专利名称：超大型船舶坞内漂浮二次定位工艺的制作方法
技术领域：
本发明涉及到船舶制造工艺，特别是涉及到一种超大型船舶坞内漂浮二次定位工 艺。
背景技术：
随着我国造船业的快速发展，以前所采用的坞内一条建造法建造的船舶已经不能 满足形势的要求，一方面这样的造船方式成本高，造船的周期较长；另外一方面，会大量的 积压资金，影响到企业的正常运转。现在的企业建造的船舶均采用坞内一条半建造法建造， 即坞内整船和半船前后设置的建造新工艺。也就是当整船下水后，半船随即移到整船位置 连续吊装合拢，缩短在建船舶在坞内的合拢周期，达到最大限度的利用门吊宝贵的资源。一 条半建造法坞内吊装按常规进行即可，难点是整船下水后半船移船后的精确定位。一条半 建造法对坞内船尤其是半船的要求较高，这不仅涉及到诸如船舶重量重心的数据统计和计 算，前期合拢长度，舱室位置的选定，安装设备的确定，移船前各种数据的勘划等，尤其是船 移至指定地点上方精确的定位。另外，对船舶下水前船舶自身完整性，坞内设施和移船设施 布置等都有很高要求。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种超大型船舶坞内漂浮二次定位工艺。本发明的目的 是这样实现的，超大型船舶坞内漂浮二次定位工艺，坞内进水前，船舶完整性要求；先下水 船舶，即坞首两艘整船按建造完整性标准，船体工作全部结束，上层建筑火工矫正结束，水 下工程安装完毕，船体外壳油漆全部结束，全船密性全部结束，上甲板未安装的舾装件全部 吊放在甲板的相对位置。后漂浮、定位沉墩船舶，即坞中的两条半船需要合拢到指定分段， 其他分段待漂浮后合拢。全船已经合拢的分段尽量达到焊接结构交验；主机暂不进舱、轴 系、桨叶、舵叶暂不安装，尾轴孔按要求进行密封。确保已形成舱室的压载舱或货油舱的焊 缝焊接结束，无渗漏，包括水底外板的放水塞真空密性试验结束；尾部已合分段大接缝的完 整性以及海水门等密性交验结束；货舱及尾部在水线以下的舷外排出管的阀门关闭，凡与 货舱、双层底相通的所有人孔、工艺孔、管孔必须密封，管子使用盲板法兰密封，以免进水。 干坞进水前，压载、加墩方案和坞墩固定方案；在整条船和半船的压载舱底部，按照合拢墩 布置图的要求，将合拢墩布置到位，由于油漆等因素移去的墩要重新设置好；压水之前质检 部门必须检查全船墩位的布置，特别是压载水区域的墩位要作重点检查；货油舱和货舱的 密性也必须认真检查，确保压载水不泄漏，舱外水不进舱。船坞放水前；分别在半船前部及 尾部左、右舷用油漆勘划水尺，作为观察船体纵、横倾依据。前部的水尺直接做在平直的外 板上，尾部水尺为了读数准确起见，用一直条扁钢竖直固定在尾部外板上，并在扁钢上划出 标尺。船舶下水前测量点的驳引及测量工作；坞内进水过程的观察和测量；当坞内开始进 水时，用人工逐渐松缆，以免使河上的带缆桩受力过大而拉松和对坞墙产生较大的冲击而 变形。半船的测量与二次定位；坞墩检查与整理；冲洗坞底和清洗货舱；对座墩情况进行重新测量，并重新勘划定位后的中心线，作为继续施工的依据，做好检验记录。
具体实施例方式
本发明一种超大型船舶坞内漂浮二次定位工艺，坞内进水前，船舶完整性要求；先 下水船舶，即坞首两艘整船按建造完整性标准，船体工作全部结束，上层建筑火工矫正结 束，水下工程安装完毕，船体外壳油漆全部结束，全船密性全部结束，上甲板未安装的舾装 件全部吊放在甲板的相对位置，全船坞内预舾装率达到方针书规定要求。后漂浮、定位沉墩 船舶，即坞中的两条半船需要合拢到指定分段，其他分段待漂浮后合拢。具体实施时，为确 保整船和半船能正态起浮，在整船和半船的压载舱分别注入计算规定吨位的压载水。并分 别在压载舱的前、后横舱壁上用油漆堪划好注水高度标尺。待压载完成后，检验部门应对压 水高度进行检查，并将压水数据留存。由于半船起浮后要移船落墩，因此坞墩上的木方、木 枯要全部用螺旋扣(花蓝螺丝)固定牢靠。根据现有的布墩情况，首先应按照布墩图对墩位 的数量进行检查，压载水位置底部临时增加的墩子应增加到位，不足的墩位要补全并固定； 将所有垫木安捆绑牢固；临时替换或增加的坞墩垫木同样要捆绑固定。船坞放水前，坞内船 舶的准备工作；分别在半船前部及尾部左、右舷用油漆勘划水尺，作为观察船体纵、横倾依 据。前部的水尺直接做在平直的外板上，尾部水尺为了读数准确起见，用一直条扁钢竖直固 定在尾部外板上，并在扁钢上划出标尺。拆除或放倒高出平板龙骨以上的所有边墩、支撑墩 及其它船坞内设施，彻底清扫坞内所有的漂浮物。在半船的前部的水密横舱壁上左右的较 低点，安装带小轴传动装置的放水调节阀(放水调节阀尽量采用相等的口径)，并配备好操 作平台，同时要有梯子可到达操作平台。另准备四台水泵上船，以备调整船舶的浮态用。在 半船的货舱区周边人员需操作的甲板上和尾部平台区增设临时栏杆。分别在两艘半船的尾 部上甲板上，事先准备好手拉葫芦和钢丝绳，用作尾部对中定位时调节宽度方向位置时备 用；同时两船移船时在前后端也分别提供手拉葫芦和钢丝绳，以供两船在精确定位时拉紧 用。根据现场情况在距坞槛一定距离的两侧坞墙边上，将半船的滚动靠山安装到位(该靠 山将作为半船二次定位时船舶首部横向定位的依据)。干坞两侧及干坞首尾部的卷扬机、 导缆装置、缆绳安装到位并经过调试。船舶下水前测量点的驳引及测量工作；将激光仪置于 坞首两船之间的坞底中心线上，作中心线的垂线到坞东、西两侧的地面及坞底处；将激光仪 分别置于坞两侧地面的已作坞中心线垂线上，根据该垂线再作垂线并间断勘划在坞侧地面 上，此垂线就是坞中心线在坞边地面的平行线(坞边平行线若已经存在，可确认后直接使 用)。用激光仪及卷尺测量出两条整船船台中心线在尾部距坞边已作平行线距离值，作为 该船二次定位时左右方向定位依据；坞内进水过程的观察和测量；当坞内开始进水时，用 人工逐渐松缆，以免使河上的带缆桩受力过大而拉松和对坞墙产生较大的冲击而变形。半 船的测量与二次定位；当两条整船拖出坞门，并将坞门关闭定位后，排去坞内积水并清洗船 坞首部，按布墩图布设好坞墩。同时用激光仪作坞边两侧平行线的垂线，间断勘划到坞门上 及向东、西方向延伸一定长度，用卷扬机将半船先移到二次定位的区域，将东西两侧的卷扬 机与船上的带缆桩用钢丝绳系好。检查半船每条船的吃水读数，根据吃水读数确认船舶是 否处于正浮状态，否则必须调整压载舱内的压载水，以平衡首尾吃水差和调节横倾，直到横 倾小于20mm、尾纵倾小于50mm为止。当排水至船尾座墩时，停止排水，再次检查船的定位 状态，在确认无误后，继续排水，直至船舶完全座墩为止。在确认船舶座墩后，将坞内水向外慢慢排出，当坞内水位降至露出内底板时，可将压载舱内的压载水缓慢地从放水阀内排出， 在排水的过程中，要时刻观察船的动态，一旦有异常情况，要立即停止排水，并分析原因和 找到解决问题的办法，再重新复测二次定位后的数据后方可继续排水。当放水阀不能排水 时，用事先放在船上的水泵继续排水，直至货舱内压载水排空为止。坞墩检查与整理；冲洗 坞底和清洗货舱；对座墩情况进行重新测量，并重新勘划定位后的中心线，作为继续施工的 依据，做好检验记录。
权利要求
1.超大型船舶坞内漂浮二次定位工艺，坞内进水前，船舶完整性要求；先下水船舶，即 坞首两艘整船；按建造完整性标准，船体工作全部结束，上层建筑火工矫正结束，水下工程 安装完毕，船体外壳油漆全部结束，全船密性全部结束，上甲板未安装的舾装件全部吊放 在甲板的相对位置；后漂浮、定位沉墩船舶，即坞中的两条半船需要合拢到指定分段，其他 分段待漂浮后合拢；全船已经合拢的分段尽量达到焊接结构交验；主机暂不进舱、轴系、桨 叶、舵叶暂不安装，尾轴孔按要求进行密封；确保已形成舱室的压载舱或货油舱的焊缝焊接 结束，无渗漏，包括水底外板的放水塞真空密性试验结束；尾部已合分段大接缝的完整性以 及海水门等密性交验结束；货舱及尾部在水线以下的舷外排出管的阀门关闭，凡与货舱、双 层底相通的所有人孔、工艺孔、管孔必须密封，管子使用盲板法兰密封，以免进水；干坞进水 前，压载、加墩方案和坞墩固定方案；在整条船和半船的压载舱底部，按照合拢墩布置图的 要求，将合拢墩布置到位，由于油漆等因素移去的墩要重新设置好；船坞放水前；分别在半 船前部及尾部左、右舷用油漆勘划水尺，作为观察船体纵、横倾依据；前部的水尺直接做在 平直的外板上，尾部水尺为了读数准确起见，用一直条扁钢竖直固定在尾部外板上，并在扁 钢上划出标尺；船舶下水前测量点的驳引及测量工作；坞内进水过程的观察和测量；当坞 内开始进水时，用人工逐渐松缆，半船的测量与二次定位；坞墩检查与整理；冲洗坞底和清 洗货舱；对座墩情况进行重新测量，并重新勘划定位后的中心线，作为继续施工的依据，做 好检验记录。
全文摘要
本发明涉及到超大型船舶坞内漂浮二次定位工艺，它是在坞内进水前，船舶要做到完整性要求；干坞进水前，压载、加墩方案和坞墩固定方案；在整条船和半船的压载舱底部，按照合拢墩布置图的要求，将合拢墩布置到位；船坞放水前；分别在半船前部及尾部左、右舷用油漆勘划水尺，作为观察船体纵、横倾依据；坞内进水过程的观察和测量；当坞内开始进水时，用人工逐渐松缆，半船的测量与二次定位；坞墩检查与整理；冲洗坞底和清洗货舱。本发明工艺，就是当整船下水后，半船随即移到整船位置连续吊装合拢，缩短在建船舶在坞内的合拢周期，达到最大限度的利用门吊宝贵的资源。
文档编号B63B9/00GK102092458SQ20091023177
公开日2011年6月15日 申请日期2009年12月9日 优先权日2009年12月9日
发明者刘涛, 孙良, 郑军, 郑晨阳 申请人:江苏新世纪造船有限公司