴结构示意图。
[0028]图8是本实用新型内球笼结构示意图。
[0029]图9是本实用新型内花键法兰结构示意图。
[0030]图10是本实用新型半轴总成与内球笼连接示意图。
【具体实施方式】
[0031]参照图1至图10，用于方程式赛车的传动机构，包括用于连接发动机和车体的传动机构本体，所述的传动机构本体包括主动链轮1、从动链轮5、内球笼7以及内花键法兰8，所述的主动链轮I与从动链轮5通过链条10传动连接；
[0032]所述的主动链轮I的中心设置有轴心孔，所述的主动链轮通过轴心孔套设在法兰盘2上，所述的法兰盘2与发动机3连接；所述的从动链轮5与从动链轮轴4花键联接；
[0033]所述的从动链轮轴4的一端端部与半轴总成9花键联接，所述的半轴总成9包括半轴91和套设在所述的半轴两端端部的三球销92，一端所述的三球销92插设在所述的内球笼7的型腔部分72中。
[0034]所述的内球笼7包括筒形部分71和设置在筒形部分上的型腔部分72，所述的筒形部分的形状为圆形，所述的型腔部分为盲孔，所述的型腔部分为三销结构，在所述的型腔部分底部的筒形部分上均匀设置有三个螺栓连接处73，所述的螺栓连接处通过螺栓与内花键法兰连接，所述的内花键法兰8与所述的从动链轮轴4连接，一端所述的三球销92插设在所述的型腔部分72中。其中，内花键法兰8与从动链轮轴4以花键联接，花键插入法兰部分用轴用挡圈轴向固定。
[0035]所述的从动链轮轴4上花键41 一侧设有轴肩42，远离花键的一侧设置有对从动链轮轴向定位的套筒。
[0036]所述的半轴总成9的两端分别设置有万向节。轴两端由于万向节自由承载，不抗弯但有轴共振，存在临界转速，当额定转速为4000时的最小直径D很小，可忽略，考虑到行驶时大部分时间的功率，拟采用直径为25mm的半轴。
[0037]所述的主动链轮I的圆周均布有若干螺栓孔11，螺栓穿过螺栓孔与所述的法兰盘连接。这样保证同轴度的同时也使安装方便，并通过强度校核。法兰盘再跟发动机进行连接，最终使发动机的动力通过法兰盘传递到主动链轮。
[0038]所述的从动链轮通过轴承支架6固定，其相对距离确定，内部的套筒、从动链轮、轴间不能够相对移动，轴向固定完成。
[0039]本实用新型采用一级链传动形式，且采用可调中心距的支承形式能保证链条良好的松紧度。主动链轮通过法兰盘与电机连接，从动链轮通过花键与从动链轮轴连接，从动链轮轴再通过花键与内球笼连接，然后将半轴与内球笼配合，最终通过整个传动系统将发动机输出的动力传递到驱动车轮。
[0040]本说明书实施例所述的内容仅仅是对发明构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也及于本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。
【主权项】
1.用于方程式赛车的传动机构，包括用于连接发动机和车体的传动机构本体，其特征在于:所述的传动机构本体包括主动链轮、从动链轮、内球笼以及内花键法兰，所述的主动链轮与从动链轮通过链条传动连接； 所述的主动链轮的中心设置有轴心孔，所述的主动链轮通过轴心孔套设在法兰盘上，所述的法兰盘与发动机连接；所述的从动链轮与从动链轮轴花键联接； 所述的从动链轮轴的一端端部与半轴总成花键联接，所述的半轴总成包括半轴和套设在所述的半轴两端端部的三球销，一端所述的三球销插设在所述的内球笼的型腔部分中。2.如权利要求1所述的用于方程式赛车的传动机构，其特征在于:所述的内球笼包括筒形部分和设置在筒形部分上的型腔部分，所述的筒形部分的形状为圆形，所述的型腔部分为盲孔，所述的型腔部分为三销结构，在所述的型腔部分底部的筒形部分上均匀设置有三个螺栓连接处，所述的螺栓连接处通过螺栓与内花键法兰连接，所述的内花键法兰与所述的从动链轮轴连接，一端所述的三球销插设在所述的型腔部分中。3.如权利要求2所述的用于方程式赛车的传动机构，其特征在于:所述的从动链轮轴上花键一侧设有轴肩，远离花键的一侧设置有对从动链轮轴向定位的套筒。4.如权利要求3所述的用于方程式赛车的传动机构，其特征在于:所述的半轴总成的两端分别设置有万向节。5.如权利要求4所述的用于方程式赛车的传动机构，其特征在于:所述的主动链轮的圆周均布有若干螺栓孔，螺栓穿过螺栓孔与所述的法兰盘连接。6.如权利要求5所述的用于方程式赛车的传动机构，其特征在于:所述的从动链轮通过轴承支架固定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于方程式赛车的传动机构，包括用于连接发动机和车体的传动机构本体，所述的传动机构本体包括主动链轮、从动链轮、内球笼以及内花键法兰，主动链轮与从动链轮通过链条传动连接；主动链轮的中心设置有轴心孔，主动链轮通过轴心孔套设在法兰盘上，所述的法兰盘与发动机连接；所述的从动链轮与从动链轮轴花键联接；所述的从动链轮轴的一端端部与半轴总成花键联接，所述的半轴总成包括半轴和套设在所述的半轴两端端部的三球销，一端所述的三球销插设在所述的内球笼的型腔部分中。本实用新型可以保证准确的平均传动比，传动效率高，且整体尺寸较小，结构紧凑，成本低，能在恶劣的工作环境下运行，符合方程式赛车的使用条件。
【IPC分类】B62M9/02
【公开号】CN204775803
【申请号】CN201520464831
【发明人】潘常良, 王淼, 孙安顺, 钟振纲, 王国栋, 黄涛, 单保淋, 徐天一, 陈光耀, 夏航
【申请人】浙江工业大学
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年6月29日