专利名称：减阻船的制作方法
技术领域：
减阻船
〖技术领域3
本实用新型涉及适用于水中航运的各种用途系列船。特别是涉及减小船体水阻力领域。
K背景技术3
人类的文明开拓了水域航运技术的产生也促进了社会经济发展，古今同看，船在航行 中存在安危不可测知的风浪，船被风浪推摇产生的倾摆，以及潜在和现实面对难于回避的 船体运行相对存在的水阻力问题，加之水上航程遥远，动力能耗同时伴生污染。
《船舶的历史》[意]伦佐'罗西编者，陈喆译，2006年1月印，由广东人民出版社 出的彩图册，6页起相继介绍了船的产生与发展，42页第1图帆船两侧装外伸托架以及双 体船均是为增加船的平稳性和抗风浪性。70~79页可以看到，虽然现在船造大了，相对的 水阻力也大了，机动力也跟上增大。由于流线型的要素原则，现有船体是圆滑平顺的，所 以存在抗波浪不稳性；人类现在主要从船艏流线型调整来减小水阻力作用影响。 K发明内容2
本实用新型的目的是提供改进的船在航运中有风浪时，提高抗风浪的平稳性，平抑 险情率；减少船行中相对产生的水阻力，也即时争得提升船舶航速的效果，达到节油耗减 排放。
为了实现上述目的，本实用新型技术与现有技术不同的是由船体、管状体或槽状体组 成，其技术完成特点是在船体内纵向设置的管状体或槽状体由船艏至船艉处相贯通钢性结 合一体在船体内侧面处纵向设置的管状体或槽状体或各管状体槽状体相组合设置，由船 艏处至船艉处相贯通钢性结合一体而成。配以适合的流线形而完成。
为了实现上述目的，本实用新型与现有技术不同的是由船体，管状体或槽状体组成， 其技术完成特点是在船体内纵向设置的由管状体或槽状体可排列多层叠加所形成的槽形 状体，由船艏至船艉处相贯通钢性结合一体而成。
为了实现上述目的，本实用新型与现有技术不同的是由船体，管状体与槽状体组成, 其技术完成特点是在船体内纵向设置的由管状体与槽状体相互结合构成体，由船艏至船艉处相贯通钢性结合一体而成。
为了实现上述目的，本实用新型与现有技术不同的是由船体，管状体或槽状体组成， 其技术特点是在船体内以及在侧面角边处纵向设置敷设多个组的管状体或槽状体，由船艏 至船艉处相贯通，钢性结合一体而成。
以整体效果与公知技术比较，现有技术由于分解水阻力流线型的约束，船体是圆顺 平滑的，潜在不稳性，并有阻力。而改进结构船体与水之间形成关系是相容又相互钳制作 用机理，减小船体在风浪中的摇摆性，提高了抗纵性、倒倾性及发挥槽体结构与水钳制作 用更助船体平稳抗风浪性，平抑险情，提高了适航性，改进结构的船在航行中由于水动力 作用其管状体与槽状体结构，有水翼板的滑升原理效果。船体惻向面结构又以同理有助于 达到使船正側面同时顺通水流，消减水阻力作用。如果船在同等动力工作态，在不提高动 力输出功率的同时，在达到一定航速，由于管状体和槽状体噸通水流减低了水阻力的产生， 又与槽状体结构含有水翼板的滑升原理，使船体相应略升起吃水浅，又可以减掉一些水阻 力对船的影响，其特征效果自然生成了提高动力航速的作用，也就是达到节油耗减抹放作 用。海上遥远航程即时的节约动力能耗减排放，并有益环境。上述特点是现有公知技术的 不足。
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2
图①是减阻船正视图
图②是减阻船側视阁
图1-29是船体横截面示意图
其中倒1-9是各管状体；图10-13是各槽状体；图14-26是管状体及槽状体多层叠加 形成的槽状体；图27-29是管状体与槽状体相互结合构成体； 图③是船体内敷设多个组结构的截面示意图 图④是船体内側面设置管状或槽状体结构的截面示意图。
E具体实施方式
3 以下参照附图说明的实施方式。
实施方式可由建造或改建之中的船体1,选用所设置的管状体卜9或槽状体10-13组成，其技术特点是在船体内1纵向设置的管状体或槽状体1-13,也可以选用三角形管状体 5、棱形管状体8、 9或燕尾槽状体12、 13,由船艏至船艉处图②相贯通钢性一体而成； 在船体内惻面处图 纵向设置的管状体或槽状体图④由船艏处至船艉处图②相贯通，刚 性结合一体而成。
对于本技术特征，管状体与槽状体的设置结构，其管状体和槽状体边缘结构所产生 独具对水有抓着与钳制性能，具含水、助稳、抗倾性；阻力水流进排出，畅通水流，正面 阻力减小，以此循环，并在自然中提航速节能。
以下为一种实施列并参照说明。
减组船所实施由在建造或改建之中的船体图②选用圆管14、 15或槽状体22~~26组 成，其主要技术特点是在船体14-21纵向设置的圆管状体14、 15可以排列多层叠加以后 15所成的自然槽形状体14-21，或槽状体可以排列多层叠加以后22-26所形成的自然槽形 状体22-26，由船艏至船艇处图②相贯通钢性结合一体而成。配以适合的流线形，达到尽 可能减低水阻力。所采用排列的自然槽形状体14~~26,即保有钳制水作用，或可以减少所 用材料。当然以上所用材料，也可以选用椭圆管形状体16、三角形管状体18、 19、方形 管状体17、菱形管状体20、 21及槽形管状体14-26均可适用，管形状体之间14一21可 互相混合变换结合应用，增强抗扭变性。
参照附图说明的实施列。实施经过是由船体"、管状体14-21及槽状体22-26组成， 其技术特点是在船体内纵向设置的由管状体与槽状体相互结合的构成体27-29,由船艏至 船艉相贯通钢性结合一体而成。选用这样多管结构组合，达到管体间相互合用，提高了强 度和抗扭性。
参照附图说明的实施列。实施经过是由船体图③、管状体或槽状体M-26组成，其技 术特点是在船体内以及在惻面角边处图③展开纵向设置敷设多个组的管状体或槽状体图 ③，或者管状与槽状体相互结合27-29构成体，由船艏至船艉处图②相贯通钢性结合一体 而成。
权利要求1、一种减阻船，由船体(1)管状体(1-9)或槽状体(10-13)组成，其特征是在船体(1)内纵向设置的管状体(1-9)或槽状体(10-13)，由船船艉处(图②)相贯通钢性结合一体；在船体内侧面处(图④)纵向设置的管状体或槽状体(图④)，由船首处至船艉处(图②)相贯通钢性结合一体而成。
2、 根据权利要求l所述的减阻船，其特征是在船体内(14)纵向设置的管状体 (1—9)槽状体(10—13)或可以排列多层叠加所形成的槽状体(14—26)由船艏至船艉处(图②)相贯通，钢性结合一体。
3、 根据权利要求l所述的减阻船，由船体(1),管状体与槽状体(27—29)组成， 其特征是在船体内(27)纵向设置的由管状体与槽状体(27)或相互结合构成体(27—29)由船艏至船艉处(图②)相贯通钢性结合一体而成。
4、 根据权利要求l所述的减阻船，其特征是在船体内(图④)以及在侧面角边处 (图③)展开纵向设置敷设多个组的管状体或槽状体(图③)，由船艏至船艉处(图②)相贯通钢性结合一体。
专利摘要本实用新型减阻船，主要涉及航运的各种用途系列船。改进的船在航运中有风浪时，能提高抗风浪的平稳性，平抑险情，减少船行进中产生的水阻力，即提高航行动力及航速，节油耗。其技术要点是在船体内装置的管状体与船艏至船艉处相通结合一体。现有船体是圆滑平顺的，与波浪相作用时潜在不稳性，并有阻力性，本结构船体与水之间有相互钳制作用和消减水阻力作用，阻力小，船速也就提高了，自然节约了油耗，减排放。
文档编号B63B1/32GK201228071SQ200820001799
公开日2009年4月29日 申请日期2008年1月7日 优先权日2008年1月7日
发明者代秋梅, 代继超, 代继通 申请人:代继超;代继通;代秋梅