船用舷外发动机的制作方法

专利名称：船用舷外发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船用舷外发动机。更具体地说，本实用新型涉及用 于船用舷外发动机的发动机固定系统。
背景技术：
众所周知，内燃机在工作过程中会发生振动。这些振动会传递到其 所固定的运载工具或装置。发动机和运载工具或装置之间一般会安装发 动机固定架以主动或被动地减轻振动向其上的传递。除其它因素之外，
发动机固定架的效力与它们的类型和它们的位置相关。 一般在发动机速 度处于某一范围时发动机固定架会更为有效。
图l是船用舷外发动机的常见发动机固定系统的俯视示意图。发动
机1具有曲轴箱3和一个或多个汽缸5，该汽缸5沿远离船用舷外发动 机所固定的小艇(未示出)的方向水平延伸。活塞7配置在各汽缸5中。 各活塞7通过活塞销9枢转连接到连杆11。各连杆11将各自的活塞与 发动机1的曲轴13连接。发动机1与支架15相连，该支架15枢转连 接到操舵轴17，舷外发动机绕该操航轴17枢转以进行掌舵。舵柄19 从支架15伸出以允许船用舷外发动机的用户可以手动操舵船用舷外发 动机。作为选择地，支架15可与诸如小艇的操舵轮等操航机构连接。 船尾支架(未示出)枢转连接到操航轴17并将船用舷外发动机枢转连 接在小艇的船尾板上。两个或多个发动机固定架21连接在发动机1和 支架15之间以减轻发动机1到舵柄19的振动传播。发动机固定架21 的工作轴23 (即发动机固定架21沿其吸收振动的轴)配置成平行于汽 缸轴线25。
7发动机固定架21这样配置是由于当发动机处于高速时，发动机1 主要在大致沿着汽缸轴线25的前后方向上(图1中的上下方向)振动。 所以对于这种发动机工作速度，把发动机固定架21的工作轴23配置成 平行于振动方向，可以提供足够的阻尼。
然而在发动机处于低速时，对于诸如图1中所示这类的直列式发动 机来说，发动机振动的主源被认为是扭矩反冲力。扭矩反冲力是点燃过 程中发动机体(曲轴箱3和汽缸5)对作用在邻近活塞销9的汽缸5壁 上的力F的反作用力。侧向力F是活塞7被汽缸轴线25方向上的燃烧 压力施加载荷时，连杆11相对于汽缸轴线25有一角度所导致的。扭矩 反冲力产生一个围绕发动机1的扭矩轴线27的交变力矩。该交变力矩 使得发动机l围绕扭矩轴27转动/振动。因此，通过使得发动机固定架 21的工作轴23如所示那样配置，固定架21上针对发动机处于低速时产 生的交变力矩的反作用力施加给一个长度为D的力矩臂，并产生一个围 绕操航轴17的操舵轴线29的力矩M。然后围绕操舶轴线29产生的力 矩M以振动形式被传递至航柄19。
所以，虽然图1中所示发动机固定系统在发动机处于高速时提供了 足够的振动阻尼，但是在发动机处于低速时，此时发动机振动的主源是 扭矩反冲力，其提供的振动阻尼效率较低。
因此，需要一种能够更好地緩冲因扭矩反冲力引起的振动的船用舷 外发动机的发动机固定系统。
还需要一种在较宽范围的发动机速度下，能够更好地緩冲振动的船 用舷外发动机的发动机固定系统。
发明内容
本实用新型的一个目的是改进现有技术中存在的至少部分不便之处。
本实用新型还有一个目的是提供一种具有能够更好地緩冲因扭矩 反冲力引起的振动的船用舷外发动机。
本实用新型的另一个目的是提供一种具有发动机固定系统的船用说明书第3/ll页
舷外发动机，该发动机固定系统使得发动机速度处于较宽范围时，能够 更好地緩冲振动。
本实用新型又一个目的是提供一种船用舷外发动机，其中发动机固 定架的工作轴穿过该舷外发动机的操舵轴。
本实用新型还有一个目的是提供一种船用舷外发动机，其中发动机 固定架的主轴线穿过舷外发动机的操舵轴。
在一个方面，本实用新型提供了一种具有发动机罩的船用舷外发动 机，且发动机配置该罩中。发动机包括曲轴箱，至少一个连接着曲轴箱 的汽缸，和配置在曲轴箱内的曲轴。该曲轴确定了曲轴线。驱动轴与该 曲轴线大致平行地配置在发动机罩内。该驱动轴具有第一端和第二端。 驱动轴的第一端与曲轴操作连接。齿轮箱与发动机罩操作连接。传动器 配置在该齿轮箱内。该传动器与驱动轴的第二端操作连接。传动轴以大 致垂直于驱动轴的方式至少部分地配置在齿轮箱内。传动轴与传动器操 作连接。叶片转子与传动轴连接。第一发动机固定架与发动机的第一侧 操作连接。第一发动机固定架确定了第一发动机固定架工作轴。第二发 动机固定架与发动机的第二侧操作连接。第二发动机固定架确定了第二 发动机固定架工作轴。操舵轴与第一和第二发动机固定架活动式枢转连 接。操舵轴确定了操航轴线。操舵轴线大致平行于上述曲轴线。第一和 第二发动机固定架工作轴大致垂直于操航轴线。第一和第二发动机固定 架工作轴穿过操舵轴。船尾支架与操舵轴活动式枢转连接以将舷外发动 机枢装在小艇上。
在一个附加的方面，当发动机速度低于发动机过渡速度时，第一和 第二发动机固定架工作轴穿过操舷轴。
在一个进一步的方面，发动机过渡速度小于3000转/分。 在一个附加的方面，第一和第二发动机固定架工作轴穿过操舵轴线。
在一个进一步的方面，排气装置外壳配置在发动机罩内并与发动机 连接。第一发动机固定架与排气装置外壳的第一侧连接，且第二发动机 固定架与排气装置外壳的第二侧连接。在一个附加的方面，第一支架将操舵轴活动式枢转连接到第一和第 二发动机固定架。
在一个进一步的方面，第一支架将操舵轴的第一端活动式枢转连接 到第一和第二发动机固定架。第三发动机固定架与排气装置外壳的第一 侧连接。第三发动机固定架确定了第三发动机固定架工作轴。第四发动 机固定架与排气装置外壳的第二侧操作连接。第四发动机固定架确定了 第四发动机固定架工作轴。第二支架将操舵轴的第二端活动式枢转连接 到第三和第四发动机固定架。第三和第四发动机固定架工作轴大致垂直 于操舵轴线并穿过操舵轴。
在一个附加的方面，舵柄与第一支架连接。
在一个进一步的方面，当发动机在工作时，该发动机产生围绕扭矩 轴的扭矩。扭矩轴大致平行于曲轴线。扭矩轴大致垂直于第一和第二发 动机固定架工作轴。
在一个附加的方面，第一和第二发动机固定架工作轴与扭矩轴隔有 一段距离。
在一个进一步的方面，第一和第二发动机固定架各包括一个弹性体 阻尼器。
在一个附加的方面，第一和第二发动机固定架各进一步包括外套 筒，内套筒，和固定件。内套筒配置在外套筒内。弹性体阻尼器配置在 外套筒和内套筒之间。固定件配置在内套筒内部。各固定件将其对应的 发动机固定架固定到第一支架上。
在另一个方面，本实用新型提供了一种具有发动机罩的船用舷外发 动机，和配置在发动机罩内的发动机。il动机包括曲轴箱，至少一个连 接曲轴箱的汽缸，和配置在曲轴箱内的曲轴。曲轴确定了曲轴线。驱动 轴以大致平行于曲轴线的方式配置在发动机罩内。驱动轴具有第一端和 第二端。驱动轴的第一端与曲轴操作连接。齿轮箱与发动机罩操作连接。 传动器配置在齿轮箱内。传动器与驱动轴的第二端操作连接。传动轴以 大致垂直于驱动轴的方式至少部分地配置在齿轮箱内。传动轴与传动器 操作连接。叶片转子与传动轴连接。第一发动机固定架与发动机的第一
10侧操作连接。第一发动机固定架具有第一主轴线且包括第一固定件。第 一固定件确定了第一固定件轴线。第二发动机固定架与发动机的第二侧 操作连接。第二发动机固定架具有第二主轴线且包括第二固定件。第二 固定件确定了第二固定件轴线。第一支架通过第一和第二固定件固定于 第一和第二发动机固定架。操航轴与第一支架活动式枢转连接。操舵轴
确定了操舵轴线。操舵轴线大致平行于曲轴线。第一和第二主轴线大致 垂直于操舵轴线。第一和第二主轴线穿过操舵轴。船尾支架与操舵轴活 动式枢转连接以将舷外发动机固定在小艇上。
在一个进一步的方面，第一和第二主轴线穿过操舵轴线。
在一个附加的方面，排气装置外壳配置在发动机罩内并与发动机连 接。第一发动机固定架与排气装置外壳的第一侧连接，且第二发动机固 定架与排气装置外壳的第二侧连接。
在一个进一步的方面，第一支架将操舵轴的第一端活动式枢转连接 到第一和第二发动机固定架。第三发动机固定架与排气装置外壳的第一 侧连接。第三发动机固定架具有第三主轴线且包括第三固定件。第三固 定件确定了第三固定件轴线。第四发动机固定架与排气装置外壳的第二 侧操作连接。第四发动机固定架具有第四主轴线且包括第四固定件。第 四固定件确定了第四固定件轴线。第二支架通过第三和第四固定件固定 于第三和第四发动机固定架。第二支架与操舵轴的第二端活动式枢转连 接。第三和第四主轴线大致垂直于操舵轴线并穿过操舵轴。
在一个附加的方面，舵柄与第一支架连接。
在一个进一步的方面，第一和第二发动机固定架各包括一个弹性体 阻尼器。
在一个附加的方面，第一和第二发动机固定架各进一步包括外套筒 和配置在外套筒内的内套筒。弹性体阻尼器配置在外套筒和内套筒之 间。第 一和第二固定件中的每一个都配置在其对应的发动机固定架的内 套筒内部。
在一个进一步的方面，第一固定件轴线与第一主轴线同轴，第二固 定件轴线与第二主轴线同轴。在一个附加的方面，第一发动机固定架确定了第一发动机固定架工 作轴，第二发动机固定架确定了第二发动机固定架工作轴。第一和第二
发动机固定架工作轴大致垂直于操舵轴线。第一和第二发动机固定架工 作轴穿过操舵轴。
为了说明该申请，术语"工作轴线"指的是发动机固定架沿其吸收 振动的轴。同样，术语"主轴线"指的是发动机固定架沿其弹性最大的 轴。术语"发动机过渡速度"指的是在该发动机速度时，发动机振动的 主因从扭矩反冲力变为活塞的惯性力。最后，这里对于各种部件空间取
向的描述是相对于驱动轴竖直定向的船用舷外发动机的方位来说的。应 该明白的是，如果船用舷外发动机的取向发生变化，诸如当对船用舷外 发动机进行修理或倾斜时，那么对于各种部件空间取向的描述也应被理 解为相对于代表竖直方向的驱动轴的方位来说的。
本实用新型的实施例各具有至少一个上述目的和/或方面，但不必包 括其全部。应该明白的是本实用新型因试图达到上述目的而导致的一些 方面可能不会实现这些目的和/或可能实现的是这里没有明确说明的其 它目的。
本实用新型实施例的另外的和/或可供选择的特征，方面和优点将从 下述说明，附图和附加的权利要求中得以展现。


为了更好地理解本实用新型，以及其它方面和其进一步的特征，结
合附图参照下述说明，其中
图1是现有技术中船用舷外发动机的发动机固定系统的俯视示意
图2是根据本实用新型的船用舷外发动机的侧向正视图3是图2中船用舷外发动机的发动机固定系统的顶视示意图4是去除发动机罩后图2中船用舷外发动机的侧向正视图5A是沿图4中A-A线的图2中船用舷外发动机的截面图；图5B是沿图4中B-B线的图2中船用舷外发动机的截面图6是图2中船用舷外发动机的下发动机固定架的前左侧闭合透视图。
具体实施方式
参照附图，图2是具有发动机軍42的船用舷外发动机40的侧向视 图。如图简示，发动机罩42包围并保护着发动机44。发动机44是一个 诸如直列式双冲程，双汽缸发动机之类的传统双冲程内燃机。可以设想 的是诸如四冲程发动机等其它类型的发动机也是可以使用的。如图筒 示，排气系统46与发动机44相连且同样被发动机罩42包围着。
发动机44与垂直取向的驱动轴48耦接。驱动轴48与驱动机构50 耦接，该驱动机构50包括传动器52和装于螺旋轴56上的叶片转子， 如螺旋桨54。螺旋轴56与驱动轴48大致垂直。驱动机构50还可包括 喷气推进装置，涡轮或其它公知的推进装置。叶片转子也可以是叶轮。 发动机装置的其它公知构件，诸如起动马达和交流发电机等，都包容在 发动机罩42内。因为相信本领域普通技术人员中的任何人都可以轻松 地认出这些构件，所以这里不对这些构件做进一步的解释和说明。
船尾支架58经由旋转支架59与发动机罩42相连以将船外发动机 40固定在船舶上。船尾支架58可采用各种形式，其具体形式是常规公 知的。旋转支架59收容船外发动机40的操舵轴94 (图6 )。
如下面更为具体地描述，舵柄60与发动机罩42操作连接以允许手 动操舵舷外发动机40。可以想到的是，可以设置其它的操舵机构来进行 操舵，诸如小艇的操舵轮等。
发动机罩42含有若干主构件，包括带有顶盖64的上马达罩62，和 下马达罩66。 一般称为齿轮箱68的最低部附着于排气装置外壳69 (图 4)，该排气装置外壳69构成了排气系统46的一部分。上马达罩62优 选地封盖发动机44的上部。下马达罩66包围着发动机44和排气系统 46的剩余部分。齿轮箱68以公知的方式封装传动器52并支撑驱动机构 50。螺旋轴56从齿轮箱68中伸出并支撑着螺旋桨54。上马达罩62和下马达軍66由片状材料制成，优选是塑料，但也可 以是金属，复合材料或类似物。下马达罩66和/或发动机罩42的其它 构件可以加工成一个单件或若干件。例如，下马达罩66可以加工成沿 着铅垂线匹配的两个侧件。也是由片状材料制成的下马达罩66优选用 复合材料来制作，但也可以是塑料或金属。 一种合适的复合材料是玻璃 纤维。
上马达罩62的下缘70以密封关系与下马达罩66的上缘72配接。 在上马达罩62的下缘70和下马达罩66的上缘72之间配置有封条74 以形成水密连接。
锁闭机构76设置在发动机罩42的至少一侧。优选地，锁闭机构76 设置在发动机罩10的每一侧。
虽然上马达罩62由两部分构成，但其也可以是单个罩。如图1中 所示，上马达罩62包括在发动机罩42后部形成凹入部分的进气部78。 进气部78配置成可阻止水进入发动机罩42内部和到达发动机44。这种 配置可包括弯曲通道。顶盖64以密封关系配装在上马达罩62之上，且 优选地构成进气部78的一部分。作为选择地，进气部78可以全部形成 在上马达罩62内或者甚至下马达罩66内。
为了便于理解，在图3中示出了图2中用于船用舷外发动机40的 发动机固定系统的顶视示意图。发动机44具有曲轴箱80和一个或多个 汽缸82，该汽缸82呈一直线沿远离船用舷外发动机40所固定的小:lt(未 示出)的方向水平延伸。可以想到的是一个或多个汽缸82可反向延伸。 活塞84配置在各汽缸82中。各活塞84通过活塞销86枢转连接到连杆 88。各连杆88将各自的活塞连接到发动机44的曲轴90。曲轴90确定 了 一个大致垂直的曲轴线91。曲轴卯与驱动轴48操作连接从而使得驱 动轴48大致平行于曲轴线91。发动机44连接到支架92,该支架92枢 转连接到操舵轴94，舷外发动机40绕该操舵轴94枢转以进行掌舵。操 舵轴94确定了大致平行于曲轴线91的操舵轴线95。舵柄60从支架92 伸出。作为选择地，支架92可与诸如小艇的操舵轮等操舵机构连接。 发动机固定架96连接在发动机44和支架92之间以减轻发动机44到舵 柄60的振动传播。
14发动机固定架96分别具有一个主轴线98。各发动机支架96的主轴 线98与发动机固定架96弹性最大的轴线相一致。发动机固定架96大 致水平的主轴线98分别与竖直的曲轴和操舵轴的轴线91 ，95大致垂直。 如图3所示，主轴线98穿过操舵轴94(即它们穿越操舵轴94的外围内 部)。在优选实施例中，主轴线98穿过操舵轴线95。
发动机固定架96同样分别具有一个工作轴100。各发动机固定架 96的工作轴线100对应于各发动机固定架96从发动机44吸收振动的轴 线。发动机固定架96的大致水平工作轴100分别与竖直的曲轴和操舵 轴的轴线91, 95大致垂直。虽然工作轴100显示为对应于主轴线98， 但应该理解的是工作轴100的实际方向随发动机速度而变化。例如，发 动机处于低速状态下当振动的主源是扭矩反冲力时，工作轴100在第一 位置成交叉，但是当发动机速度增加且振动的主源是活塞84的惯性力 (在前后方向)时，工作轴(此刻标记为100，)在第一位置前面的第二 位置(在图3上方处)成交叉。如图3所示，对于至少某些发动机速度， 工作轴100穿过操舵轴94。当发动机固定架96的主轴线98如上所述那 样定向时，这一般会发生的。工作轴IOO优选地至少在发动机速度小于 发动机过渡速度时穿过操舵轴94。发动机过渡速度指的是发动机的某个 特定速度，在这个速度之下时发动机振动的主因是扭矩反冲力，在这个 速度之上时发动机振动的主因是活塞84的惯性力。发动机高速状态下 活塞的惯性力引起发动机44来回摇动。发动机过渡速度通常小于3000 转/分。同样，工作轴100优选地在某些发动机速度时穿过操舵轴线95。 在优选实施例中，工作轴98在所有速度时都穿过操舵轴94。如本领域 普通技术人员所能够想到的，工作轴100的位置范围通过适当地选择发 动机固定架96的材料和几何形状来控制。在优选实施例中，对发动机 固定架96进行调节以提供频率范围在20到40赫兹的良好阻尼。
如先前所述，扭矩反冲力造成围绕发动机44扭矩轴102的交变力 矩。这种力矩致使发动机44围绕扭矩轴102转动/振动。发动机固定架 96上的对发动机处于低速时所产生力矩的反作用力生成一个围绕操舵 轴线95的力矩"M"。然而，通过使发动机固定架96的工作轴100如 上所述那样穿过操舵轴94，围绕操舵轴线95生成的力矩"M"相对较 小，由此发动机固定架96显著緩冲了传递给舵柄60的振动。这是因为 发动机固定架96上反作用力施加的该力矩臂相对较短(即小于或等于
15操舵轴94的半径)。此外，当工作轴100穿过操舵轴线95时，围绕操 舵轴线95没有力矩产生，从而没有与之有关的振动传递给航柄60。由 于工作轴100与扭矩轴102大致垂直且不相交，所以发动机处于低速时 发动机44围绕扭矩轴102的转动/振动不会产生围绕大致水平轴的力 矩，否则该力矩会导致把垂直方向的振动传递给舵柄。
虽然因为上述原因，发动机固定系统有效地緩冲了发动机低速时因 扭矩反冲力引起的振动，但是由于发动机固定架96的工作轴100具有 纵向分量(垂直于图3),发动机固定系统还緩冲了发动机高速时因发动 机44前后(图3中上下)摇动引起的振动。
转到图4到6，现在对发动机固定系统做具体描述。船用舷外发动 机40的发动机固定系统包括四个发动机固定架96 (两个上发动机固定 架96A和两个下发动机固定架96B)和两个支架92 (上支架92A和下 支架92B )。各发动机固定架96都具有如图3所述那样定向的主轴线98 和工作轴100。两个上发动机固定架96A与排气装置外壳69的两侧相 连(见图5A)。两个上发动机固定架96A还与枢转连接在操舵轴94上 端的上支架92A相连。上支架92A的一部分向操舵轴94前方延伸并i殳 有舵柄60连接其上的附着点。类似地，两个下发动机固定架96B与排 气装置外壳69的两侧相连(见图5B)。两个下发动机固定架96B还与 枢转连接在操航轴94下端的下支架92B相连。
如图5B中最优所示，各发动机固定架96B包括外套筒104，内套 筒106，阻尼器108,和固定件IIO，当发动机44没有工作时，所有部 件都同轴布置。外套筒104的外形呈大致圆柱形，且包括有两个孔112 (见图6)，这两个孔112用于安装将发动机固定架96B固定到排气装 置外壳69的固定件(未示出)。内套筒106的外形呈大致圆柱形，且配 置在外套筒104内部。外套筒和内套筒104， 106优选地由铝制作。阻 尼器108配置在外套筒和内套筒104, 106之间，且优选地粘结至其上。 阻尼器108的材料形状和密度至少部分决定着工作轴100的位置范围。 阻尼器108优选是弹性体阻尼器。该阻尼器108的弹性体材料优选是天 然橡胶。同样，由于由螺旋桨54施加在下发动机固定架96B的栽荷大 于由螺旋桨54施加在上发动机固定架96A的载荷，下发动机固定架96B 的阻尼器108的材料优选比上发动机固定架96A的阻尼器108的材料更硬。这样，下发动机固定架96B的阻尼器108的天然橡胶优选具有70 硬度计的硬度，而上发动机固定架96A的阻尼器108的天然橡胶优选具 有50硬度计的硬度。天然橡胶的硬度按照美国材料试验协会的"橡胶 性能标准测试方法-邵氏硬度"ASTMD 2240-05来确定,该内容在此引 入作为参考。各固定件110配置在内套筒106内部且延伸进入下支架92B 中。内套筒106被夹持在固定件110的头部和下支架92B之间，这样, 发动机固定架96B被固定到下支架92B。固定件110确定了固定轴线 114，该固定轴线114与发动机固定架96B的主轴线98同轴。上发动机 固定架96A具有与下发动机固定架96B相同的构造,如图5A中所示。 上发动机固定架96A也以与下发动机固定架96B固定于下支架92B和 排气装置外壳69相同的方式固定于上支架92A和排气装置外壳69,也 如图5A中所示。因此，上发动机固定架96A以及它们连接到舷外发动 机40其它部件的方式这里不再描述。可以想到的是其它类型的发动机 固定架96也是能采用的。
本实用新型的上述实施例的变更和改进对于本领域普通技术人员 来说是显而易见的。前述说明的目的是示范而非限制。因此本实用新型 的范围仅限于附加的权利要求请求保护的范围。
互见参照
本申请要求2007年6月29日提交的美国临时申请No. 60/947,101 的优先权，其全文在此引入作为参考。
1权利要求1、一种船用舷外发动机，包括发动机罩；配置在发动机罩内的发动机，所述发动机包括曲轴箱；至少一个连接曲轴箱的汽缸；和配置在曲轴箱内的曲轴，所述曲轴限定了曲轴线；以大致平行于所述曲轴线的方式配置在发动机罩内的驱动轴，所述驱动轴具有第一端和第二端，所述驱动轴的所述第一端与所述曲轴操作连接；与所述发动机罩操作连接的齿轮箱；配置在所述齿轮箱内的传动器，所述传动器与所述驱动轴的所述第二端操作连接；以大致垂直于所述驱动轴的方式至少部分地配置在所述齿轮箱内的螺旋轴，所述螺旋轴与所述传动器操作连接；与所述螺旋轴连接的叶片转子；与所述发动机的第一侧操作连接的第一发动机固定架，所述第一发动机固定架限定了第一发动机固定架工作轴线；与所述发动机的第二侧操作连接的第二发动机固定架，所述第二发动机固定架限定了第二发动机固定架工作轴；与所述第一和第二发动机固定架活动操作枢转连接的操舵轴，所述操舵轴确定了操舵轴线，所述操舵轴线大致平行于所述曲轴线，所述第一和第二发动机固定架工作轴大致垂直于所述操舵轴线，所述第一和第二发动机固定架工作轴穿过所述操舵轴；以及与所述操舵轴活动枢转连接以将舷外发动机固定于小艇的船尾支架。
2、 如权利要求l所述的船用舷外发动机，其中当发动机速度小于发动机过渡速度时，所述第一和第二发动机固定架工作轴穿过所述操舵轴。
3、 如权利要求2所述的船用舷外发动机，其中所述发动机过渡速度小于3000转/分。
4、 如权利要求l所述的船用舷外发动机，其中所述第一和第二发动机固定架工作轴穿过所述操舵轴线。
5、 如权利要求l所述的船用舷外发动机，进一步包括配置在所述发动机罩内并与所述发动机连接的排气装置外壳；和其中，所述第一发动机固定架与所述排气装置外壳的第 一侧连接，且所述第二发动机固定架与所述排气装置外壳的第二侧连接。
6、 如权利要求5所述的船用舷外发动机，进一步包括将所述操舵轴操作枢转连接到所述第 一和第二发动机固定架的第 一支架。
7、 如权利要求6所述的船用舷外发动机，其中所述第一支架将所述操舵轴的第一端操作枢转连接到所述第一和第二发动机固定架；且进一步包括与所述排气装置外壳的所述第 一侧连接的第三发动机固定架，所述第三发动机固定架限定了第三发动机固定架工作轴；与所述排气装置外壳的第二侧操作连接的第四发动机固定架，所述第四发动机固定架限定了第四发动机固定架工作轴；以及将所述操舵轴的第二端操作枢转连接到所述第三和第四发动机固定架的第二支架；其中，所述第三和第四发动机固定架工作轴大致垂直于所述操舵轴线并穿过所述操舵轴。
8、 如权利要求7所述的船用舷外发动机，进一步包括与所述第一支架连接的舵柄。
9、 如权利要求l所述的船用舷外发动机，其中当所述发动机在工作时，所述发动机产生围绕扭矩轴的扭矩；其中，所述扭矩轴大致平行于所述曲轴线；且其中，所述扭矩轴大致垂直于所述第一和第二发动机固定架工作轴。
10、 如权利要求9所述的船用舷外发动机，其中所述第一和第二发动机固定架工作轴与所述扭矩轴间隔开。
11、 如权利要求6所述的船用舷外发动机，其中所述第一和第二发 动机固定架各包括弹性体阻尼器。
12、 如权利要求ll所述的船用舷外发动机，其中所述第一和第二 发动机固定架分别进一步包括外套筒；配置在所述外套筒内的内套筒，所述弹性体阻尼器配置在所述外套 筒和内套筒之间；和配置在所述内套筒内部的固定件；以及其中，各固定件将其对应的发动机固定架固定到所述第一支架上。
13、 一种船用舷外发动机，包括 发动机罩；配置在所述发动机罩内的发动机，所述发动机包括 曲轴箱；至少一个连接到所述曲轴箱的汽缸；和 配置在所述曲轴箱内的曲轴，所述曲轴限定了曲轴线；以大致平行于所述曲轴线的方式配置在所述发动机罩内的驱动轴， 所述驱动轴具有第一端和第二端，所述驱动轴的所述第一端与所述曲轴 操作连接；与所述发动机罩操作连接的齿轮箱；配置在所述齿轮箱内的传动器，所述传动器与所述驱动轴的所述第 二端操作连接；以大致垂直于所述驱动轴的方式至少部分地配置在所述齿轮箱内 的螺旋轴，所述螺旋轴与所述传动器操作连接。与所述螺旋轴连接的叶片转子；与所述发动机的第 一侧操作连接的第 一发动机固定架，所述第 一发 动机固定架具有第一主轴线且包括第一固定件，所述第一固定件限定了 第一固定件轴线；与所述发动机的第二侧操作连接的第二发动机固定架，所述第二发 动机固定架具有第二主轴线且包括第二固定件，所述第二固定件确定了第二固定件轴线；通过所述第 一和第二固定件固定于所述第 一和第二发动机固定架 的第一支架；与所述第一支架活动式枢转连接的操舵轴，所述操舵轴限定了操舵 轴线，所述操舵轴线大致平行于所述曲轴线，所述第一和第二主轴线大 致垂直于所述操航轴线，所述第一和第二主轴线穿过所述操舵轴；以及与所述操舵轴操作枢转连接以将所述舷外发动机固定在小艇上的 船尾支架。
14、 如权利要求13所述的船用舷外发动机，其中所述第一和第二 主轴线穿过所述操舵轴线。
15、 如权利要求13所述的船用舷外发动机，进一步包括配置在所 述发动机罩内并与所述发动机连接的排气装置外壳；和其中，所述第一发动机固定架与所述排气装置外壳的第 一侧连接， 且所述第二发动机固定架与所述排气装置外壳的第二侧连接。
16、 如权利要求15所述的船用舷外发动机，其中所述第一支架将 所述操航轴的第一端操作枢转连接到所述第一和第二发动机固定架；且进一步包括与所述排气装置外壳的所述第一侧连接的第三发动机固定架，所述 第三发动机固定架具有第三主轴线且包括第三固定件，所述第三固定件 限定了第三固定件轴线；与所述排气装置外壳的所述第二侧操作连接的第四发动机固定架， 所述第四发动机固定架具有第四主轴线且包括第四固定件，所述第四固 定件确定了第四固定件轴线；以及通过所述第三和第四固定件固定于所述第三和第四发动机固定架 的第二支架，所述第二支架与所述操舵轴的第二端操作枢转连接;其中，所述第三和第四主轴线大致垂直于所述操航轴线并穿过所述 操舵轴。
17、 如权利要求16所述的船用舷外发动机，进一步包括与所述第一支架连接的舵柄。
18、 如权利要求13所述的船用舷外发动机，其中所述第一和第二发动机固定架分别包括一个弹性体阻尼器。
19、 如权利要求18所述的船用舷外发动机，其中所述第一和第二 发动机固定架分别进一步包括外套筒；和配置在所述外套筒内的内套筒，所述弹性体阻尼器配置在所述外套筒和内套筒之间；以及其中，所述第一和第二固定件中的每一个都配置在其对应的发动机 固定架的所述内套筒内部。
20、 如权利要求13所述的船用舷外发动机，其中所述第一固定件 轴线与所述第一主轴线同轴；且其中所述第二固定件轴线与所述第二主轴线同轴。
21、 如权利要求13所述的船用舷外发动机，其中所述第一发动机 固定架限定了第一发动机固定架工作轴；其中所述第二发动机固定架限定了第二发动机固定架工作轴；其中所述第一和第二发动机固定架工作轴大致垂直于所述操舵轴 线；且其中所述第 一和第二发动机固定架工作轴穿过所述操航轴。
专利摘要一种船用舷外发动机，具有发动机罩，发动机，与曲轴操作连接的驱动轴，齿轮箱，配置在齿轮箱内且与驱动轴连接的传动器，以大致垂直于驱动轴的方式配置且与传动器操作连接的传动轴，以及与传动轴连接的叶片转子。一对发动机固定架与发动机操作连接。各发动机固定架确定了发动机固定架工作轴。操舵轴与发动机固定架活动式枢转连接。发动机固定架工作轴大致垂直于操舵轴线并穿过操舵轴。船尾支架与操舵轴活动式枢转连接以将舷外发动机固定在小艇上。还公开了一种发动机固定架的主轴线穿过操舵轴的船用舷外发动机。
文档编号B63H20/02GK201284009SQ200820126630
公开日2009年8月5日 申请日期2008年6月27日 优先权日2007年6月29日
发明者乔治·布拉夫顿, 小格伦登·切瑟, 彼得·吕西耶, 达雷尔·维亚特洛夫斯基 申请人:庞巴迪动力产品美国公司