专利名称：区域造船总段合拢对接方法
技术领域：
本发明涉及区域造船技术领域，特别涉及一种区域造船总段合拢对接方法。
背景技术：
区域造船是以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以总段为区域载体，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道、时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装造船，能大大提高造船效率。特别是对于大型舰艇，由于区域分块明显，区域舾装含量大，所以区域造船能够取得更大的效益。
相对于传统的分段造船方式，区域造船具有一定的技术难度，采用区域造船时，总段是大合拢的单元，由相关区域的很多分段组成，区域舾装包含大量的设备、管系、电缆，大大增加了总段的重量，对于一般的船厂，没有大型的龙门吊，总段合拢就很难进行。
而对于大型舰艇，舰艇为薄板结构，吊马的集中受力很容易对船体结构造成破坏，当总段的吊装重量超过200t时，采用传统的吊装合拢方法已经具有一定的危险性。
发明内容
本发明的目的在于为总段移位技术为区域造船提供一种可行的总段合拢对接方法。
为达上述目的，本发明是这样实现的，一种区域造船总段合拢对接方法，总段的合拢对接不采用常规的吊运方法，而是通过在船台滑道上滑移实现；该方法包括以下四阶段，第一阶段为总段移位，通过牵引系统和系留系统将总段移位至离目标位置200～400mm。第二阶段为总段初合拢，先采用激光经纬仪检测总段的位置状态，采用拉条将中心线调整至与船台中心线吻合后，通过螺杆式或液压式拉杆将总段合拢至距理论位置50～80mm左右，完成板架穿插；第三阶段为总段初定位，通过联动式联动式液压油泵1组及拉条对总段进行初定位，将总段基线降低至理论位置以上约20～40mm，调整总段中心线与船台中心线偏差≤3mm，四角水平±2mm。然后划割大接头余量，同时进行船底排墩；第四阶段为总段对接，通过所述螺杆式或液压式拉杆将总段缓慢拉拢，进行总段对接，定对肋距，再通过联动式联动式液压油泵1组进行总段的高度和四角水平调整，直至满足精度要求。
本发明的有益效果是，为大型总段的合拢对接提供了一种安全可行的合拢对接方法，采用滑移的方法实现总段合拢对接，能够提升总段的重量规格；通过以上三个步骤的施工作业，完成了总段空间坐标的转移和结构对接，可操作性强。此外，通过联动式液压油泵1装置，可以定量控制总段的升降和四角水平，操作简单，船体结构受力均匀，安全可靠。
图1为本发明液压油泵布置示意图。
图2为本发明液压油泵分组工作示意图。
图3为本发明液压油泵联合工作示意图。
具体实施例方式
以下结合实施例具体说明本发明。
在船台上完成区域舾装后，不采用吊运的方法，而是通过运载系统、牵引系统和系留系统的合理设备配置，完成移位合拢。在整个滑移过程中总段处于坐墩状态，其结构没有集中受力，安全可靠性良好。
由于要和相邻的船体结构对接，总段从移位直到合拢，其基线高度要进行多次升降调节，最后通过微调达到环型接头的匹配吻合和四角水平(包括纵倾、横倾)的精度要求。为此，配置一套液压油泵1布置在铁滑板2和船体外板之间，如图1所示。线型尖瘦区域则布置在下移横梁下面。按位置共分四组，分管左前、左后、右前、右后四个区，每一组采用一套液压油泵1系统同步升降，四组油泵可以分别升降操作如图2所示，多个液压油泵1通过油管4与液压泵站5相连。四组油泵也可采用图3所示的方式通过油管4连接同步升降。
船台串联造船法总段移位时，最大静摩擦力之间有一受力突变过程，会发生冲程式变速运动。区域造船的总段移位后要和相邻的总段合拢并对接，肋距公差为±10mm，冲程式的运动方式不但不能满足精度控制的要求，而且会发生总段之间的碰撞，造成事故。所以必须配置专门的设备用于调节总段的前后位置。总段对接设备包括系留系统和螺纹式和液压式可调拉杆两部分，系留系统的配置与船台串联造船的系留设备相同，在合拢过程中稍稍收紧，提供一个反向预紧力，用以克服重力沿船台斜坡的分力，确保总段能平稳滑移，可调拉杆为刚性牵引装置，可以根据总段位置调整收紧力和收紧距离，拉杆设置在最上层甲板两舷及船底中纵桁处，共三点，能为总段提供一个平稳的牵引力，并精细调整总段合拢的肋骨间距，确保对接精度。
总段合拢对接是要将其中心线、基线调整到与相邻的总段完全吻合，并在大接头肋距调整过程中进行板架的穿插和余量切割，最终达到精度要求。由于整个合拢对接过程全都在斜坡滑道上完成，根据总段合拢对接的特点，将整个操作过程分解成四个阶段，每一阶段的工作在时间上相互独立。
第一阶段为总段移位，通过牵引系统和系留系统将总段移位至离目标位置200～400mm。
第二阶段为总段初合拢。先通过激光经纬仪检测总段的位置状态，采用拉条将中心线调整至与船台中心线吻合后，通过螺杆式或液压式拉杆将总段合拢至距理论位置50～80mm左右，完成板架穿插。
第三阶段为总段初定位。通过联动式液压油泵1组及拉条对总段进行初定位，将总段基线降低至理论位置以上约20～40mm，调整总段中心线与船台中心线偏差≤3mm，四角水平±2mm。然后划割大接头余量，同时进行船底排墩。
第四阶段为总段对接。通过螺纹式和液压式拉杆将总段缓慢拉拢，进行总段对接，定对肋距，再通过联动式液压油泵1进行总段的高度和四角水平调整，直至满足精度要求。
常规的船台串联造船在进行半条船移位时，由于受肋位、四角水平调整设备能力的限制，达到的精度有一定的局限性，而发明在该关键技术上的突破，使得总段合拢对接技术达到了一个新的高度。
本发明已在水面舰艇上得到验证和应用，总段的外型尺寸为1×b×h＝20.0m×15.7m×12.2m，包含大小各种分段共计20个，连同区域舾装，移位重量约280t，滑程约5m，一天内完成总段对接，各项技术指标均达到船体建造进度要求。
权利要求
1.一种区域造船总段合拢对接方法，总段的合拢对接通过在船台滑道上滑移实现，包括以下步骤1)总段移位，通过牵引系统和系留系统将总段移位至离目标位置200～400mm；2)总段初合拢，先检测总段的位置状态，采用拉条将中心线调整至与船台中心线吻合后，通过拉杆将总段合拢至距理论位置50～80mm左右，完成板架穿插；3)总段初定位，通过液压装置及拉条对总段进行初定位，将总段基线降低至理论位置以上约20～40mm，调整总段中心线与船台中心线偏差≤3mm，四角水平±2mm，然后划割大接头余量，同时进行船底排墩；4)总段对接，通过所述拉杆将总段缓慢拉拢，进行总段对接，定对肋距，再通过液压装置进行总段的高度和四角水平调整，直至满足精度要求。
2.根据权利要求1所述的区域造船总段合拢对接方法，其特征在于检测总段位置状态的装置为激光经纬仪。
3.根据权利要求1或2所述的区域造船总段合拢对接方法，其特征在于所述拉杆为螺杆式或液压式拉杆。
4.根据权利要求1或2所述的区域造船总段合拢对接方法，其特征在于液压装置为联动式液压油泵组。
全文摘要
一种区域造船总段合拢对接方法，该方法是通过在船台滑道上的滑移来实现总段的合拢对接；该方法包括以下四个阶段，第一阶段为总段移位，通过牵引系统和系留系统将总段移位至离目标位置200～400mm；第二阶段为总段初合拢；第三阶段为总段初定位，通过联动式联动式液压油泵1组及拉条对总段进行初定位，将总段基线降低至理论位置以上约20～40mm，调整总段中心线与船台中心线偏差≤3mm，四角水平±2mm，然后划割大接头余量，同时进行船底排墩；第四阶段为总段对接。通过以上三个步骤的施工作业，完成了总段空间坐标的转移和结构对接，可操作性强。此外，通过联动式液压油泵装置，可以定量控制总段的升降和四角水平，操作简单，船体结构受力均匀，安全可靠。
文档编号B63B9/00GK1586979SQ200410052950
公开日2005年3月2日 申请日期2004年7月19日 优先权日2004年7月19日
发明者朱文峰 申请人:江南造船(集团)有限责任公司