一种改进型电动货车车架的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车车架领域，具体地说，尤其涉及一种改进型电动货车车架。
【背景技术】
[0002]汽车是人们生活的重要交通工具，随着人们生活水平的提高，汽车的需求量越来越大，但是汽车的大量使用带来了能源消耗、资源短缺、环境污染等一系列问题，而电动汽车是以电能为能源，通过电动机将电能转化为机械能，本身不排放污染大气的有害气体，其前景被广泛看好。电动汽车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，其中车架是电动汽车的重要组成部分，其连接前后桥以及车身，其好坏直接影响整车的使用性能，目前市场上的车架多适用于燃油汽车，此类车架自身重量较大、结构复杂，车架部件的弯曲度较大，故不适用于电动汽车。
【发明内容】
[0003]本实用新型公开了一种改进型电动货车车架，用于解决传统技术中车架自身重量大、结构复杂、支撑强度低的问题。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种改进型电动货车车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间依次设有横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五，所述左纵梁、右纵梁的前、后端均设有钢板支架，所述左纵梁、右纵梁靠近所述横梁二处各设有弯曲处，所述弯曲处设有置线架，所述弯曲处附近设有固定架，所述固定架的内侧设有两组减震支架，所述横梁二和横梁三之间依次设有管式拱梁、槽形梁、支撑横梁，所述支撑横梁与所述左纵梁、右纵梁连接处设有一组减震支架，所述横梁三和横梁四之间设有拱梁，所述拱梁两端拱起处设有加强筋。
[0006]所述横梁二、横梁三、横梁四均为管式横梁。
[0007]所述横梁三的下部设有穿线板。
[0008]所述减震支架为L型支架。
[0009]所述减震支架的弯折处设有加强板。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:
[0011]本实用新型通过设置两组减震支架，其中一组降低左、右纵梁弯曲处所承载的成车重量，另一组降低管式拱梁、槽形梁、支撑横梁处所承受的集中力，从而降低了车架所承受的整车车载力，且在减震支架的弯折处设置加强板，降低了减震支架的磨损度；同时通过设置固定架，防止了左、右纵梁弯折处受力引起的变形，进而延长了车架的使用寿命，且通过在拱梁的拱起处设置加强筋，防止拱梁的拱起处受到整车车载力的压迫而产生形变，进而断裂的情况；而且通过设置穿线板和置线架使电线有序放置，避免了电线拖曳于左、右纵梁之间，且横梁二、横梁三、横梁四均为管式横梁，较一般的钢板式横梁质量较轻，降低了车架自身的重量。
【附图说明】
[0012]附图是本实用新型的结构示意图。
[0013]图中:1、左纵梁；2、右纵梁；3、横梁一 ；4、横梁二 ；5、横梁三；6、横梁四；7、横梁五；8、钢板支架；9、置线架；10、固定架；11、减震支架；12、减震支架；13、管式拱梁；14、槽形梁；15、支撑横梁；16、拱梁；17、加强筋；18、穿线板；19、加强板。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型进一步说明:
[0015]一种改进型电动货车车架，包括左纵梁1、右纵梁2，所述左纵梁I和右纵梁2之间依次设有横梁一 3、横梁二 4、横梁三5、横梁四6、横梁五7，所述左纵梁1、右纵梁2的前、后端均设有钢板支架8，所述左纵梁1、右纵梁2靠近所述横梁二 4处各设有弯曲处，所述弯曲处设有置线架9，所述弯曲处附近设有固定架10，所述固定架10的内侧设有两组减震支架11、12，所述横梁二 4和横梁三5之间依次设有管式拱梁13、槽形梁14、支撑横梁15，所述支撑横梁15与所述左纵梁1、右纵梁2连接处设有一组减震支架15，所述横梁三5和横梁四6之间设有拱梁16，所述拱梁16两端拱起处设有加强筋17。
[0016]所述横梁二 4、横梁三5、横梁四6均为管式横梁。
[0017]所述横梁三5的下部设有穿线板18。
[0018]所述减震支架11、12均为L型支架。
[0019]所述减震支架11、12的弯折处均设有加强板19。
[0020]本实用新型工作时，整车载荷传递至减震车架11、12，利用减震车架11、12上表面的长方形降低压强，缓解整车载荷对左纵梁1、右纵梁2的冲击力，且将减震支架12设置在支撑横梁15和槽形梁14处，加强左纵梁1、右纵梁2的受力薄弱处，增强其稳固性，同时将横梁二 4、横梁三5、横梁四6设置成管式横梁，简化了制作工艺，降低车架的重量。本实用新型实用价值高，可广泛应用于汽车车架领域。
[0021]综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。
【主权项】
1.一种改进型电动货车车架，包括左纵梁(I)、右纵梁(2)，所述左纵梁(I)和右纵梁(2)之间依次设有横梁一(3)、横梁二(4)、横梁三(5)、横梁四￠)、横梁五(7)，其特征在于:所述左纵梁(1)、右纵梁(2)的前、后端均设有钢板支架(8)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)靠近所述横梁二(4)处各设有弯曲处，所述弯曲处设有置线架(9)，所述弯曲处附近设有固定架(10)，所述固定架(10)的内侧设有两组减震支架(11、12)，所述横梁二(4)和横梁三(5)之间依次设有管式拱梁(13)、槽形梁(14)、支撑横梁(15)，所述支撑横梁(15)与所述左纵梁(1)、右纵梁(2)连接处设有一组减震支架(15)，所述横梁三(5)和横梁四(6)之间设有拱梁(16)，所述拱梁(16)两端拱起处设有加强筋(17)。2.根据权利要求1所述的一种改进型电动货车车架，其特征在于:所述横梁二(4)、横梁三(5)、横梁四(6)均为管式横梁。3.根据权利要求1所述的一种改进型电动货车车架，其特征在于:所述横梁三(5)的下部设有穿线板(18)。4.根据权利要求1所述的一种改进型电动货车车架，其特征在于:所述减震支架(11、12)均为L型支架。5.根据权利要求1所述的一种改进型电动货车车架，其特征在于:所述减震支架(11、12)的弯折处均设有加强板(19)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种改进型电动货车车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架自身重量大、结构复杂、支撑强度低的问题，包括左纵梁、右纵梁，左纵梁和右纵梁之间依次设有横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五，左纵梁、右纵梁靠近横梁二处各设有弯曲处，弯曲处设有置线架，其附近设有固定架，固定架的内侧设有两组减震支架，横梁二和横梁三之间依次设有管式拱梁、槽形梁、支撑横梁，横梁三和横梁四之间设有拱梁，拱梁两端拱起处设有加强筋。本实用新型通过设置减震支架，降低了车架所受到的车载负荷，提升了车架的支撑强度，且采用管式横梁降低了车架自身的重量，同时设置加强筋、加强板，提升了各部件的刚强度，延长了车架的使用寿命。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN204895570
【申请号】CN201520429296
【发明人】戚仁源, 王小军, 耿军
【申请人】扬州市邗江金星机械厂
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年6月16日