自行车前拨链器的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及自行车领域。具体地说，涉及一种自行车前拨链器。
【背景技术】
[0002]自行车是人们常用的一种交通和娱乐工具。人们期望通过改进自行车的各种部件来改善自行车以便于使用。在能够进行变速操作的自行车中，骑车者用手指操作前换挡控制装置和后换挡控制装置，从而经由缆线机械地操作相应的前拨链器和后拨链器。在任何一种情况下，通常由骑车者的其中一个手指施加操作力以操作控制杆，且该操作力由固定到控制杆和致动机构的缆线传递到自行车拨链器的致动机构。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种自行车前拨链器，其可增大后轮轮胎与缆线紧固部之间的间隙，从而防止缆线紧固部干涉后轮轮胎。
[0004]根据本实用新型的第1方面，提供了一种自行车前拨链器。该自行车前拨链器可包括基座构件、链条引导部、联接组件、缆线引导部、和缆线紧固部。基座构件可被构造成安装于自行车车架。链条引导部可相对于基座构件在收回位置与展开位置之间被枢转地支撑。展开位置比收回位置更远离自行车车架。联接组件可包括第一联接部和第二联接部。第一联接部可围绕第一枢转轴线被枢转地连接于基座构件、并且围绕第二枢转轴线被枢转地连接于链条引导部。第二联接部可将链条引导部枢转地连接于基座构件。在基座构件被安装于自行车车架的状态中，第一联接部可比第二联接部更远离自行车车架。缆线引导部设置在第一联接部上。缆线紧固部被构造成将控制缆线固定于第一联接部，缆线紧固部具有在不垂直于第一枢转轴线的轴向方向的方向上延伸的中心轴线。缆线紧固部在缆线引导部与第二枢转轴线之间被设置在第一联接部上。从而，相对于传统的前拨链器，用于将控制缆线固定于第一联接部的缆线紧固部与第一联接部的端部隔离开。因此，可在缆线紧固部与后轮轮胎之间形成更多间隙，避免了缆线紧固部干涉后轮轮胎。
[0005]根据本实用新型的第2方面，根据第1方面的自行车前拨链器被构造成:缆线引导部可包括缆线引导表面，从而可引导控制缆线并且接收来自于控制缆线的拉动。
[0006]根据本实用新型的第3方面，根据第2方面的自行车前拨链器被构造成:缆线引导表面可被构造成引导控制缆线，以向第一联接部施加控制缆线的拉动力。从而，控制缆线可通过缆线引导表面产生拉动第一联接部的拉动力矩。
[0007]根据本实用新型的第4方面，根据第1方面的自行车前拨链器被构造成:缆线紧固部的中心轴线可在沿着第一枢转轴线的轴向方向的方向上延伸。从而，缆线紧固部的固定方式可以比较灵活多样。
[0008]根据本实用新型的第5方面，根据第4方面的自行车前拨链器被构造成:缆线紧固部的中心轴线可在平行于第一枢转轴线的轴向方向的方向上延伸，从而使得缆线紧固部的安装更容易。
[0009]根据本实用新型的第6方面，根据第1方面的自行车前拨链器被构造成:缆线紧固部可包括工具抵接(access)部分，工具抵接部分被设置在第一联接部的后表面上，在基座构件被安装于自行车车架的状态中，后表面面向后方。从而，用户可方便地从后方安装、拆卸、或者甚至放松缆线紧固部。
[0010]根据本实用新型的第7方面，根据第1方面的自行车前拨链器被构造成:缆线引导部可在至少第一位置与第二位置之间能调整地附接于第一联接部以调整控制缆线的引导路线。从而，控制缆线的拉动力的方向、以及由控制缆线的拉动力所产生的拉动力矩可通过引导路线的调整而被调整。
[0011 ] 根据本实用新型的第8方面，根据第7方面的自行车前拨链器被构造成:缆线引导部能拆卸地附接于第一联接部。从而，可方便地将缆线引导部安装于第一联接部。
[0012]根据本实用新型的第9方面，根据第1至8方面中的任一方面的自行车前拨链器被构造成:第一联接部可包括引导凹槽，引导凹槽设置在第一联接部上以用于从缆线紧固部弓I导控制缆线的端部。从而，控制缆线的端部可在第一联接部处被向下地、向内地或向上地引导。因此，可防止控制缆线的端部与骑乘者的小腿干涉。
[0013]根据本实用新型的第10方面，根据第1至8方面中任一方面的自行车前拨链器被构造成:缆线引导部可设置在第一联接部的第一端处，并且第二枢转轴线设置在第一联接部的第二端处，第一端和第二端彼此相对。从而，可增加控制缆线的拉动力相对于第二枢转轴线的力矩，进而增加由控制缆线的拉动力产生的拉动力矩。
[0014]根据本实用新型的第11方面，根据第1至8方面中任一方面的自行车前拨链器被构造成:缆线引导部可包括关起，关起被构造成从弟一联接部关出，从而可承载和引导控制缆线。
[0015]根据本实用新型的第12方面，根据第11方面的自行车前拨链器被构造成:突起可被构造成从第一联接部的后表面突出，在基座构件被安装于自行车车架的状态中，后表面面向后方。从而，突起突出的方向与缆线紧固部突出的方向一致，进而可以通过拆卸或放松缆线紧固部来调整缆线引导部在第一联接部中的位置。
[0016]根据本实用新型的第13方面，根据第12方面的自行车前拨链器被构造成:突起可从后表面突出的高度比缆线紧固部从后表面突出的高度小。从而，一方面可使得缆线紧固部和缆线引导部的安装不会相互干涉，而且另一方面可使得控制缆线的操作不会受到缆线紧固部的影响。
[0017]根据本实用新型的第14方面，根据第1至8方面中任一方面的自行车前拨链器被构造成:自行车前拨链器进一步可包括盖，盖被构造成将控制缆线保持在缆线引导部处。从而，控制缆线可被保持在缆线引导部处，并且避免了缆线引导部滑脱(slip out ofposit1n)。
[0018]根据本实用新型的第15方面，根据第1至8方面中任一方面的自行车前拨链器被构造成:盖可通过缆线紧固部附接于第一联接部。从而，方便将盖固定于第一联接部。
[0019]根据本实用新型的第16方面，根据第1至8方面中任一方面的自行车前拨链器被构造成:在基座构件被安装于自行车车架的状态中，第一枢转轴线可设置在第二枢转轴线的竖直上侧部上。从而自行车前拨链器可以下摆布置方式(down swing arrangement)设置。
[0020]根据本实用新型的第17方面，提供了一种自行车前拨链器。该自行车前拨链器可包括基座构件、链条引导部、联接组件、缆线引导部和缆线紧固部。基座构件可被构造成安装于自行车车架。链条引导部可相对于基座构件在收回位置与展开位置之间被枢转地支撑，展开位置可比收回位置更远离自行车车架。联接组件可包括第一联接部和第二联接部。第一联接部可围绕第一枢转轴线被枢转地连接于基座构件、并且围绕第二枢转轴线被枢转地连接于链条引导部。第二联接部可将链条引导部枢转地连接于基座构件。在基座构件被安装于自行车车架的状态中，第一联接部可比第二联接部更远离自行车车架。缆线引导部可设置在第一联接部上。缆线引导部可在至少第一位置与第二位置之间能调整地附接于第一联接部。缆线紧固部被构造成将控制缆线固定于第一联接部。缆线紧固部在缆线引导部与第二枢转轴线之间被设置在第一联接部上。从而，相对于传统的前拨链器，用于将控制缆线固定于第一联接部的缆线紧固部与第一联接部的端部隔离开。因此，可在轮胎与缆线紧固部之间形成更多间隙。
[0021]根据本实用新型的第18方面，根据第17方面的自行车前拨链器被构造成:缆线引导部能拆卸地附接于第一联接部。从而，方便将缆线引导部固定于第一联接部。
[0022]相比于传统的前拨链器，根据本实用新型的自行车前拨链器，通过将用于将控制缆线固定于联接部的缆线紧固部设置成与联接部的与第二枢转轴线相对的一端间隔开，可在后轮轮胎与缆线紧固部之间形成更多间隙，防止了缆线紧固部干涉后轮的轮胎。
[0023]另外，缆线引导部被设置得更靠近联接部的与第二枢转轴线相对的一端，从而可增加控制缆线的拉动力产生的拉动力矩。因此，缆线紧固件可被设置在缆线引导部的下方，从而可增大后轮轮胎与缆线紧固部之间的间隙，进一步防止了缆线紧固部干涉后轮的轮月台Ο
[0024]此外，根据本实用新型的该结构，控制缆线的一个端部在第一联接部被向下、向内或向上地引导，因此防止了控制缆线的该端部干涉骑乘者的小腿。
【附图说明】
[0025]附图构成本说明书的一部分，用于帮助进一步理解本实用新型。附图图解了本实用新