专利名称:特别适用于装备集装箱运输船的具有改进密封装置的舱口板的制作方法
本发明涉及在船上运输集装箱。
为了将集装箱放置并固定在货舱中，集装箱运输船一般采用了同每一个集装箱的角配合的导向件。在舱板上，利用人工放置的型钢、铰链和张紧装置等将集装箱放置在封闭板上。为了便于将集装箱放置和贮存在封闭板上，已经提出了改进的方法，方法在于将导向件伸到封闭板的上面。这些导向件一定要能断开或具有可拆卸的部分，使得在启开移动封闭板时，能使封闭板在一个水平面上移动，因此，在需要将贮存于一定货舱内的集装箱卸下时，首先必须将在此货舱封闭板上的所有集装箱垛挪开，这是非常大的工作量而且相当费时。
美国专利No.3827384提出了在一种集装箱运输船上采用独立的封闭板，这种封闭板每个设计成可以滑入一组导向件中，这种集装箱运输船具有配置集装箱容放单元的贮存空间，每个集装箱容放单元由一组伸到贮存空间上面的垂直导向件构成。每个独立的封闭板在其相对端具有铰接部件，铰接部件在封闭板于封闭位置时进入封闭板的延伸部，因此封闭板的长度大于由导向件构成的容放单元的长度。这种配置有缺点，它要求在舱板的高度断开垂直导向件，并妨碍将封闭板存放在另一组可利用的导向件中。
本发明的目的是克服已知装置的缺点，为此，提供了一种很有效的简单装置，这种装置不仅使系统能够用凸出在舱板上面的垂直导向件引导集装箱，从而能够获得贮放在一个货舱中的集装箱而不需要移动不是直接贮放在这个货舱上面的那些集装箱，而且还不要求在舱口板的高度上断开导向件，这种装置还可使这些舱口板可以贮放在另外一组可利用的导向件的任何高度上。
在本发明中，用来仅复盖一个集装箱位置的独立的舱口板与用来导向集装箱垛的每一导向系统相联系，这种舱口板密封式地同一个在舱板中形成的固定框架和导向件相配合，而这些导向件并不断开。舱口板最好设计成可用搬运集装箱的装卸吊架操作，因此很容易理解，要取得叠放在船洞内部的某个集装箱，只需要挪动叠放在需要取的那个集装箱上的桥接板上的集装箱，再挪动相应的舱口板，即利用搬运过集装箱的吊架将相应的舱口板沿导向件滑动，然后或许再搬开在货舱内的在要取的那个集装箱上面叠放的集装箱就行了。
在舱口板自身重量和常规销的作用下，利用密封垫的压缩提供了本发明的舱口板沿其四周的密封，而利用另一个密封垫则提供了每一个导向件内的密封，这个密封垫或者在导向件内水平受压，或者在导向件上构成的短槽中垂直受压。同导向件配合的密封器例如被安装在一个转动活叶上，此活叶在密封位置时在一弹簧的作用下被拉紧。
本发明的舱口板在其四角有开口，这些开口与集装箱上的开口是一致的，因此使舱口板可以用常规的吊架吊运。但是这些开口被固定在部件上，这些部件在达到舱口板升高位置的支座以前可以垂直滑动，这些部件的滑动自动控制舱口板销的退出和导向件中的密封垫和销的退回，这可使舱口板离开其导向件。为重新放置舱口板，利用吊架进行相反的操作，吊架松开舱口板角部件，从而通过弹簧或平衡块的作用操纵舱口板的密封联锁。
为了更好理解本发明的装置，下面参考附图，作为不受限定的例子说明本发明的最佳实施例，在这些附图中图1是集装箱运输船的垂直截面部分示意图，利用本发明的个别舱口板示出了其中货舱的封闭;
图2是本发明的一块舱口板在封闭位置时并部分被切去的顶视图，此板配置在另一块在封闭位置的舱口板和一个未封闭的舱口之间;
图3是图2舱口板一个角的垂直截面图，该截面是沿图2的Ⅲ-Ⅲ线切开的，穿过平分一个导向件的平面。
图4是沿图2Ⅳ-Ⅳ线截开的本发明舱口板一个角的垂直截面图;
图5是舱口板一个角的部分平面图;
图6是沿图2Ⅳ-Ⅳ线截开的垂直截面图;
图7和图8分别是图6的联锁装置在活动位置和固定位置时的部分平面图;
图9是一透视图，示出在垂直导向件附近的舱口的边缘，表示密封装置两种不同的实施例;
图10是图3所示结构的变形结构，示出了角密封垫同垂直导向件中槽的配合。
参考图1，集装箱运输船的货舱用1表示，2表示从货舱底部伸出的许多垂直导向件，此导向件一直伸到船板的上面。这些导向件2被配置成四根一组，以便引导集装箱3的四个角，每个导向件为角铁的形状。按照本发明，利用相同的彼此独立的舱口板5便可达到对货舱的封闭，舱口板的每一个均由一组导向件2引导并提供了在舱面上为穿过这些导向件而形成的开口的密封封闭。在图1中的左手部分示出了由导向件2保持的，放置在货舱1中和放置在于封闭位置的舱口板5上面的叠置集装箱3。此图的中心部分示出放置在舱口板5′上的集装箱3已被取走后的同样的叠置集装箱，而右边部分表示除去舱口板5″，从而可以得到叠置在货舱1中的集装箱3，图中表示了集装箱3穿过舱口板高度时的状态。
舱口板5在其横边和纵边都有用橡皮，或用其它具有合适柔性和弹性的材料作的密封垫6(图2和图6)，用于在封闭位置时被压缩在钢梁9的平行凸边7和8之间，钢梁9同船的结构为一整体，舱口板的长度和宽度基本上等于集装箱的尺寸。在舱口板的四角上的凸边7和8之间可能产生渗漏，为了从这两条凸边之间的空间除去这种渗漏，装有向外指向的排出管10(图6和图9)。
舱口板在每一个角上具有紧扣角部件11，此部件类似于标准集装箱上的紧扣角部件，它被设计成可与提升集装箱的设备，例如与所谓(集装箱)吊架相啮合。紧扣角部件被装置为当该角部件11受到吊架的啮合时(图3和4)，它可以在舱口板上形成的圆柱形支柱12中沿一有限距离垂直滑动。角部件的垂直运动也可以由一铰链提供。
将密封垫6的纵向和横向部分相邻端结合起来便得到三角形的角密封垫13(见图3)，利用此密封垫13可以形成舱口板5的四个角的每一个角的密封，舱口板的角保持同导向件2接触。转动活叶15沿舱口板5的轴16铰接，此角密封垫13利用对接搭板14固定在转动活叶15上。转动活叶15可以在降低的位置(图3中由实线表示的位置)和升高的位置(图3中用虚线表示的位置)之间的一个垂直平面上转动，在降低的位置，三角形密封垫13被水平地施加到导向件2的内表面上，从而提供沿导向件的密封，而在升高的位置，密封垫13离开导向件2。
活叶15与底板17形成一整体，它凸出在舱口板5的下面，相对于活叶15其指向是这样，使得在活叶升高的位置时，底板17进入水平位置，在这一位置，活叶不再从舱口板凸出(图3中用虚线示出的位置)。
紧扣角部件11在其下端有钩形部分18，在角部件11升高的位置(图4中用虚线表示)，钩形部件18驱动杠杆19，杠杆19的延伸部20装有柱轴21，此柱轴21与片部件23上加工的槽口22配合，片部件23绕固定柱轴24转动，片部件23还有另一个作用在柱轴26上的槽口25，柱轴26与底板17成一整体，用于控制活叶15在其下降位置和其升高位置之间运动。弯钩27固定在杠杆19上，在相应于紧扣角部件11下降位置的杠杆19的位置，弯钩27被设计为同由导向件2支承的支持片部件28啮合，从而锁住舱口板。一个强有力的复位弹簧29配置在转动片部件23和舱口板5之间。
当舱口板5被用来封闭用来通过40英尺(12.192米)长的标准化集装箱的舱口时，沿舱口板的每一纵边在其中间装有一个或几个销30(图6)。此销30是直角形的，由垂直连杆31的下端支持，垂直连杆31可于舱口板的支架中转动。连杆31在其四周被固定到环形片部件31′上。而将销30退回到被销着位置的弹簧31″的端部和本身连接到转动片部件23的连杆32的端部则直径相对地固定在环形片部件31′上。因此如图4上见到的，转动片部件23在反时针方向的转动将驱动杆31转四分之一转，使销30进入到它的如图6的右边部分所示的未销着的位置，而转动片部件23在相反方向的转动，在紧扣角部件11松开期间将使杆31在弹簧31″的作用下在另外方向转动四分之一转，从而使销30进入到如图6左边部分所示的被锁着的位置。
从上面的叙述可以知道操作过程，当由同一组导向件2引导的集装箱3，已利用像吊架这样的常规的装卸装置，被叠置在船的货舱1的顶部时，相应的舱口则利用舱口板5封闭，舱口板5在其角的位置被吊架紧紧夹住，然后沿导向件2下降。在这一时刻，作用在紧扣角部件11上的牵引力使弯钩27进入到它们的由图4虚线表示的退回位置，通过转动片部件23，活叶15转到它的如图3虚线表示的升高位置。如果舱口板具有中间销30，则销30处于图6右边所示的放开位置。在舱口板下移到终点时，舱口板5接触舱口的四周，吊架松开紧扣角部件11，然后此角部件11由于惯性向下运动进入他们的支座12。紧扣角部件11的这种运动松开了由杠杆19和转动片部件23所构成的机构，该转动片部件23在弹簧29的作用下进入由图4实线所表示的位置，在此位置，弯钩27(可能还有图6中受弹簧31″作用的销30)进入到舱口板的锁定位置。在这一位置，转动片部件23通过底板17的柱轴26使活叶15进入到降下的位置，在这一位置，三角形密封垫13被加到导向件2的内角(图3实线表示的位置)。因此没有任何人工干预，舱口板5便自动地被放置而且被密封式地锁定，不仅沿舱口的纵边和横边由密封垫6密封，而且还对着导向件2的内表面密封(利用三角形的密封垫13)。然后可以沿同样的导向件2将集装箱叠置在舱口板5上。
如果需要取得叠置在上述导向件2之间的在货舱1中的集装箱3，则利用吊架将叠置在舱口板5上的集装箱3运走，然后利用同样的吊架装置，利用舱口板的紧扣角部件11紧紧扣着舱口板5。由此作用在紧扣角部件11上的牵引力便使这些角部件滑到它们的顶端位置，在此同时自动松开了舱口板(弯钩27和销30)，三角形密封垫13离开了角铁2。舱口板因此可以沿导向件2被升高，以致可以被安放在另外的舱口板上，或集装箱上，或码头的地上。在此位置，舱口板5被支承在进入水平位置(由图3虚线所表示的位置)的底板17上，活叶15的升高位置对应于上述的底板水平位置，因此，虽然紧扣角部件11被放松了，但三角形的密封垫13，以及弯钩27和销30仍处于它们被退回的位置，在这一位置它们不会凸出，超过舱口板的几何大小，从而没有受到附近运动物体损害的危险。但是，紧扣角部件11由于惯性仍然还要向下运动到低的位置，由于在此角部件体上在部分18的上面形成的开口11′，因此角部件11受到了保护，能够接收另外的舱口板或在其上叠置集装箱。
在图10所示的变形结构中，设计了由转动活叶15带的三角形密封垫13，使在其对应于舱口板角部件11松开条件下的有效位置进入一条实际上水平的槽34，该槽被加工在导向件2两翼的每一翼上，因此提供了垂直密封。在这种情况下，导向件2在槽34的高度装有外部加强件35。因为此槽34是倾斜的，所以它不妨碍集装箱的滑动。在图9中在右边的滑动部分被示为连续的，以便水平施加密封垫13，而左边的滑动部分具有槽34，从而允许垂直施加密封垫13。
只利用简单的例子进行了上面的说明，当然没有作任何限制性，只要不违背下述权利要求
所确定的本发明的范围和精神，当然可以进行结构性的补加或改进。当然也可以采用其它的像平衡块或受压液体这样的复位装置来代替弹簧29和31″。当然还可以利用非转动的活叶15的运动，或利用遵从膨胀式密封已知原理的液体使密封垫13施加到该导向体上，密封垫13的松开总是通过紧扣角部件11的运动来实现。
权利要求
1.一种用于密封式封闭具有许多组垂直导向件的集装箱贮存空间的设备，每一个上述的组包括四根导向件，导向件用于同要被叠置的集装箱的棱角配合，它伸到贮存空间的上面，从而可使集装箱叠置在处于封闭位置的封闭设备的上面，上述封闭设备由许多单个的板构成，其特征在于，这种单个的板可以采用沿一组垂直导向件滑动的方法，独立而且密封式地被加到包围上述垂直导向件组的开口的四周上，在这种密封式封闭集装箱贮存空间的设备中，每一个上述的板，在启开位置如同在封闭位置一样，在导向件的附近具有集装箱的长度和宽度尺寸，并在每一个角包含密封装置，该密封装置适合于密封式地同相应于这个角的导向件的内部相配合，这使得可以采用不断开的导向件。
2.如权利要求
1所述的用于构成封闭设备的舱口板，其特征是沿其纵边和横边，对着待封闭开口的四周，它具有要受垂直压缩的密封垫，而在每一个角，它具有截面为三角形的密封垫，用于密封式同相应于这个角的导向件的内部相配合。
3.如权利要求
2所述的舱口板，其中，上述的角密封垫被装在一个活叶上，该活叶可以在升高的松开位置和同导向件密封接触的下降位置之间进行运动，例如进行转动。
4.如权利要求
2或权利要求
3所述的舱口板，其中，角密封垫对着导向件两相邻翼的内表面，沿水平方向形成了角密封垫的密封接触。
5.如权利要求
2或权利要求
3所述的舱口板，其中，在导向件两个相邻翼中形成的槽中，沿垂直方向形成角密封垫的密封接触。
6.如权利要求
2至5中任何一项权利要求
所述的舱口板，它在每一个角有一个可垂直移动的部件，这一部件使舱口板可以用集装箱装卸装置紧紧扣住，在同舱口板同一角相关的上述部件和上述可动活叶之间提供了机械连接，以便当牵引力被加到上述部件时，可以自动地使活叶进入到其松开密封垫的升高位置，当上述滑动部件松开时，复位弹簧或重量使活叶回到同密封垫接触的降低的位置。
7.如权利要求
2至6中任何一项权利要求
所述的舱口板，其中，在舱口板的每一个角上提供了在封闭位置锁住舱口板的装置，上述锁定装置由机械装置连接到同舱口板同一角相关的滑动部件，以便当牵引力被加到上述滑动部件时，可以自动控制舱口板的松开，而当上述滑动部件松开时，回复弹簧使上述锁定装置回到起作用的位置。
8.如权利要求
7所述的舱口板，它在每一纵边上，在其长度的中间具有锁定件，根据滑动部件是受到牵引力的作用还是被松开，上述机械装置和回复弹簧自动控制锁定件进入松开的位置或进入锁定的位置。
9.如权利要求
3至8中任何一项权利要求
所述的舱口板，它在每一个角上包含固定到上述活叶上并通过其上开口凸出于舱口板下面的转动底板，底板和活叶的相对倾斜是这样的，使得当舱口板被放置在地上、船底或在其导向件中的集装箱上时，活叶和销将处于升高的受保护的位置，使舱口板被贮放在可被利用的导向件组的任何高度，其中滑动部件仍然可以自由向下运动到其低位置，因而舱口板可以经受其它舱口板或被贮存的集装箱的压力，而不会损坏机械部件。
10.如权利要求
7至9中任何一项权利要求
所述舱口板，其中每一个滑动角部件有一个下部，该下部同用于锁定舱口板的固定在弯钩上的转动杠杆相配合，弯钩被设计来在固定支座部件的下面啮合，上述转动杠杆啮合一块转动片，该转动片对抗复位装置的作用绕固定柱轴转动，一方向转动片同与转动活叶成整体的柱轴配合，另一方面又可能同中间锁定部件的控制连杆配合。
专利摘要
提供了一种特别用于集装箱运输船的封闭设备，它包括许多独立的舱口板，每一个舱口板具有集装箱的长度和宽度尺寸，四个垂直导向件构成一组，每组垂直导向件在它们的角部提供集装箱的导向和固定并伸到船舱板的上面，舱口板密封地和独立地被加到上述导向件组开口的四周上和加到导向件的内表面上。为得到沿导向件叠放的在货舱中的集装箱，只需要将叠放在舱口板上的集装箱卸下，然后用同样的装卸装置将舱口板本身卸下即可。
文档编号B63B19/14GK87104569SQ87104569
公开日1988年1月13日 申请日期1987年7月2日
发明者卡耶·勒内 申请人:卡耶·勒内导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan