一种涡轮增压器的固定装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种涡轮增压器的固定装置，它包括底座、侧耳和轴承壳体，轴承壳体与底座上端面通过两个长连接螺栓连接，侧耳与轴承壳体通过两个短连接螺栓连接，底座上端左右伸出部分与侧耳下端的凸出法兰结构通过螺栓连接，底座上端面中间位置设置有进水孔和回油孔，在进水孔和回油孔位置处设置有O型圈槽，底座侧端设置有进水孔法兰及回油孔法兰，轴承壳体与底座在对接处设置有销钉孔结构，轴承壳体与底座通过定位销定位对接。本实用新型使得固定装置的强度和刚性大幅提高，保证了长期运行的可靠性。
【专利说明】
一种涡轮増压器的固定装置
技术领域
[0001]本实用新型属于涡轮增压器领域，具体涉及一种涡轮增压器的固定装置。
【背景技术】
[0002]随着混流式向心涡轮增压器在大型船用发动机的运用拓展，混流增压器在外形尺寸及重量上增长幅度很大，特别增压器承受中低速大功率发动机传递的低频率大振幅的振动越发严重，增压器在发动机上的固定装置经受巨大的变形及应力，并在实际应用中出现了众多问题。首先是增压器在发动机上的安装工艺复杂低效，这是由于混流式增压器的润滑油回油流动只依靠润滑油自身重力，所以回油孔一致地布置在增压器轴承壳体的最下端，在轴承壳体与发动机身之间狭小的空间里，进行回油管道的连接是个困难低效的工作过程;此外，增压器受激振动严重，特别容易产生共振，超过了增压器许可振动范围，造成增压器本身和固定装置的损坏。
[0003]目前，对上述问题的处理涉及了多种措施和方法。其一是将增压器固定装置设计为钢结构焊接件，材料采用普通钢板，再用螺钉连接增压器轴承壳体，此种方法，成本低，却不能有效减振，运行过程中增压器有下滑趋势，且更增加了回油管的连接难度;也可采用一侧支撑，支撑上设计搭肩以阻止增压器的下滑力量，但仍不能起到减振效果;另有采用钢板焊接式箱体件以支撑增压器，并将回油孔布置在箱体侧面以方便连接回油管，但其减振效果差，且对增压器的轴承壳体有特殊要求。
[0004]同样，专利申请号为01813427.0及03802918.9的涡轮增压器固定装置不能解决涡流式涡轮增压器的固定问题。
[0005]上述原因造成混流式涡轮增压器在大功率发动机上安装应用的局限性，目前已有的装置的应用变得不可行。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器的固定装置。该装置具有良好减振性、结构紧凑且安装方便。
[0007]本实用新型采用的技术方案:一种涡轮增压器的固定装置，它包括底座、侧耳和轴承壳体，轴承壳体与底座上端面通过两个长连接螺栓连接，侧耳与轴承壳体通过两个短连接螺栓连接，底座上端左右伸出部分与侧耳下端的凸出法兰结构通过螺栓连接，底座上端面中间位置设置有进水孔和回油孔，在进水孔和回油孔位置处设置有O型圈槽，底座侧端设置有进水孔法兰及回油孔法兰，轴承壳体与底座在对接处设置有销钉孔结构，轴承壳体与底座通过定位销定位对接。
[0008]进一步地，所述的底座是由铸铁材料制成的座体结构，底座底端设置有4个固定脚，固定脚与底座连接处设置有加强筋板，底座上端左右伸出部分设置有圆柱销孔，且底座上端左右伸出部分与底座主体间设置有筋肋结构。
[0009]进一步地，所述的侧耳是由铸钢材料制成的条形结构，侧耳顶端设计了倾斜5°?10°的吊耳结构，吊耳内侧设置有承力搭肩结构，所述搭肩结构与轴承壳体连接，侧耳下端的凸出法兰结构与侧耳连接处设置有加强筋板，侧耳一侧设置有便于与轴承壳体连接的定位平面。
[0010]本实用新型与现有技术相比其有益效果是:1.因底座材料采用了灰口铸铁或球墨铸铁，并采用硬模模具整体铸成，鉴于该材料良好的吸振性能，减小了增压器因固定不良而导致的受激振动;2.将整体底座和铸钢材料的侧耳件通过四件高强度螺栓连接两侧，使得固定装置的强度和刚性大幅提高，保证了长期运行的可靠性;3.在底座侧面设计了回油孔和进水孔，方便了增压器进水管及油管的连接;4.在侧耳零件设计了吊耳结构，使得增压器的起吊放置操作更高效。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型结构与某混流式涡轮增压器的连接结构示意图；
[0012]图2为图1的安装分解图；
[0013]图3为底座的结构不意图；
[0014]图4为侧耳的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]如图1，一种涡轮增压器的固定装置，它包括底座1、侧耳2和轴承壳体3，轴承壳体3与底座I上端面通过两个长连接螺栓连接，侧耳2与轴承壳体3通过两个短连接螺栓连接，底座I上端左右伸出部分4与侧耳2下端的凸出法兰结构5通过螺栓连接，底座I上端面中间位置设置有进水孔6和回油孔7，在进水孔6和回油孔7位置处设置有O型圈槽8，底座I侧端设置有进水孔法兰9及回油孔法兰10，可方便与发动机管路相连，轴承壳体3与底座I在对接处设置有定位孔11，轴承壳体3与底座I通过定位销定位对接。
[0016]如图2和图3，底座I是由铸铁材料制成的座体结构，底座I底端设置有4个固定脚12，固定脚12与底座I连接处设置有加强筋板13，底座I上端左右伸出部分4设置有圆柱销孔14，且底座I上端左右伸出部分4与底座I主体间设置有筋肋结构15。
[0017]如图4，侧耳2是由铸钢材料制成的条形结构，侧耳2顶端设计了倾斜5°?10°的吊耳16，方便增压器安装，吊耳16内侧设置有承力搭肩结构17，所述承力搭肩结构17与轴承壳体3连接，侧耳2下端的凸出法兰结构5与侧耳2连接处设置有加强筋18，侧耳2—侧设置有便于与轴承壳体3连接的定位平面。
[0018]将涡轮增压器的固定装置在GH210型混流涡轮压器上的安装情况:首先在底座I的回油孔7及进水孔6周围设计了O型圈槽8，并将大、小O型圈安装在O型圈槽8内，定位销安装在底座I的定位孔11中，然后，将轴承壳体3的底端法兰面与底座I上端面贴平，保证定位销插入轴承壳体3的定位孔11中。
[0019]侧耳2的承力搭肩结构17安装在轴承壳体3上端面，并用短连接螺栓穿过侧耳2将两者紧固连接，侧耳2的定位平面应与轴承壳体3的侧面贴平。采用长连接螺栓穿过侧耳2的凸出法兰结构5中的螺栓连接孔结构，配合弹性垫圈、垫圈及螺母将侧耳2与底座I主体紧固连接。另一侧采用同样的结构连接。采用吊装工具吊于侧耳2的吊耳16，方便地将GH210增压器放置在发动机上，并通过底座I的固定脚12进行安装。此时，发动机的回油管和进水管可方便连接底座I的进水孔法兰9及回油孔法兰10，并通过螺纹连接进行固定。
【主权项】
1.一种涡轮增压器的固定装置，它包括底座、侧耳和轴承壳体，轴承壳体与底座上端面通过两个长连接螺栓连接，侧耳与轴承壳体通过两个短连接螺栓连接，底座上端左右伸出部分与侧耳下端的凸出法兰结构通过螺栓连接，其特征在于，底座上端面中间位置设置有进水孔和回油孔，在进水孔和回油孔位置处设置有O型圈槽，底座侧端设置有进水孔法兰及回油孔法兰，轴承壳体与底座在对接处设置有销钉孔结构，轴承壳体与底座通过定位销定位对接。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的固定装置，其特征在于，所述的底座是由铸铁材料制成的座体结构，底座底端设置有4个固定脚，固定脚与底座连接处设置有加强筋板，底座上端左右伸出部分设置有圆柱销孔，且底座上端左右伸出部分与底座主体间设置有筋肋结构。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的固定装置，其特征在于，所述的侧耳是由铸钢材料制成的条形结构，侧耳顶端设计了倾斜5°?10°的吊耳结构，吊耳内侧设置有承力搭肩结构，所述搭肩结构与轴承壳体连接，侧耳下端的凸出法兰结构与侧耳连接处设置有加强筋板，侧耳一侧设置有便于与轴承壳体连接的定位平面。
【文档编号】F02B39/00GK205532852SQ201620313289
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】刘文奇, 韩国强, 朱爱国, 王彦斌
【申请人】大同北方天力增压技术有限公司