专利名称：船体分段翻身与移动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及船舶建造领域，尤其涉及一种船舶建造过程中船体分段翻身和移动装置。
背景技术：
在船舶建造过程中，将船体分段建造然后再进行整体拼装是提高船厂生产效率的有力措施，已被船厂普遍采用。船体建造时，部分船体分段需要翻身与移位。目前船厂主要采用起吊装置实现船体分段翻身与移位工序，这种方法需要利用辅助结构对船体分段进行加强后才能实施，导致制造工艺与设备复杂。因此，起吊装置的升举高度和起重能力就成为制约船厂制造能力的瓶颈。大型起吊装置购置费用高，利用率却相对较低，使造船厂的投资高，成本大。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种结构简单，使用方便的船体分段翻身与移动装置。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是包括平台以及设置在平台上面的若干个气囊，其特点是，所说的平台由配置刚性支架的若干个气垫通过铰链依次相连构成，且各气垫的进气口分别通过阀门及通气主管与控制台相连，在平台上还依次分层排列有由气囊组成的气囊层，气囊之间通过柔性绳索相连，且底层气囊与平台柔性连接，各气囊上分别设置有调节阀，且相邻气囊之间相互接触，以平台的纵向中心为界将气囊分为左、右两部分，左、右两部分气囊分别通过并连的调节阀与左、右支气软管相连通，而左、右支气软管又分别与充、放气的控制台相连接。
本发明的各气垫组成的平台的宽度大于船身宽度两倍，长度与船体分段长相等；气囊层的厚度大于船体的宽度；气囊上的调节阀开度由外侧向内逐个减小，平台纵向中心两侧的气囊上的调节阀开度最小为2～15％；位于顶部的气囊层上还覆设有一层与平台面积相等的由金属网和阻燃材料、绝热材料构成的柔性防护层。
由于本发明利用在平台上设置有气垫组，利用气垫组实现船体移动，且在气垫组上设置有若干气囊层，通过控制气囊的充放气实现船体分段翻身，因此船体分段的翻身将不再受起吊装置升举高度和起重能力的制约；由于船体翻身时受力均匀，船体可以不加固或者简单加固即可；降低造船业对大型起重设备的要求，减小船厂投资。
附图是本发明的整体结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
参见附图，在平整、硬化、粗糙度小于2毫米的场地上，将一组带有若干个矩形气垫11的刚性支架通过铰链依次连接，构成宽度大于船身宽度两倍，长度与船体分段长相等的平台8，且各气垫11的进气口分别通过阀门9及通气主管10与控制台2相连，在平台8上还依次分层排列有由圆柱形气囊5组成的气囊层，各气囊5上分别设置有调节阀7，且相邻气囊之间相互接触，气囊层的厚度大于船体的宽度，气囊之间通过柔性绳索相连(底层气囊应与平台柔性连接连接，否则船体翻身气囊滑动时会发生危险，甚至不能翻身)，各层气囊5的数量大于船体宽度除以气囊5直径后向上所取整数的两倍，从平台8纵向中线处将各气囊分为左、右两部，将左部气囊分别通过调节阀7并连于左支气软管6上，同样将右部气囊通过调节阀7分别并连于右支气软管1，再将左、右支气软管6、1分别连接于充、入气的控制台2上。调整调节阀7的开度，使气囊5上的各调节阀7的开度由外侧向内侧逐步减小，平台8纵向中线两侧气囊5上的调节阀7开度最小，约为2～15％之间，能基本满足每层气囊5由外侧向内侧按比例充气、放气，外侧气囊先于内侧气囊充满或放空气。
然后将与平台8面积相当的、由金属网和阻燃材料、绝热材料构成的柔性防护层4覆设在气囊5之上，该防护层4应能保证船体建造过程中意外坠落的重物不对气囊构成损伤，并且具有绝热功能，防止施工过程中的热源对气囊造成损伤。
使用时将船身3置于本发明的右半侧，船身3需要翻身时，由控制台2控制左支气软管6及调节阀7先向左部所有气囊5充满气，防止船身3左侧在翻身时横向移动和突然倒下；然后由控制台2控制右支气软管1及调节阀7向右部最底层的气囊5充气，当最外侧气囊5充满气时，开始向第二层气囊5充气，当该层最外侧气囊5充满气后，开始向第三气囊5充气，依次向每层气囊5充气，直至船体中心转过最高点，并向左侧落下时，停止所有气囊5的充气。在船身3的重心转过最高点之前，左部气囊5中三层以上的气囊接触船身3以后就开始放气，放气速率应与右部气囊5进气相协调。当船身3重心转过最高点，左部气囊5缓慢放气，使船身3缓慢落下，实现平稳翻身。
随后向气垫11中通入压力空气将平台8托起，施加横向力就可使船身3移动，或者施加扭矩就可使船体原地旋转，当船体到达预定位置，关闭压力空气即可。
权利要求
1.一种船体分段翻身与移动装置，包括平台(8)以及设置在平台(8)上面的若干个气囊(5)，其特征在于所说的平台(8)由配置刚性支架的若干个气垫(11)通过铰链依次相连构成，且各气垫(11)的进气口分别通过阀门(9)及通气主管(10)与控制台(2)相连，在平台(8)上还依次分层排列有由气囊(5)组成的气囊层，气囊之间通过柔性绳索相连，且底层气囊与平台(8)柔性连接，各气囊(5)上分别设置有调节阀(7)，且相邻气囊之间相互接触，以平台(8)的纵向中心为界将气囊分为左、右两部分，左、右两部分气囊分别通过并连的调节阀(7)与左、右支气软管(6、1)相连通，而左、右支气软管又分别与充、放气的控制台(2)相连接。
2.根据权利要求1所述的船体分段翻身与移动装置，其特征在于所说的各气垫(11)组成的平台的宽度大于船身宽度两倍，长度与船体分段长相等。
3.根据权利要求1所述的船体分段翻身与移动装置，其特征在于所说的气囊层的厚度大于船体的宽度。
4.根据权利要求1所述的船体分段翻身与移动装置，其特征在于所说的气囊(5)上的调节阀(7)开度由外侧向内逐个减小，平台(8)纵向中心两侧的气囊(5)上的调节阀(7)开度最小为2～15％。
5.根据权利要求1所述的船体分段翻身与移动装置，其特征在于所说的位于顶部的气囊层上还覆设有一层与平台(8)面积相等的由金属网和阻燃材料、绝热材料构成的柔性防护层(4)。
全文摘要
一种船体分段翻身与移动装置，包括平台以及设置在平台上面的若干个气囊，所说的平台由各配置刚性支架的气垫通过铰链依次相连构成，且各气垫的进气口分别通过阀门及通气主管与控制台相连，在平台上还依次分层排列有由气囊组成的气囊层，相邻气囊之间相互接触，且以平台的纵向中心为界将气囊分为左、右两部分，左、右气囊分别通过并连的调节阀与左、右支气软管相连通，而左、右支气软管又分别与充、放气的控制台相连接。本发明利用在平台上设置的气垫组实现船体移动，且在气垫组上设置有若干气囊层，通过控制气囊的充放气实现船体分段翻身，由于船体翻身时受力均匀，船体可以不加固或者简单加固即可；降低造船业的投资。
文档编号B63C3/00GK1948079SQ20061010508
公开日2007年4月18日 申请日期2006年9月1日 优先权日2006年9月1日
发明者陈海峰, 李瑞虎, 乔丽洁, 王建梅, 胡鹏睿 申请人:陕西科技大学