专利名称：可拆卸多式联运机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及国际货运时用于装载集装箱的联运机构，尤其是一种可拆卸多式联运机构。
背景技术：
随着经济全球化的日益深化，国际间的货运往来也日益频繁。提高船舶的货物运载率便可节约运输成本，提高单船吞吐量。
一般而言，运输船通常按标准集装箱的规格进行设计，以适应在运载标准集装箱时获得最大的利用空间，提高运载效率。公知的技术中，运输船的船舱盖面上按标准集装箱的尺寸规则地设置限位座，以使集装箱可通过底部四个角件套接在四个限位座之间实现稳固放置。
就全球范围而言，并非每个国家都采用标准集装箱，例如美国、欧洲、澳大利亚等国家，由于其集装箱同时广泛应用于海、陆、铁路进行联合运输，而且日渐发达，自成一体，却又以中国作为其各种集装箱的生产基地，因此，在现有运输船舶的集装箱限位既定的情况下，不能最大效率地装载集装箱，造成非标准集装箱的海运适应性大大减弱，也造成标准集装箱在码头堆场无价值堆积损耗、和无谓的旧箱回流等问题。
因此，如何利用现有且既定的运输船舶尺寸高效地装载各种不同尺寸的集装箱成为目前函待解决的国际性课题。
实用新型内容本实用新型的目的就是要克服现有运输船舶只能单一装载标准集装箱或特种集装箱的局限性，提供一种成本低廉且能根据需要装载各种不同的集装箱可拆卸多式联运机构。
本实用新型的目的是通过如下技术方案实现的本实用新型可拆卸多式联运机构，包括船舱盖面原有的若干排具有卡固孔的限位座，此外，还包括若干底座和首层锁座，所述底座相邻接地装设在各排限位座的不相紧邻的限位座之间，若干对首层锁座被设置在底座上，首层锁座设有向上突出的锁扣，相邻两排限位座上通过装设首层锁座所形成的每四个互不相紧邻的首层锁座之间形成容置空间，集装箱底部的四个角件的孔位套接在所述四个首层锁座上实现稳固放置。
与现有技术相比较，本实用新型的优点在于可通过灵活设置锁套之间的距离来装载不同宽度的集装箱，提高了单艘运输船的吞吐量及兼容能力，也间接提高了非标准集装箱的海运适应性，进而进一步避免承载箱在码头堆场的无价值堆积损耗及旧箱回流等问题，而且改造成本也较为低廉。
以下结合附图说明和实施例，对本实用新型作进一步的说明
图1为本实用新型装设于船舱盖面上且装载集装箱时的局部示意图；图2为本实用新型底座的主视图；图3为图2的A-A剖视图；图4为本实用新型底座的右视图；图5为本实用新型首层锁座的主视图；图6为本实用新型首层锁座的右视图；图7为本实用新型首层锁座的俯视图；图8为本实用新型锁座扣套的俯视图；图9为本实用新型锁座扣套的主视图；图10为本实用新型底座上装设固定锁套时的主视图；图11为本实用新型底座上装设活动锁套时的主视图；图12为本实用新型定位限板的主视图；图13为本实用新型锁固装置的示意图；图14为本实用新型锁固装置装设于底座与限位座之间的示意图；图15为本实用新型中层锁座的主视图；图16为本实用新型中层锁座的俯视图。
具体实施方式请参阅图1，本实用新型可拆卸多式联运机构包括船舱盖面原有的若干排限位座91，限位座91依据待装标准或特种集装箱92的尺寸而设置，每四个限位座91形成一容置空间(未图示)供放置集装箱92，依次横向设置在船舱盖面93的横向上，所述限位座91上预设有内凹的卡固孔910。此外，还包括若干底座1和首层锁座2。
请结合图1至图4，所述底座1呈纵长型，其横截面大致呈横置的“日”字型(参阅图3)，具有底板11和顶板12，底板11两端略短于顶板12使顶板12具有一长出部位13，在顶板12长出部位13的下方设置有的卡固件4，该卡固件4包括安装座41和卡扣42，安装座41与顶板12的长出部位13焊死或锁固，卡扣42为一铸锻件，其外形类似一柱形件底部加设具有斜坡的椎形头，柱形件与椎形头可一体成形。装设卡固件4于底座1顶板12下面时，保持左右两卡固件4的卡扣42同向，所述底座1相邻接地装设在各排限位座91的不相紧邻的限位座91之间(即在船舱盖面93横向上，形成每个容置空间的两个限位座91)，底座1两端的卡固件4插置入限位座91的卡固孔910中，然后将底座1朝卡固件4椎形头突出的一侧推进，便可将底座1卡固于两限位座91之间。
请结合图1、5、6和图7，若干对首层锁座2被设置在底座1上，相邻两排限位座91上通过装设首层锁座2所形成的每四个互不相紧邻的首层锁座2之间形成新的容置空间(未图示)，供放置集装箱92。所述首层锁座2包括方形的扣座21、呈圆形的支承座22、连接件23以及锁扣24，连接件23设置在扣座21上，其内中空形成凹槽(未图示)，扣座21两侧向底面内扣以供与所述底座1的顶板12相扣合。支承座22设置在扣座21上，其内设置有凹槽(未图示)，锁扣24由一柱形件及一椎形头组成，柱形件被置于所述支承座22的凹槽(未图示)中，椎形头的两侧被铸成斜坡以便使锁扣24足以插置进集装箱92底部角件90的孔位内，此外，所述支承座22的柱面上还绕旋转面设置有纵长的窗孔25，有一扳手26穿过该窗孔25与其内的锁扣24相连接，扳动该扳手26可旋转该锁扣24，因此，当锁扣24置于集装箱92底部的角件90的孔位内后，扳动该扳手26可使锁扣24与集装箱92角件90孔位内的槽件(未图示)相卡合实现更稳固的连接。
请结合图8和图9，本实用新型还包括若干锁座扣套3，其呈倒“T”字型，具有平板31和竖板32，平板31两侧开设有通孔310，通孔310的内径与所述首层锁座2呈圆形的支承座22的外径相同，每对首层锁座2的支承座22均被锁座扣套3的通孔310所箍设，并使各个首层锁座2的连接件23保持在锁座扣套3的两侧端。
请参阅图1、图10和图11，在横向各排限位座91的船中部位处均死锁固设有一对首层锁座2并且加套锁座扣套3形成固定锁套(参见图10)，其余首层锁座2则可根据实际需要，成对或单个(如当靠近船舷没有足够空间放置集装箱92时，参见图11)螺锁在底座1上，当成对出现时，同样也将其加套锁座扣套3形成活动锁套，固定锁套及活动锁套均加固了锁座之间的连接，使机构性能更为稳固。
请参阅图1和图12，本实用新型还包括若干定位限板5，其两端具有套接口51，套接在每一容置空间(未图示)沿底座1铺设方向上的两个首层锁座2的连接件23上，也即不相邻的两个首层锁座2之间对向的连接件23上，借此进一步保持所述两个首层锁座2之间的距离，也起到一定的加强作用。
请参阅图13和图14，为了使底座1与限位座91(参见图1)之间的连接更为稳固，防止因船舶颠簸而导致底座1脱落，本实用新型还增设了锁固装置6。该锁固装置6包括“T”型件61、锁板62以及“U”型锁63，锁板62大小与“T”型件61的水平板613相近，中部开设有方孔(未图示)，供“T”型件61的垂直板612插置；“T”型件61的垂直板612末端开设两开孔(未图示)，供“U”型锁63插置其中并锁固。
请参阅图2、图4和图14，在底座1顶板12长出部位13下面还设有垂直于顶板12向下的隔板18；所述锁固装置6的“T”型件61从底座1一侧插置于所述隔板18与限位座91之间并最终插置于另一侧的锁板62内，然后被“U”型锁63穿过所述两开孔(未图示)后锁固。至此，锁固装置6利用“U”型件对锁板62及“T”型件61的水平板613进行限位，使锁板62及“T”型件61的水平板613将限位座91、底座1顶板12以及底座1底板11夹锁其中，使其不易轻易脱落。
请参阅图1、图15和图16，考虑到多层集装箱92叠装时的实际情况，本实用新型还包括若干中层锁座7，所述中层锁座7原理大体与上述首层锁座2相近，具体而言，包括承载座71、扳动杆72、上锁芯73以及下锁芯74，承载座71呈圆柱形，其上部设有外突的上锁芯73，下部则设有外突的下锁芯74，上、下锁芯74均具有椎形头，上锁芯73和下锁芯74一体成型后被切除两侧各约1/5，上、下锁芯74之间被用轴承(未图示)安装在所述承载座71内，因此，上锁芯73和下锁芯74分别置于上层集装箱92顶部的角件90孔位内及下层集装箱92底部的角件90孔位内，该承载座71的一侧壁还设有活动孔75，一扳动杆72穿过所述活动孔75连接在所述一体成型的上锁芯73和下锁芯74上，拔动扳动杆72可使上锁芯73和下锁芯74同时旋转，并与上、下集装箱92预设的角件90孔位内的槽件(未图示)相卡合实现稳固连接。同理，根据实际需要，中层锁座7也可均被加套所述锁座扣套3形成中层锁套以加强各中层锁座7之间的连接。
由于各排横向的限位座91上加装本实用新型的方法及部件均相同，因此，仅以在同一排横向的限位座91上加装本实用新型为例，说明本实用新型的安装步骤及使用方法一、将一对首层锁座2装设在一底座1中部，调整首层锁座2之间位置以适应并加套锁座扣套3，然后将首层锁座2死锁；二、将底座1放置于大致以船中线为中心的原有的两个限位座91之间，并以该底座1为中心，沿其两则依次邻接铺设其它的底座1，加装锁固装置6；三、根据集装箱92的实际宽度设置多个活动锁套(或单个的首层锁座2)，并将上述活动锁套(或单个的首层锁座2)锁固，在每一容置空间(未图示)的两个首层锁座2之间加装定位限板5；四、将集装箱92放置在各容置空间(未图示)上，使各首层锁座2套入集装箱92底部角件90孔位内，然后旋转各首层锁座2的扳手26，使首层锁座2的锁扣24与集装箱92角件90内的槽件(未图示)相卡合；五、适应多层集装箱92叠装时，使用中层锁套，使各中层锁座7下锁芯74置于相邻两个集装箱92邻角的角件90孔位内(对于靠近船舷的最侧的集装箱92的角件90而言，则采用单个的中层锁座7)，其上锁芯73便可供继续放置上层的集装箱92。
本实用新型的拆卸操作也相当简易，只需按上述方法的步骤逆反操作即可。
综上所述，只需在原有集装箱运输船或集装箱杂货船船舱盖面93原有集装箱限位座的基础上临时安装本机构，就可以最大限度地利用船舶空间进行越宽越长的集装箱运输，其可拆卸性完全避免了现有集装箱船舶只能单一装载标准集装箱或者特种集装箱的局限性，意味着非标准集装箱的海运适应性得以极大的提高，对于解决国际海运间不同尺寸集装箱的兼容运输问题，具有较大的实用价值。
权利要求1.一种可拆卸多式联运机构，包括船舱盖面原有的若干排具有卡固孔的限位座，其特征在于还包括若干底座和首层锁座，所述底座相邻接地装设在各排限位座的不相紧邻的限位座之间，若干对首层锁座被设置在底座上，首层锁座设有向上突出的锁扣，相邻两排限位座上通过装设首层锁座所形成的每四个互不相紧邻的首层锁座之间形成容置空间，集装箱底部的四个角件的孔位套接在所述四个首层锁座上实现稳固放置。
2.根据权利要求1所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于本实用新型还包括若干锁座扣套，呈倒“T”字型，具有平板和竖板，平板两侧开设有通孔，每对首层锁座均被锁座扣套的通孔所箍设。
3.根据权利要求2所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于至少一对首层锁座被并排相邻地固设在任一底座上并加套锁座扣套形成固定锁套，其余首层锁座则被成对螺锁在底座上并加套首层锁座扣套形成活动锁套。
4.根据权利要求1所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于所述首层锁座包括扣座、支承座、连接件以及锁扣，所述连接件设置在扣座上，扣座两侧内扣以供扣合在底座上。支承座设置在扣座上，锁扣一端置于支承座的凹槽内，一端则外露供套接于集装箱底部角件的孔位内。
5.根据权利要求4所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于该支承座设有凹槽，其一侧壁设有窗孔，一扳手穿过所述窗孔连接在所述锁扣上，扳动扳手可使锁扣旋转。
6.根据权利要求5所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于本实用新型还包括若干定位限板，其两端具有套接口，套接在每一容置空间沿底座铺设方向上的两个首层锁座的连接件上。
7.根据权利要求6所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于所述底座具有底板和顶板，底板两端略短于顶板，在顶板长出部位的下方设置有卡固件，供底座放置于限位座的卡固孔时锁固。
8.根据权利要求7所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于本实用新型还包括有锁固装置，该锁固装置包括“T”型件、锁板以及“U”型锁，锁板大小与“T”型件的水平板相近，中部开设有方孔，供“T”型件的垂直板插置；“T”型件的垂直板则开设两开孔，供U型件插置其中并锁固；所述底座顶板长出部位下面还设有垂直于顶板向下的隔板；所述锁固装置的“T”型件从底座一侧插置于所述隔板与限位座之间并最终插置于另一侧的锁板内，被“U”型件穿过所述开孔后锁固。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于本实用新型还包括若干中层锁座，所述中层锁座包括承载座、扳动杆、上锁芯以及下锁芯，该承载座上部设有外突的上锁芯，下部则设有外突的下锁芯，上锁芯和下锁芯一体成型，分别置于上层集装箱顶部的角件孔位内及下层集装箱底部的角件孔位内，该承载座的一侧壁还设有活动孔，一扳动杆穿过所述活动孔连接在所述一体成型的上锁芯和下锁芯上，拔动扳动杆可使上锁芯和下锁芯同时旋转。
10.根据权利要求9所述的可拆卸多式联运机构，其特征在于每对中层锁座均被加套所述锁座扣套形成中层锁套。
专利摘要本实用新型涉及一种可拆卸多式联运机构，包括船舱盖面原有的若干排具有卡固孔的限位座，此外，还包括若干底座和首层锁座，所述底座相邻接地装设在各排限位座的不相紧邻的限位座之间，若干对首层锁座被设置在底座上，首层锁座设有向上突出的锁扣，相邻两排限位座上通过装设首层锁座所形成的每四个互不相紧邻的首层锁座之间形成容置空间，集装箱底部的四个角件的孔位套接在所述四个首层锁座上实现稳固放置。藉此，通过灵活设置锁套之间的距离装载不同宽度的集装箱，不但提高了单艘运输船的吞吐量及兼容能力，也间接提高了非标准集装箱的海运适应性，进而进一步避免承载箱在码头堆场的无价值堆积损耗及旧箱回流等问题，而且改造成本也较为低廉。
文档编号B63B25/00GK2851101SQ200520065430
公开日2006年12月27日 申请日期2005年10月10日 优先权日2005年10月10日
发明者吴涛 申请人:吴涛