专利名称：一种造船过程中舵叶的吊装方法
技术领域：
本发明涉及造船过程中局部结构的装配方法，更具体地说，涉及船体艉部舵叶的安霁方法。
背景技术：
舵叶安装于船体艉部，通常采用类似于销孔的方式定位，即通过船艉部的舵筒插接于舵叶顶部的舵套筒实现连接固定。在船舶建造过程中，舵叶的吊装一般采用多部吊车配合船体两侧抽拽的方式或者配以专用舵叶吊装车来实现。
对于多部吊车的吊装方式，如图1所示，在鸡底5位置处，首先用一台吊车把舵叶吊到船体艉部2 —边的船舷处，再从船体艉部的另一边船舷引过来一根钢丝绳与舵叶连接；此时，两台吊车的钩头1分别通过吊索或钢丝绳3挂接于舵叶4顶部的两侧，并且两台吊车的钩头1分别位于船体艉部船舷的两侧，使得两条吊索或钢丝绳分别位于船舷两侧挂接舵叶，从而提升两侧吊索可以保证舵叶移至船射位置，以便固定安装。问题在于，至少需要两部吊车配合，由于多部吊车同时作业，吊装过程不易控制，吊装精度不高，安全性较差。
而采用专用舵叶吊装车的安装方式，所需的前期准备工作比较繁瑣。首先，沿船体中"线，在地面铺设固定轨道，轨道的范围从船体舵筒下方到船体艉部舵叶可从上方放下来的位置，还要安装调试液压控制系统。问题'在于，所需轨道及液压系统的吊装施工繁锁，而且更大的问题在于，所需的专用设备成本过高。
发明内容、、
本发明针对上述问题，提供了一种易于操作的舵叶吊装施工作业方法，其目的旨在不增加施工总量和成本的前提下，筒化造船过程中舵叶的吊装施工，同时增强施工过程的安全性。
为了达到上述目的，本发明设计了一种造船过程中舵叶的吊装方法，其中
在制造舵叶的阶段，舵叶侧壁设置有多个封固用吊环；本方法具体步骤如下
(1) 将舵叶利用吊环以及封固用眼板或者绳索封固于承载装置上，其中承载装置的底部设有轮胎，可以移动；
(2) 将承载舵叶的承载装置从船体侧面移动至船艉部的舵筒处，使得船艉部的舵筒、舵叶的舵套筒二者中心位于同一条垂线上；
(3) 利用升降系统提升舵叶，从而在舵筒、舵套筒配合下将舵叶固定于船艉部。
上述造船过程中舵叶的吊装方法，其中，升降系统可选用由巻扬机、滑轮组以及绳索构成的升降系统，或者选用设置于舵叶底部实现提升的液压升降系统。而承载装置可选用普通的大盘车或分段转运车。
本发^造船过程中舵叶的吊装方法，其进一步改进于，在舵叶的制造阶段，在舵叶顶端一侧对应舵套筒的位置开设有凹槽，凹槽的宽度大于舵套筒的直径；凹槽的深度小于舵套筒的深度。从而在吊装阶段，船艉部的舵筒可以对准凹槽并且舵筒的下端位于凹槽内，移动承载舵叶的承载装置至船艉部使得舵筒对准舵套筒；此时提升舵叶实现固定安装即可，并且在固定过程中，需要利用挡板焊接封固于舵叶的凹槽处。上述凹槽的设置方式可以为移动装置提供准确的移
动位置，从而实现船艉部舵筒与航叶舵套筒的准确定位；同时承载装置的高度也可适当键高，扩大了承载装置的适用范围。本发明通过上述操作步骤完成了船体舵叶的吊装施工。本发明造船过程中
舵叶的吊装施工方法，其有益效果在于
1、 可移动承载装置的选择面较宽；
2、 各i早接件的位置及尺寸可根据可移动工具及舵叶的具体情况灵活确定;
3、 可移动承载装置选用分段转运车或大盘车的情况下，承载装置可以各个方向运载舵叶接近船艉部的舵筒，行车路线灵活，易于操作。
因此，本发明造船过程中舵叶的吊装方法，降低了施工操作的工作量，节约了施工成本，同时较现有技术具有更高的安全性。
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图l乂现有技术舵叶的吊装方法示意图2是船艉部未安装舵叶情况下的侧视结构示意图3是本发明使用的一种承载装置的侧^L结构示意图4是舵叶的侧视结构示意图5是舵叶置于承载装置上的侧视结构示意图6是图5所示舵叶置于承载装置情况下的俯视结构示意图7泉图5、图6所示舵叶置于承载装置情况下的左3见结构示意图8是提升系统实现舵叶提升的示意图。
具体实施例方式
在实现吊装施工之前需要做必要的准备，例如使用吊/索具的准备;根据实际情况，准备拉紧及连接工装用具等。特别是在舵叶制造阶段，在舵叶周围侧壁上不同位置设置封固用吊环；具体航叶吊装用各焊接件的施工如图4所示，吊装舵叶前，根据现场的实际情况，在主船体及可移动工具的两端焊接用于舵
叶封固的吊环7。
此后，将舵叶4利用上述封固用吊环7以及封固用眼板12或者绳索(图7所示)封固于承载装置10上。承载装置IO可选用普通的大盘车或分段转运车。如图3所示大盘车的底部设有轮胎，车的上部设置有舵叶封固用吊环8。具体的舵叶封固參i构，如图5-7所示，用舵叶上部的4个吊环作为上郜封绳的封固点，用舵叶中下部的两个运输吊运吊环作为下部封绳的封固点，分别与大盘车的两端封固吊环相连接。在操作过程中，根据现场施工情况在指挥人员的统一指挥下不断调整、拉紧，最后经确认后固定。
接下来，依靠承载装置10承载移动舵叶4。此时，将承载装置10从船体侧面移动至船艉部的舵筒20处，使得船艉部舵筒20与舵叶舵套筒11的中心位于同一条垂线上。
具体g作以分段转运车为例作以说明首先用吊车将分段括逸车吊到坞内,，司机需要熟悉运输行进路线的情况。在吊车把舵叶吊到坞内、停放在200T分段转运车上时，先不落钩，起重人员摆好并调整保护垫墩29(如图5所示)，并在此情况下，封固钢丝绳提前穿入在吊装的卸扣内，挂接封固用具、按照指挥人员的统一口令分别拉紧。待全部封固工作经确认后，起重人员从盘车撤离、司机上车按照指挥人员口令进行运输及找正操作。分段转运车按照既定的路线，慢速向船泉行进，待快到位置时，按照指挥人员口令做位置调整，直到船艉部舵筒与舵斗舵套筒位置对正后，慢速将盘车行进到位。此时舵斗'立在分段转运车上，将其顶升到预定位置。
最后，如图8所示，利用升降系统提升舵叶4，从而在舵筒20、舵套筒11配合下将航叶4固定于船艉部。升降系统可选用滑轮组升降系统如图8所示，由设置于4底5位置处位于基台15上的巻扬机14以及滑轮组f3'和绳索构成。此外，如图2所示船艉部2上安装舵叶的位置处设置有舵叶悬挂用吊环6。此时，利用升降装置提升舵叶后，将封固用具连接于舵叶上，拉紧封固用具并做适当焊接固定即可最终完成本发明的吊装作业。而在优选方式下，上述升降装置优先选用设置于舵叶底部的液压升降系统，或者优先选用可整体提升承载装置10和舵叶4的液压升降系统。
此外;、本发明的另一优选实施例为，在上述吊装施工方法的基础上，首先在制造舵斗阶段，在航叶顶端一侧对应舵套筒11的位置开设有W槽(如图5和,6中阴影部分28所示)，凹槽的宽度大于舵套筒的直径；凹槽的深度小于舵套筒的深度。在吊装阶段，船艉部的舵筒20对准凹槽并且舵筒20的下端位于凹槽内，此时移动承载舵叶4的承载装置10直至舵筒20对准所述舵套筒11。最后，在吊装完成的封固阶段，在舵叶的凹槽处焊接封固挡板。这种凹槽的设置方式可以为移动装置提供准确的移动位置，从而实现船艉部舵筒与舵叶舵套筒的准确定位；闳时承载装置的高度也可适当提高，扩大了承载装置的适用范围。
权利要求
1、一种造船过程中舵叶的吊装方法，其特征在于，舵叶(4)侧壁设置有封固用吊环(7)；本方法包括如下步骤(S1)将舵叶(4)利用所述吊环(7)以及封固用眼板(12)或者绳索封固于承载装置(10)上，所述承载装置(10)的底部设有轮胎；(S2)将承载所述舵叶(4)的承载装置(10)从船体侧面移动至船艉部的舵筒(20)处，使得所述舵筒(20)、舵套筒(11)的中心位于同一条垂线上；(S3)利用升降系统提升所述舵叶(4)，从而在所述舵筒(20)、舵套筒(11)配合下将舵叶(4)固定于船艉部。
2、 根据权利要求l所述造船过程中舵叶的吊装方法，其特征在于，所述升降系统选用由巻扬机(14)、滑轮组(13)以及绳索构成的升降系统，或者选用液压升降系统。
3、 根据权利要求1或2所述造船过程中舵叶的吊装方法，其特征在于，在制造航叶阶段，在舵叶(4)顶端一侧对应舵套筒(11)的位置开设有凹槽，所述凹槽的宽度大于所述舵套筒(11)的直径；所述凹槽的深度小于所述舵套筒(11)的深度；在吊装阶段步骤(S2)中，所述船艉部的航筒(20)对准所述凹槽并且所述舵筒(20)的下端位于所述凹槽内，移动承载所述舵叶(4)的承载装置(10)直至所述舵筒(20)对准所述舵套筒(11);在步骤(S3)的固定过程中，在所述舵叶(4)的凹槽处焊接封固挡板。
4、 根据权利3所述造船过程中舵叶的吊装方法，其特征在于，所述承载装置(10)为大盘车或分段转运车。
全文摘要
本发明公开了一种造船过程中舵叶的吊装方法，其中在制造舵叶的阶段，舵叶侧壁设置有多个封固用吊环。具体步骤如下(1)将舵叶利用吊环以及封固用眼板或者绳索封固于承载装置上，其中承载装置的底部设有轮胎，可以移动；(2)将承载舵叶的承载装置从船体侧面移动至船艉部的舵筒处，使得船艉部的舵筒、舵叶的舵套筒二者中心位于同一条垂线上；(3)利用升降系统提升舵叶，从而在舵筒、舵套筒配合下将舵叶固定于船艉部。本发明造船过程中舵叶的吊装方法，降低了施工操作的工作量，节约了施工成本，同时较现有技术具有更高的安全性。
文档编号B63B9/00GK101475045SQ20081022876
公开日2009年7月8日 申请日期2008年11月14日 优先权日2008年11月14日
发明者刘兆斌, 周连登, 崔宝成, 理 王 申请人:大连船舶重工集团有限公司